Výfuk s klapkou Lotus Evora S 2GR-FE V6 3.5 s kompresorem (2010-2015)
Konfigurace
Výfuk s klapkou Lotus Evora S V6 3.5 s kompresorem (2010-2015)
Klapky
Ovládané dálkovým ovladačem spárovaným z výroby.
Odhad ve vzdálenosti 0,50 m od koncovky, pod úhlem 45°, při 2 000 ot/min a zahřátém motoru. Počítejte s odchylkou ± 2 dB podle motoru a místa měření. Rozdíl 3 dB je slyšet při přímém srovnání, 10 dB působí jako dvakrát hlasitější zvuk.
Průvodce konfiguracemi
Intenzita zvuku při otevřených klapkách. Stupnice od 0 do 10.
| Konfigurace | Intenzita |
|---|---|
| Svody bez katalyzátoru + cat-back Rog | 10/10 |
| Sportovní katalyzátor 100 buněk + cat-back Rog | 9/10 |
| Sportovní katalyzátor 200 buněk + cat-back Rog | 8/10 |
| Samotný cat-back Rog, původní katalyzátor zůstává | 7/10 |
| Původní výfuk, pro srovnání | 3/10 |
Výfuk Lotus Evora S podrobně.
U Evory S dostává V6 2GR-FE o objemu 3,5 litru objemový kompresor poháněný motorem: 350 k a 400 Nm, dodávaných bez prodlevy od prvního sešlápnutí plynu. Stránka pokrývá modelové roky 2010 až 2015, s manuální i automatickou převodovkou IPS. Atmosférická Evora a Evora GT410 mají vlastní výfuk; váš VIN nám slouží k potvrzení toho vašeho před výrobou.
Překrývají se dva hlasy: chraplavé a kovové vrčení V6 a hvízdání kompresoru, které roste se zátěží. Hned za vašimi rameny by tato směs měla být srdcem zážitku; původní výfuk z ní dělá uhlazený šum v pozadí. S otevřenými klapkami vrátí cat-back Rog oba do popředí; se zavřenými klapkami se Evora S vrací k mravům GT.
Stránka nabízí jako volbu přední díl pod názvem „Svody“: u tohoto motoru s kompresorem jde o svody s katalyzátorem, jejichž verze 200 buněk zachovává čištění výfukových plynů. Bez chiptuningu čekejte zvuk a trochu nižší hmotnost; s ním se publikované hodnoty Stage 2 na stránce blíží 405 k a 455 Nm s manuální převodovkou, 395 k a 440 Nm s IPS.
Na montáž počítejte přibližně se dvěma hodinami v dílně: stahovací spony a těsnění, bez svařování, pod podvozkem Evory S. Tovární klapky se převezmou, pokud existují, jinak dálkový ovladač Rog. Titan při stejné konstrukci odlehčí výfuk zhruba o 40 % a volí se v kartáčovaném, zlatém nebo fialovém provedení; nerezová ocel 304 mu staví do cesty kulatější zvuk. Celek doplňují tři provedení koncovek: chrom, lesklá černá nebo modře popouštěný titan.
Výfuk pro Lotus Evora S 3.5 V6: technické údaje.
| Typ výfuku | Cat-back s klapkami (klapkový výfuk), vyrobený podle vašeho VIN; montáž pomocí spon a těsnění, bez svařování, přibližně 2 hodiny |
|---|---|
| Vůz | Lotus Evora S, V6 3.5 s kompresorem |
| Motor | 2GR-FE, V6 3,5 litru s objemovým kompresorem, 350 k a 400 Nm |
| Roky výroby | 2010-2015 |
| Materiály a povrchové úpravy | Nerezová ocel 304 nebo titan; kartáčovaný titan, zlatá nebo fialová |
| Klapky | Původní ovládání, pokud jím je vůz vybaven, jinak dálkový ovladač Rog |
| Přední díl (volitelně) | Svody s katalyzátory 200 nebo 100 buněk, nebo bez katalyzátorů |
| Koncovky | Chrom, lesklá černá nebo modře popouštěný titan |
| Výroba a doručení | Na objednávku, 20 pracovních dnů, doprava zdarma |
| Záruka | 3 roky na díly a výrobu |
Výfuk pro Lotus Evora S 3.5 V6: otázky a odpovědi.
Hodí se výfuk z Evory S na Evoru GT410?
Ne: obě sdílejí základ 2GR-FE s kompresorem, ale výkonnější GT410 je popsána na samostatné stránce. Tato míří na Evoru S z let 2010 až 2015. VIN, zaslaný při objednávce, nám umožní ověřit před výrobou.
Manuál, nebo IPS: na jaký zisk může Evora S po chiptuningu mířit?
Pro samotný cat-back ne. Se sportovními svody rozhoduje chiptuning: stránka uvádí ve Stage 2 přibližně 405 k a 455 Nm pro manuální převodovku, 395 k a 440 Nm pro IPS.
S mou Evorou S s výfukem Rog jedu na STK: s čím počítat?
Zavřete klapky: V6 a jeho kompresor jsou opět diskrétní. Svody 200 buněk nebo původní přední díl zachovávají čištění výfukových plynů. Pokud míříte na svody 100 buněk, vězte, že jsou přijaty, nebo ne, podle vozidla a pravidel vaší země. Verze bez katalyzátoru je určena výhradně pro okruh a na dlouhých silničních etapách, které Evora S tolik miluje, nemá co dělat.
