BMW i8 I12 / I15: хибридният спортен автомобил с три цилиндъра, ръководство за изпускателната система

Трицилиндровият 1,5 turbo: сърцето с вътрешно горене на BMW i8 I12 / I15

В i8 BMW е поставило трицилиндров бензинов турбодвигател с 1,5 литра зад пътниците, в централно-задна позиция. Сам той развива 231 к.с. и 320 Nm и задвижва задните колела, докато електромотор задвижва предния мост. Съчетанието образува жизнен и ефективен спортен автомобил със задвижване на четирите колела, в който двигателят с вътрешно горене остава най-изразителната част.

Трицилиндровият двигател има естествено своеобразен звук, по-дрезгав и по-ритмичен от този на четирицилиндровия. При i8 фабричната система задържа почти всичко и двигателят с вътрешно горене остава незабелязан. Системата с клапи Rog заема мястото ѝ, без да променя нищо по двигателя или електрониката му, и ви позволява да оставите този трицилиндров двигател да се чуе, когато пожелаете, без да се отказвате от тишината през останалото време.

От какво се състои изпускателната система за BMW i8 I12 / I15

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя Rog.

BMW i8 I12 / I15 в цифри

Това, което системата променя веднага, е звукът, дишането на двигателя и масата отзад. За мощност към нея трябва да се добави препрограмиране.

Фабрични стойности на производителя. Стандартните стойности зависят от версията.

Със или без препрограмиране системата се монтира и работи. Но истински отключва BMW i8 I12 / I15 препрограмирането в специализиран сервиз и именно него препоръчваме.

Трицилиндровият турбодвигател на i8 не използва целия си фабричен резерв и Stage 2 може да го извлече, като работи с налягането на турбото. При хибридно задвижване тази работа изисква тунер, който владее цялата система, а резултатът винаги зависи от състоянието на автомобила. Системата Rog естествено се вписва в такъв подход.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

3 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 3: Материал: неръждаема стомана или титан

   За BMW i8 I12 / I15 изпускателната система струва 2 490 € във версия от неръждаема стомана и 3 240 € във версия от титан.

   Неръждаема стомана 304

   2 490 €

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Издръжлива, устойчива на корозия, със закръглен и плътен звук: най-често избираната опция.

   Титан

   3 240 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   При еднаква конструкция той тежи около 40 % по-малко от неръждаемата стомана. По-метална нотка на високи обороти и отличителен вид, от шлифован до синкав.

   И двата материала остаряват добре: неръждаемата стомана 304 понася зимата и солта, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 3: Предна част: downpipe и катализатор

   По избор: downpipe на BMW i8 I12 / I15 заедно с катализатора. Звуков ориентир от 10, при отворени клапи: фабричната система е на 3.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Отпред нищо не се променя: самостоятелният cat-back вече е достатъчен, за да промени автомобила.

   Спортен катализатор 200 клетки

   +700 €

   8/10

   Път и годишен технически преглед

   Компромисът за всеки ден: пречистването на газовете е налице, а дишането се подобрява осезаемо.

   Спортен катализатор 100 клетки

   +700 €

   9/10

   Технически преглед: зависи от местните правила

   Една степен по-нататък: повече поток, по-агресивен звук, намалено пречистване на газовете.

   Без катализатор

   +450 €

   10/10

   За писта

   Всичко е освободено: максимален поток и звук без задръжки, за пистата.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Downpipe без катализатор + cat-back Rog
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back Rog
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back Rog
   4. 7/10Само cat-back Rog, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Със спортен катализатор тя може да светне при някои двигатели: сондата след катализатора отчита пречистване, различно от фабричното. Това не е механична повреда, но контролната лампа не се прикрива и не се изтрива, без да се отстрани причината: правилният отговор е катализатор, подходящ за двигателя, с карта, направена от тунинг специалист, който го отчита. Версията без катализатор, само за писта, почти винаги я запалва. Ако това ви се случи, пишете ни и ще ви насочим. Как да минете годишния технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 3: Клапи: дистанционно Rog или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на BMW i8 I12 / I15.

   Дистанционно Rog

   

   Най-простото решение: блок в багажника и дистанционно, отворено или затворено с едно движение, независимо от избрания режим. Въпрос по време на монтажа? Ние ви отговаряме.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   Автомобилът ви има фабрични клапи? Системата поема тяхното управление: режимите на шофиране командват отварянето, както преди, без добавена електроника.

   При дълъг път важното е да няма бучене при постоянна скорост. При затворени клапи системата пази тишината в купето; спектакълът остава на разположение с едно натискане. Научете повече за бученето.

Звуковият почерк на Rog при трицилиндровия двигател на i8

Трицилиндровият двигател на i8 има дрезгав и ритмичен, почти грапав глас, който контрастира с футуристичния образ на автомобила. Фабрично чувате само далечно ехо: серийната система е проектирана така, че бензиновият двигател да остава на заден план, дори когато работи при пълно натоварване.

В дискретен режим, със затворени клапи, i8 запазва сдържаността си, идеална за преминаване през града или за ранно тръгване сутрин. С отворени клапи трицилиндровият двигател излиза от сдържаността си: особеният му тембър се чува при всяко ускорение и колата получава звуково присъствие, достойно за силуета ѝ.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Избирате опциите за BMW i8 I12 / I15 и посочвате VIN номера на автомобила от поле E на свидетелството за регистрация.

2. Проверка

   Потвърждаваме съвместимостта с вашия автомобил, преди да започнем изработката.

3. Производство

   Изработка по поръчка, специално за BMW i8 I12 / I15.

4. Доставка

   Безплатна и застрахована доставка, проследяването се изпраща при експедицията.

5. Монтаж

   Скоби и уплътнения, без заваряване: средно два часа в сервиз по ваш избор.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от датата на покупката

Плащане

Карта, PayPal или банков превод

Монтаж

В сервиз по ваш избор

А гаранцията на производителя? В Европа монтажът на част от друга марка не е достатъчен, за да я отмени; производителят трябва да докаже връзката между тази част и повредата. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за BMW i8 I12 / I15

• Всекидневно шофиране

  2 490 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно Rog

  Автомобилът ви BMW i8 I12 / I15 остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  3 940 €

  • Титан
  • Downpipe 200 клетки
  • Препрограмиране

  За хубавите пътища: повече глас и отзивчивост, като автомобилът остава за път.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  3 690 €

  • Титан
  • Downpipe без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

Тези профили са отправни точки. Правилният избор често се прави с няколко съобщения.

BMW i8 I12 / I15: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи BMW
• Stage 2: ролята на downpipe
• Как да минете технически преглед с модифициран ауспух?
• Pop & Bang: как работи и рисковано ли е?
• Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
• 28-те марки, които покриваме