Porsche 911 GT3 type 992.1: boxer-sekseren født til banen, guiden til udstødningssystemet
911 GT3 type 992.1 bygger på en 4,0-liters boxer-sekser sugemotor med 510 hk, udviklet fra motorsporten, som henter sin effekt fra omdrejningerne frem for fra overladning. Den blev produceret fra 2021 til 2023 og er lige så meget bygget til landevejen som til banen. Dens originalsystem, der er tungere end ROG-systemet, holder dog en del af denne karakter tilbage. Denne guide gennemgår de valg, der giver dig mulighed for at konfigurere et ROG-system, der lever op til din GT3.
Skrevet af ROG Motorsport · Opdateret
Dit ROG-system til Porsche 911 GT3 type 992.1
Fra 5 490 € i rustfrit stål, 6 490 € i titanium
Konfigurer mit system- Biler
- Porsche 911 GT3 4.0 type 992.1 (2021-2023)
- Motor
- 510 hk · 470 Nm
- System
- Cat-back med klapper, fremstillet til dit stelnummer (VIN)
- Materiale
- Rustfrit stål 304 eller titanium
- Forreste del
- Tilvalg: manifolde med katalysator med 200 eller 100 celler, eller uden katalysator
- Klapper
- ROG-fjernbetjening, eller original betjening, hvis din bil har den
- Leveringstid
- 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling
Beslægtede versioner har deres egen guide: Porsche 911 Carrera 3.0 type 992.1, Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1, Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982.
4,0-liters sugemotoren: racer-boxer-sekseren i 911 GT3 type 992.1
Motoren i GT3 type 992.1 er en 4,0-liters boxer-sekser uden turbo, direkte afledt af de motorer, Porsche stiller op med i motorsport. Den yder 510 hk og 470 Nm, og det er i toppen af omdrejningstælleren, at den leverer det meste af sin effekt. Hvert omdrejningsløft opleves som én sammenhængende acceleration, med øjeblikkelig respons på det mindste tryk på pedalen.
På en sugemotor på dette niveau påvirker udstødningen både vejrtrækningen og den måde, du oplever omdrejningsløftet på. ROG-systemet med klapper erstatter et tungere originalsystem, placeret bag motoren, hvor hvert kilo tæller for 911'erens balance. Med åbne klapper udfolder boxer-sekseren sig uden forbehold; med lukkede klapper forbliver GT3 brugbar i hverdagen, uden ændringer af motoren eller styreenheden.
Sådan er udstødningssystemet til din Porsche 911 GT3 type 992.1 opbygget
Et udstødningssystem består af to dele. Her er, hvad hver del gør, og hvad ROG udskifter.
Cat-back er hele systemet
Det er alt, hvad du ser under din Porsche 911 GT3 type 992.1, fra udgangen af den forreste del helt ud til endestykkerne: rør, lyddæmpere, klapper. Det er her, vores forskning og udvikling er samlet, og det er den, der skaber lyden. Alene den ændrer bilens karakter.
Den forreste del, hvor katalysatoren sidder
På din Porsche 911 GT3 type 992.1 er det manifoldene, som opsamler udstødningsgassen, når den forlader cylindrene. Den originale katalysator er indbygget her: det er udstødningens anden begrænsning efter lyddæmperen. Udskiftning af denne del er et tilvalg: den frigør flowet, og det er med en motoroptimering, at det omsættes til effekt.
Din Porsche 911 GT3 type 992.1 i tal
På en moderne bil ændrer et udstødningssystem først og fremmest stemmen, åndedrættet og vægten bagtil. Effekten kommer fra motoroptimeringen.
Effekt
Drejningsmoment
Producentens originalværdier og oplyste Stage 2-værdier.
Vores systemer passer perfekt med eller uden motoroptimering. På din Porsche 911 GT3 type 992.1 anbefaler vi dog motoroptimering på et specialiseret værksted: det er med den, at motoren udnytter sit fulde potentiale.
På en i forvejen meget skarp boxer-sekser sugemotor kan Stage 2-motoroptimeringen kun give beskedne gevinster, koncentreret om respons og træk helt op. ROG-systemet er supplementet: det lader motoren ånde og gør hele omdrejningsløftet hørbart, helt op til det røde felt.
Konfigurer dit system, trin for trin
3 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.
-
Trin 1 af 3: Materiale: rustfrit stål eller titanium
Til din Porsche 911 GT3 type 992.1 koster systemet 5 490 € i rustfrit stål og 6 490 € i titanium.
Rustfrit stål 304
5 490 €
- Vægt
- Reference
- Lyd
- Fyldig og rund
Standarden for eksklusive systemer: robust, upåvirket af korrosion, med en fyldig og rund lyd. Det valg, flertallet af vores kunder træffer.