Hučí Evora S na dlouhých úsecích?
Se zavřenými klapkami procházejí plyny tlumičem navrženým pro cestování: žádná rezonance při ustálené rychlosti, což se počítá u nejvíce cestovního Lotusu. Znovu otevřete po sjezdu z dálnice.
Expertní průvodce Rog
Lotus Evora S V6 s kompresorem: hvízdání navíc, průvodce výfukovým systémem
Evora S je Lotus na dlouhé cesty: motor uprostřed, vybroušený podvozek a kabina obyvatelnější než u jejích radikálních sestřenic. Jeho V6 o objemu 3,5 litru zde dostává kompresor, pro 350 k a 400 Nm, ale sériový výfuk tuto mechaniku redukuje...
Podrobně
Poradce Rog
Otázka k tomuto výfuku?
Kompatibilita, zvuk, katalyzátor, klapky, doručení: odpověď přijde hned, s vaší konfigurací.
Poradce Rog je automatický asistent vyškolený na našich produktových stránkách a odpovědích. U důležitého rozhodnutí nám napište: potvrdíme e-mailem.
Nejste si jisti konfigurací? Poraďte se s námi před objednáním. Váš vůz známe. Napište nám na contact@rogmotorsport.com: odpovíme písemně, česky, do 24 hodin. Napsat nám
Vaše země
Rog v Česku.
STK a výfuk s klapkou
Na STK technik posuzuje hluk nejprve poslechem: se zavřenými klapkami zní vůz velmi podobně jako sériový. Výfuk cat-back ponechává původní katalyzátor, sportovní katalyzátor 200 cpsi zachovává čištění spalin a rozhoduje technik STK.
Na silnici
Ve městě se zavřenými klapkami zní vůz velmi podobně jako sériový a klapky otevřete, kdy budete chtít.
Vaše dokumenty
Každý výfuk vyrábíme podle VIN vašeho vozu a technickou dokumentaci vám na požádání zašleme zdarma, pro STK nebo pro vaši pojišťovnu.
Vaše pojištění
Podle vaší smlouvy doporučujeme úpravu výfuku nahlásit pojišťovně; naše bezplatná technická dokumentace vám to usnadní.
Recenze převzaté z našeho dřívějšího systému a přeložené z francouzštiny; ověřené nákupy nesou odznak.
Prezentační video Rog: výběr vozu, konstrukce Standard nebo Equal Length, nerez nebo titan, Z-Pipe, ovládané klapky, povrchové úpravy titanu a koncovek, podpora od výběru konfigurace až po expedici.
ŘEMESLO Rog
Náš postup.
Od prvního ohybu po poslední kontrolu. Stejná péče v každém kroku.
-
Návrh
Navržený pro váš vůz.
Geometrie přizpůsobená vašemu modelu, promyšlené ohyby a dodržené body uchycení. Vše začíná přesným návrhem.
-
Výroba
Zpracovaný s precizností.
Ohýbání trubek, lícování dílů a svary TIG: každému spoji věnujeme stejnou péči.
-
Povrchová úprava
Materiál v nejlepší podobě.
Povrchová úprava odhalí charakter kovu. Nerez nebo titan podle možností dostupných pro váš vůz.
-
Kompletace
Každý díl na svém místě.
Jednotlivé díly smontujeme a seřídíme. U výfuků s klapkami mechanismus namontujeme, nastavíme a otestujeme.
-
Kontrola
Zkontrolovat. Pak schválit.
Geometrie, svary, spoje i proudění spalin: klíčové body kontrolujeme před odesláním.
-
Expedice
Připravený vyrazit k vám.
Zesílené balení chrání váš výfuk během přepravy. Poslední krok, než vašemu vozu dáte nový hlas.
Realizace zákazníků
Vaše videa a fotky
Vedení Rog namontovaná na autech našich zákazníků, v reálných podmínkách.
- Realizace
- 500+
- Značky
- 28
- Spokojenost
- 4,9
Deník
Aktuality a rady
Nejlepší výfuk s klapkami pro Audi RS3 8Y
Jaký výfuk s klapkami zvolit pro Audi RS3 8Y? Možnosti ve srovnání (zvuk, materiál, klapky) a výfuk Rog vyrobený na...
Přečíst článekNejlepší výfuk s klapkami pro Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaký výfuk s klapkami zvolit pro Mercedes-AMG A45 nebo A45 S W177? Možnosti ve srovnání (zvuk, materiál, klapky) a výfuk...
Přečíst článekNejlepší výfuk s klapkami pro BMW M2 G87
Jaký výfuk s klapkami zvolit pro BMW M2 G87? Možnosti ve srovnání (zvuk, materiál, klapky) a výfuk Rog vyrobený na...
Přečíst článekVýfuk 2026 a 2027: co se mění (Euro 7, STK, hlukové radary)
Euro 7, hluk nových aut, hlukové radary, STK a modely: co se v letech 2026 a 2027 skutečně mění pro...
Přečíst článekVýměna výfuku: kolik stojí STK a úřední postupy v 9 zemích
Kolik stojí pravidelná prohlídka a kontrola úpravy po výměně výfuku v 9 evropských zemích: úřední poplatky shromážděné 31. 10. 2026...
Přečíst článekTomuto hledání neodpovídá žádný článek.
Všechny články