Nejlepší výfuk s klapkami pro BMW 1M E82 N54

Váš vůz.

Všechny naše výfuky pro tuto generaci, verzi po verzi, najdete na jedné stránce: Sportovní výfuk BMW řady 1 E82 / E88.

1M není o něco výkonnější kupé řady 1: je to vůz navržený divizí M, s podvozkem a brzdami z M3 E92, rozšířenými blatníky a šestiválcem biturbo. Vyráběná jen o málo déle než rok zůstává vzácností. Tady je, čím se vyznačuje a co to znamená pro její výfuk.

Karoserie

Kupé E82, dvoje dveře, čtyři místa

Kariéra

Uvedena na jaře 2011, vyráběna do června 2012

Motor

N54: 2 979 cm³, šest válců v řadě, biturbo, přímé vstřikování

Sériový výkon

340 k (250 kW) při 5 900 ot./min

Točivý moment

450 Nm od 1 500 do 4 500 ot./min, 500 Nm s overboostem

Převodovka a pohon

Manuální šestistupňová, zadní pohon, diferenciál M s proměnnou svorností

Podvozek

Hliníkové nápravy a brzdy z M3 E92; rozchod 1 542 mm

Vyústění

Čtyři, poznávací znamení výfuku M

Kompaktní M, postavené v malé sérii

BMW odhalilo 1M Coupé v prosinci 2010 pod oficiálním názvem Řada 1 M Coupé, s příchodem k prodejcům na jaře 2011, v omezeném množství a se záměrně zúženou nabídkou výbavy. V katalogu byly jen tři barvy, mezi nimi oranžová Valencia vyhrazená pro tento model. Výroba skončila v červnu 2012.

Naše stránka tedy pokrývá celou výrobu, 2011 a 2012. Existuje jen jedna karoserie, kupé E82, a jen jedna mechanická verze: žádný kabriolet, žádný automat, žádný pohon všech kol. Pro výfuk je tato jednoduchost cenná a váš VIN stačí k potvrzení vozu před výrobou.

Taková vzácnost vysvětluje, že mnoho majitelů váhá s úpravou své 1M. Výfuk Rog se montuje na objímkách a těsněních, bez řezání: sériový výfuk lze uchovat a někdy znovu namontovat, pokud budete chtít.

340 k a overboost

U 1M dává N54 340 k (250 kW) při 5 900 ot./min a 450 Nm mezi 1 500 a 4 500 ot./min. Při plném zatížení funkce overboost řízená elektronikou krátce přidá 50 Nm, což dává špičku 500 Nm. BMW uvádělo 4,9 sekundy z 0 na 100 km/h a rychlost omezenou na 250 km/h, při hmotnosti 1 495 kg podle DIN.

Americké dokumenty uváděly 335 hp: je to stejný výkon vyjádřený v místní jednotce. Níže sloupce naší stránky staví tyto sériové hodnoty proti hodnotám, které zveřejňují tuneři s downpipy a upravenou mapou.

Stage 2: hodnoty uvedené pro přední část a chiptuning provedený tunerem.

Co 1M dluží M3

Aby se do vozu vešla hliníková zadní náprava M3 E92, pětiprvková, a její diferenciál, muselo BMW rozšířit karoserii řady 1: 1M má shodný rozchod 1 542 mm vpředu i vzadu a výrazně širší blatníky než 135i. Vpředu je téměř veškeré podvozkové vybavení z hliníku. Brzdy jsou rovněž převzaty z M3, s ventilovanými a drážkovanými kotouči o průměru 360 mm vpředu.

Šestistupňová manuální převodovka s krátkým odstupňováním přenáší točivý moment na zadní kola diferenciálem M s proměnnou svorností. U volantu činí tlačítko M Drive odezvu plynu svižnější a režim M Dynamic uvolňuje stabilizační systém; dlouhé stisknutí ho vypíná úplně.

Na silnici z toho vzniká vůz krátký, široký a svižný, jehož chování mu vybudovalo pověst. Právě to činí rozdíl vůči jeho sériovému zvuku tak nápadným.

N54 u 1M

N54 je celohliníkový řadový šestiválec o objemu 2 979 cm³, s přímým vstřikováním, přeplňovaný dvěma malými turbodmychadly: každé dostává spaliny ze tří válců. Toto paralelní uspořádání dává rychlou odezvu a točivý moment velmi brzy, což se hodí k lehkému kupé s manuální převodovkou.

Tento motor je ostatně známý: dostaly ho 135i E82, 335i E9x před rokem 2010 a Z4 E89, s různým nastavením a výfuky vlastními pro každou karoserii. M2 F87, která přišla později, má vlastní motor a vlastního průvodce. Výfuk pro 1M se hodí jen na 1M.

Dvě turbodmychadla znamenají dva downpipy, každý se svým katalyzátorem: to je začátek výfuku, jeho přední část. Za nimi cat-back dosahuje čtyř výstupů zadního nárazníku; právě tato část utváří většinu zvuku.