Titanium
6 490 €
- Vægt
- Cirka 40 % lettere
- Lyd
- Metallisk, krystalklar
Cirka 40 % lettere end rustfrit stål ved samme design, med en mere metallisk og mere krystalklar lyd ved høje omdrejninger. Farverne går fra børstet til blåanløbne nuancer.
Over tid holder begge: rustfrit stål 304 modstår vinterens salt og fugt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.
-
Trin 2 af 3: Forreste del: manifolde og katalysator
Ekstraudstyr: manifolde til din Porsche 911 GT3 type 992.1, med katalysator. Lydstyrken angives på vores skala fra 0 til 10 med klapperne åbne; originalsystemet ligger på 3.
Kun cat-back
Inkluderet
7/10Original efterbehandling af udstødningsgassen
Den originale katalysator bliver siddende. Udgangspunktet, og for mange af vores kunder er det rigeligt.
Sportskatalysator med 200 celler
+1 670 €
8/10Vej og fransk syn
Efterbehandlingen af udstødningsgassen er fortsat til stede, og flowet øges markant. Valget til daglig kørsel.
Sportskatalysator med 100 celler
+1 670 €
9/10Godkendt fransk syn garanteres ikke
Halvt så mange celler: flowet nærmer sig en udgave uden katalysator, og lyden bliver mere rasende ved høje omdrejninger.
Uden katalysator
+1 120 €
10/10Kun til bane
Ingen efterbehandling af udstødningsgassen: maksimalt flow, rå lyd og den skarpeste omdrejningsvillighed.
Lydstyrken på en skala fra 0 til 10
- 10/10Manifolde uden katalysator + ROG cat-back
- 9/10Sportskatalysator med 100 celler + ROG cat-back
- 8/10Sportskatalysator med 200 celler + ROG cat-back
- 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator bevaret
- 3/10Originalsystem, til sammenligning
Klapper åbne. Med klapperne lukket bliver hver konfiguration diskret igen.
Og motorlampen? En sportskatalysator kan tænde den: lambdasonden efter katalysatoren måler mindre rensning end original. Det er ikke en fejl. En motoroptimering justerer sonden, en tilslutning af diagnoseudstyr sletter fejlkoden. Uden katalysator tænder lampen næsten altid uden motoroptimering. Hvis det sker for dig, så ring til os, så vejleder vi dig. Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning.
-
Trin 3 af 3: Klapper: ROG-fjernbetjening eller original betjening
To måder at styre klapperne på din Porsche 911 GT3 type 992.1.
ROG-fjernbetjening
En lille boks placeres i bagagerummet. To knapper, åben og lukket: klapperne adlyder når som helst, uanset køreprogram. Enkel montering, og vi er til at få fat på under hele monteringen.
Original betjening
- Kun til biler med klapper fra fabrikken
- Styret af køreprogrammerne
Hvis din bil har klapper fra fabrikken, overtager systemet deres betjening. Køreprogrammerne bestemmer, ligesom fra fabrikken, uden ekstra elektronik.
På motorvejen, med klapperne lukket, går udstødningsgassen gennem lyddæmperen, der er udviklet til langturskørsel: ingen brummen ved konstant fart. Du åbner, når du har lyst, ikke når motorvejen tvinger dig. Læs mere om motorvejsbrummen.
ROG-lydsignaturen på boxer-sekseren i GT3 type 992.1
GT3'ens boxer-sekser har en racerstemme: hæs og mekanisk ved lave omdrejninger, derefter stadig lysere og skarpere med omdrejningerne, helt op til et metallisk hyl, der er helt dens eget. Originalsystemet slipper en del af dette register igennem, men runder kanterne af.
Med ROG-systemet og åbne klapper bliver hvert omdrejningsløft klart og rent, fra den første rumlen helt op til skriget i det røde felt. Med lukkede klapper bliver GT3 mere diskret til transportstrækninger, bykørsel og tidlige afgange om morgenen.
Fra bestilling til montering
-
Konfiguration
Du vælger dit system og angiver dit stelnummer (VIN), felt E på registreringsattesten.
-
Kontrol
Vi kontrollerer kompatibiliteten med dit stelnummer (VIN), før fremstillingen går i gang.
-
Produktion
Dit system fremstilles på bestilling, til din bil.
-
Levering
Gratis i Europa, forsikret helt til din dør, med sporing fra afsendelsen.
-
Montering
Uden svejsning eller skæring: spændebånd og pakninger, cirka to timer på lift.
20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling, fra leveringen
- Betaling
- Delbetaling med Klarna
- Montering
- Hos det værksted, du selv vælger
Og fabriksgarantien på din Porsche 911 GT3 type 992.1? I Europa kan en producent ikke afvise garantien alene med den begrundelse, at der er monteret en del fra et andet mærke: producenten skal påvise, at fejlen skyldes netop den del. Vores artikel om fabriksgarantien.
