Porsche 911 Turbo S 991.1 og 991.2: katapulten, der kan høres, guiden til udstødningssystemet
911 Turbo S 991.1 og 991.2 er referencer blandt sportsvogne til daglig brug: en 3,8-liters biturbo-boxer-sekser, først 560 og siden 580 hk og et firehjulstræk, der forvandler hver acceleration til en katapult. Paradoks: deres originalsystem er lavet, så intet slipper ud. Det samme Rog-system med klapper passer til begge faser; denne guide hjælper dig med at fastlægge konfigurationen.
Din sportsudstødning med klapper til Porsche 911 Turbo S 991.1 konfigureres ud fra din bils stelnummer (VIN), og siden Sportsudstødning Porsche 911 991 samler alle vores systemer til denne generation.
Dit Rog-system til Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2
Prisen vises på produktsiden, i din valuta
Konfigurer mit system- Biler
- Porsche 911 Turbo S type 991.1 (2013-2016); Porsche 911 Turbo S type 991.2 (2017-2019). Samme system til coupé og cabriolet
- Motor
- Porsche 911 Turbo S type 991.1: 560 hk; Porsche 911 Turbo S type 991.2: 580 hk
- System
- Cat-back med klapper, fremstillet til dit stelnummer (VIN)
- Materiale
- Rustfrit stål 304 eller titanium
- Forreste del
- Tilvalg: downpipe med katalysator med 200 eller 100 celler, eller uden katalysator
- Klapper
- Rog-fjernbetjening, eller original betjening, hvis din bil har den
- Leveringstid
- 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling
Beslægtede versioner har deres egen guide: Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 type 991.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982, Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo type 982, Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982.
3,8 biturbo-boxer-sekseren i 911 Turbo S 991.1 og 991.2
Begge faser af Turbo S bygger på en 3,8-liters boxer-sekser placeret bag bagakslen og overladet af to turboer med variabel geometri. 991.1 fra 2013 til 2016 yder 560 hk og 750 Nm; 991.2 fra 2017 til 2019 når op på 580 hk. Responsen forbliver overraskende kvik for en overladet motor, og trækket svækkes ikke før omdrejningsbegrænseren.
Fra den ene fase til den næste udvikler motoren sig, men bevarer sin opbygning og sin placering, derfor et fælles Rog-system. Turboerne dæmper allerede lyden, og originalsystemet glatter resten ud, så bilen virker dæmpet selv ved fuld belastning. Rog-systemet erstatter det med en lettere enhed, som du selv styrer, uden at røre motoren eller styreenheden, og giver boxer-sekseren dens rå klang tilbage.
Sådan er udstødningssystemet til din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2 opbygget
Et udstødningssystem består af to dele. Her er, hvad hver del gør, og hvad Rog udskifter.
Cat-back er hele systemet
Det er alt, hvad du ser under din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2, fra udgangen af den forreste del helt ud til endestykkerne: rør, lyddæmpere, klapper. Det er her, vores forskning og udvikling er samlet, og det er den, der skaber lyden. Alene den ændrer bilens karakter.
Den forreste del, hvor katalysatoren sidder
På din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2 er det downpipen, røret der går ud fra turboen. Den indeholder den originale katalysator: det er udstødningens anden begrænsning efter lyddæmperen. Udskiftning af denne del er et tilvalg: den frigør flowet, og det er med en motoroptimering, at det omsættes til effekt.
Din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2 i tal
På en moderne bil ændrer et udstødningssystem først og fremmest stemmen, åndedrættet og vægten bagtil. Effekten kommer fra motoroptimeringen.
Porsche 911 Turbo S type 991.1
Effekt
Drejningsmoment
Porsche 911 Turbo S type 991.2
Effekt
Drejningsmoment
Originalværdier og oplyste Stage 2-værdier.
Vores systemer passer perfekt med eller uden motoroptimering. På din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2 anbefaler vi dog motoroptimering på et specialiseret værksted: det er med den, at motoren udnytter sit fulde potentiale.