Zvuk příliš uhlazený pro tento vůz

BMW dbalo o akustiku 1M a její čtyři koncovky naznačovaly charakter. Přesto většina hlasu N54 zůstává cestou. Obě turbíny odeberou svůj podíl energie spalin, tedy zvuku, a sériový výfuk, rozdělený přepážkami kvůli dodržení norem, setře to, co zbývá. Ve volnoběhu 1M vrní; ve vysokých otáčkách zpívá mnohem tišeji, než zrychluje.

Uvolněný výfukem Rog, s otevřenými klapkami, získává N54 drsné, kovové zabarvení, které roste stupeň od stupně, s výraznými výstřely při uvolnění plynu. Rovná trubka tuto zrnitost zachovává tak, jak je; rezonátor mu dává kulatější a o něco jemnější hlas a 1M zůstává pro ucho stejně sportovní. Obojí je za stejnou cenu.

Se zavřenými klapkami spaliny znovu procházejí komorami tlumiče: 1M je opět vhodná pro ranní výjezd z parkoviště nebo etapu po dálnici na okruh.

Klapky Rog a dálkový ovladač

Výfuk pro 1M se objednává se systémem klapek Rog. Klapky přicházejí namontované, spolu s malým modulem, který se ukrývá v kufru, a dvoutlačítkovým dálkovým ovladačem. Jejich poloha nezávisí ani na otáčkách, ani na zapnutém režimu: otevřené zůstávají, dokud je nezavřete, a naopak.

U vozu, který se rád bere na okruh, je toto ruční ovládání výhodou: otevřete před vjezdem na trať a necháte klapky tak po celou jízdu, poté zavřete pro návrat po silnici. Ve městě i na dálnici stačí jediné gesto k návratu na úroveň blízkou sériové.

Koncovky, materiál a barvy

Pro čtyři výstupy dvě rodiny: naše koncovky Rog, zahrnuté, v modrém titanu, lesklé černé nebo chromu; nebo volitelně karbonové koncovky s logem M, kované, černé či spojené s titanem. Výfuk existuje i bez koncovek.

Nerezová ocel 304 vzdoruje zimám i létům a dává N54 plný tón. Titan ubere asi 40 % hmotnosti výfuku, při stejném vedení trubek, na zádi už tak kompaktního kupé, a jeho hlas se ve vysokých otáčkách stává jasnějším. Kartáčovaný, zlatý či fialový: barva cenu nemění.

Co pokrývá stránka 1M

K cat-backu stránka volitelně přidává oba downpipy N54 pod názvem „Svody“: sériové, 200 buněk, slučitelné s čištěním spalin, které zůstává aktivní, sportovní katalyzátor 100 buněk, nebo bez katalyzátoru, verzi určenou pro okruh.

Se samotným výfukem si 1M zachovává svou řídicí jednotku a 340 k: získává hlas, ne koně. Výkon jde přes downpipy a mapu upravenou tunerem. Jakmile je výfuk vyroben podle vašeho VIN, váš mechanik ho namontuje, bez svařování.

Nakonfigurujte si svůj výfuk.

Z čeho se výfuk skládá

U 1M se cat-back Rog napojuje za oba downpipy a vede spaliny ke čtyřem výstupům nárazníku, s trubkami, tlumičem a klapkami. Tyto dva downpipy, po jednom na turbodmychadlo a každý se svým katalyzátorem, tvoří přední část, prodávanou volitelně a na stránce nazvanou „Svody“.

Každá volba podrobně vysvětlena, od zvuku po materiál: Jak si nakonfigurovat výfuk.

Tři doporučené konfigurace.

• Vzácnost zachována

  • Nerezová ocel
  • Sériové downpipy
  • Rovná trubka
  • Koncovky Rog modrý titan

  Pro sběratelskou 1M, která jezdí málo, ale dobře: N54 znovu nachází svůj hlas, downpipy BMW zůstávají na místě a sériový výfuk lze uložit v garáži.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Horské silnice

  • Titan
  • Sportovní katalyzátor 200 buněk
  • Rovná trubka

  Pro 1M, která o víkendech vyráží na klikaté silnice: downpipy 200 buněk pro větší přítomnost při zachovaném čištění spalin a záď odlehčená titanem.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Dny na okruhu

  • Zlatý titan
  • Bez katalyzátoru
  • Rovná trubka
  • Karbonové koncovky s logem M

  Pro 1M, která absolvuje jednu okruhovou jízdu za druhou: downpipy bez katalyzátoru vyhrazené pro okruh, klapky otevřené po celý den a karbonové koncovky ladící s duchem M.

  Zobrazit tuto konfiguraci

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, dodání, montáž a záruka, krok za krokem

Otázky.

Mohlo by vás zajímat.

• Všechny naše výfuky pro BMW řady 1 E82 a E88
• Průvodce BMW 135i E82 / E88
• Průvodce BMW 335i N54 E90 až E93
• Průvodce BMW M2 F87