Vores anbefalinger til din Porsche 911 GT3 type 992.1
-
Daglig brug
5 490 €
- Rustfrit stål
- Kun cat-back
- ROG-fjernbetjening
Din Porsche 911 GT3 type 992.1 forbliver nem at leve med, den originale udstødningsrensning bevares, og du åbner klapperne, når du selv vil.
Se denne konfiguration -
Vej og køreglæde
8 160 €
- Titanium
- Manifolde med 200 celler
- Motoroptimering
Mere lyd, bedre åndedræt og en bil, der stadig kan fremvises til fransk syn.
Se denne konfiguration -
Bane
7 610 €
- Titanium
- Manifolde uden katalysator
- Stage 2
Den mest ekstreme konfiguration, kun til brug på bane.
Se denne konfiguration
Og hvis du stadig er i tvivl, er det helt normalt: det er netop derfor, vi tager telefonen.
Porsche 911 GT3 type 992.1: dine spørgsmål
Hvor meget effekt vinder Porsche 911 GT3 type 992.1 med et nyt udstødningssystem?
Fabriksværdier for Porsche 911 GT3 type 992.1: 510 hk og 470 Nm. Et udstødningssystem alene ændrer især lyden, åndedrættet og vægten; effekten får du med en motoroptimering. Med en Stage 2-optimering når de offentliggjorte værdier op på 561 hk og 525 Nm.
Rustfrit stål eller titanium: hvilket materiale passer til Porsche 911 GT3 type 992.1?
Til Porsche 911 GT3 type 992.1 koster ROG-systemet 5 490 € i rustfrit stål og 6 490 € i titanium. Rustfrit stål 304 er robust, rundt i lyden og det mest valgte; titanium er cirka 40 % lettere ved samme design, med en mere metallisk lyd ved høje omdrejninger.
Skal katalysatoren skiftes på Porsche 911 GT3 type 992.1?
Nej. På Porsche 911 GT3 type 992.1 sidder klapperne allerede i cat-back-delen, som alene forvandler lyden. At udskifte manifoldene er et tilvalg for at gå videre: med sportskatalysator med 200 celler til vej, med 100 celler eller uden katalysator til mere radikal brug, og med en motoroptimering for at få effekt ud af det.
Består Porsche 911 GT3 type 992.1 med ROG-system det franske syn?
Med kun cat-back eller sportskatalysatoren med 200 celler bevares efterbehandlingen af udstødningsgassen: fremvis bilen med klapperne lukket. Med 100 celler er der ikke længere garanti for godkendt fransk syn, og uden katalysator består bilen ikke emissionskontrollen.
Hvordan monteres ROG-systemet på Porsche 911 GT3 type 992.1?
Uden svejsning eller skæring, med spændebånd og pakninger. Regn i gennemsnit med to timer for en mekaniker med det rette udstyr. Systemet fremstilles til dit stelnummer (VIN), hvilket sikrer kompatibiliteten før afsendelse.
Hvad koster et ROG-system til Porsche 911 GT3 type 992.1, og hvad er leveringstiden?
Fra 5 490 € til 8 160 € afhængigt af konfigurationen. Regn med 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering. Gratis levering i Europa og 3 års garanti.
I tvivl om din konfiguration? Ring til os.
Rustfrit stål eller titanium, cat-back alene eller komplet system: det rigtige valg afhænger af, hvordan du bruger bilen, og af netop din Porsche 911 GT3 type 992.1. Vi tager os tid til at tale om det, før du bestiller, og svarer inden for 24 timer. Vi sælger ikke over telefonen: vi hjælper dig med at vælge, også noget billigere, hvis det er det, der passer til din brug.
RogMotorsport er et fransk mærke bygget på en overbevisning: på et udstødningssystem betyder rådgivningen lige så meget som produktet. Over 500 monterede systemer og en bedømmelse på 4,9 ud af 5.
Læs også
- Alle Porsche udstødningssystemer
- Porsche 911 Carrera 3.0 type 992.1
- Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1
- Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1
- Rørdiameter: større betyder ikke mere effekt
- Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning
- Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig
- De 22 mærker, vi dækker
Læs herefter
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: en GT, der træder i karakter, guiden til udstødningssystemet Panamera type 976 indleder tredje generation af Porsches store landevejskrydser, og indstigningsversionen bygger på en 2,9-liters biturbo-V6 med...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8'eren kommer til overfladen, guiden til udstødningssystemet Panamera Turbo S E-Hybrid 971 kombinerer en 4,0-liters biturbo-V8 med en elmotor, med en samlet effekt på 680...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: en stor GT, der brummer, guiden til udstødningssystemet Porsche Panamera 971 forener pladsen fra en stor sedan med en sportsvogns præstationer, og dens 4,0-liters biturbo-V8 er...