Med sine to turboer med variabel geometri har Turbo S'ens boxer-sekser en betydelig reserve: med Stage 2 opgives 991.1 til 630 hk og 991.2 til 672 hk, med 840 Nm i begge tilfælde. På mekanik af dette niveau er valget af en specialiseret tuner afgørende. Rog-systemet koncentrerer sig om stemmen.
Konfigurer dit system, trin for trin
4 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.
-
Trin 1 af 4: Materiale: rustfrit stål eller titanium
Titanium koster mere end rustfrit stål; prisen på hver version vises på produktsiden, i din valuta.
Rustfrit stål 304
- Vægt
- Reference
- Lyd
- Fyldig og rund
Standarden for eksklusive systemer: robust, upåvirket af korrosion, med en fyldig og rund lyd. Det valg, flertallet af vores kunder træffer.
Titanium
- Vægt
- Cirka 40 % lettere
- Lyd
- Metallisk, krystalklar
Cirka 40 % lettere end rustfrit stål ved samme design, med en mere metallisk og mere krystalklar lyd ved høje omdrejninger. Farverne går fra børstet til blåanløbne nuancer.
Over tid holder begge: rustfrit stål 304 modstår vinterens salt og fugt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.
-
Trin 2 af 4: Forreste del: downpipe og katalysator
Ekstraudstyr: downpipe til din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2, med katalysator. Lydstyrken angives på vores skala fra 0 til 10 med klapperne åbne; originalsystemet ligger på 3.
Ekstraudstyr tilbudt til Porsche 911 Turbo S type 991.2; Porsche 911 Turbo S type 991.1 sælges kun som cat-back.
Kun cat-back
Inkluderet
7/10Original efterbehandling af udstødningsgassen
Den originale katalysator bliver siddende. Udgangspunktet, og for mange af vores kunder er det rigeligt.
Sportskatalysator med 200 celler
8/10Vejbrug og syn
Efterbehandlingen af udstødningsgassen er fortsat til stede, og flowet øges markant. Valget til daglig kørsel.
Sportskatalysator med 100 celler
9/10Syn: afhænger af de lokale regler
Halvt så mange celler: flowet nærmer sig en udgave uden katalysator, og lyden bliver mere rasende ved høje omdrejninger.
Uden katalysator
10/10Kun til bane
Ingen efterbehandling af udstødningsgassen: maksimalt flow, rå lyd og den skarpeste omdrejningsvillighed.
Lydstyrken på en skala fra 0 til 10
- 10/10Downpipe uden katalysator + Rog cat-back
- 9/10Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back
- 8/10Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back
- 7/10Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret
- 3/10Originalsystem, til sammenligning
Klapper åbne. Med klapperne lukket bliver hver konfiguration diskret igen.
Og motorlampen? Med en sportskatalysator kan den tænde på visse motorer: sonden efter katalysatoren måler en anden emissionsrensning end med den originale. Det er ikke en mekanisk fejl, men en motorlampe skal ikke skjules, og den slettes ikke uden at årsagen bliver behandlet: det rigtige svar er en katalysator, der passer til motoren, med en kortlægning udført af en tuner, der tager højde for den. Versionen uden katalysator, der kun er til banekørsel, tænder den næsten altid. Hvis det sker for dig, så skriv til os, så hjælper vi dig videre. Kom igennem synet med en sportsudstødning.
-
Trin 3 af 4: Klapper: Rog-fjernbetjening eller original betjening
To måder at styre klapperne på din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2.
Rog-fjernbetjening
En lille boks placeres i bagagerummet. To knapper, åben og lukket: klapperne adlyder når som helst, uanset køreprogram. Enkel montering, og vi er til at få fat på under hele monteringen.
Original betjening
- Kun til biler med klapper fra fabrikken
- Styret af køreprogrammerne
Hvis din bil har klapper fra fabrikken, overtager systemet deres betjening. Køreprogrammerne bestemmer, ligesom fra fabrikken, uden ekstra elektronik.
På motorvejen, med klapperne lukket, går udstødningsgassen gennem lyddæmperen, der er udviklet til langturskørsel: ingen brummen ved konstant fart. Du åbner, når du har lyst, ikke når motorvejen tvinger dig. Læs mere om motorvejsbrummen.
-
Trin 4 af 4: Endestykker: den visuelle signatur
Afstem endestykkerne efter stilen på din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankerne? Send os et billede, så kigger vi på det sammen.
- Krom
- Blanksort
- Blåanløbet titanium
Rogs lydsignatur på 911 Turbo S' biturbo-boxer-sekser
Under sine to turboer bevarer boxer-sekseren en uefterlignelig accent: en rå rumlen i en let haltende rytme, iblandet overladningens sus under belastning. På de originale 991.1 og 991.2 forbliver denne accent indespærret, og Turbo S leverer sine accelerationer i en næsten foruroligende ro.
Med åbne klapper bringer Rog-systemet boxer-sekseren ind i kabinen: en markant start, accelerationer, hvor man endelig kan følge motorens omdrejningsstigning, og mere udtryksfulde øjeblikke, når du slipper speederen. Med lukkede klapper genfinder 911 Turbo S sin rolle som dæmpet grand tourer, klar til at sluge de lange afstande.
Fra bestilling til montering
-
Konfiguration
Du vælger dit system og angiver dit stelnummer (VIN), felt E på registreringsattesten.
-
Kontrol
Vi kontrollerer kompatibiliteten med dit stelnummer (VIN), før fremstillingen går i gang.
-
Produktion
Dit system fremstilles på bestilling, til din bil.
-
Levering
Gratis, forsikret helt til din dør, med sporing fra afsendelsen.
-
Montering
Uden svejsning eller skæring: spændebånd og pakninger, cirka to timer på lift.
20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling, fra købsdatoen
- Betaling
- Kort, PayPal eller bankoverførsel
- Montering
- Hos det værksted, du selv vælger
Og fabriksgarantien på din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2? I Europa kan en producent ikke afvise garantien alene med den begrundelse, at der er monteret en del fra et andet mærke: producenten skal påvise, at fejlen skyldes netop den del. Vores artikel om fabriksgarantien.
Vores anbefalinger til din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2
-
Daglig brug
- Rustfrit stål
- Kun cat-back
- Rog-fjernbetjening
Din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2 forbliver nem at leve med, den originale udstødningsrensning bevares, og du åbner klapperne, når du selv vil.
Se denne konfiguration -
Vej og køreglæde
- Titanium
- Downpipe med 200 celler
- Motoroptimering
Mere lyd, bedre åndedræt og en bil, der stadig kan fremvises til syn.
Se denne konfiguration -
Bane
- Titanium
- Downpipe uden katalysator
- Stage 2
Den mest ekstreme konfiguration, kun til brug på bane.
Se denne konfiguration
Og hvis der stadig er tvivl, er det helt normalt: det er netop derfor, vi svarer på hver besked.
Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2: dine spørgsmål
Hvor meget effekt vinder Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2 med et nyt udstødningssystem?
Fabriksværdier for Porsche 911 Turbo S type 991.1: 560 hk; Porsche 911 Turbo S type 991.2: 580 hk. Et udstødningssystem alene ændrer især lyden, åndedrættet og vægten; effekten får du med en motoroptimering. De oplyste Stage 2-værdier for hver model står i tabellen med tal.
Rustfrit stål eller titanium: hvilket materiale passer til Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2?
Rog-systemet findes i rustfrit stål og i titanium, til den pris, der vises på produktsiden i din valuta. Rustfrit stål 304 er robust, rundt i lyden og det mest valgte; titanium er cirka 40 % lettere ved samme design, med en mere metallisk lyd ved høje omdrejninger.
Skal katalysatoren skiftes på Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2?
Nej. På Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2 sidder klapperne allerede i cat-back-delen, som alene forvandler lyden. At udskifte downpipen er et tilvalg for at gå videre: med sportskatalysator med 200 celler til vej, med 100 celler eller uden katalysator til mere radikal brug, og med en motoroptimering for at få effekt ud af det.
Består Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2 med Rog-system synet?
Med kun cat-back eller sportskatalysatoren med 200 celler bevares efterbehandlingen af udstødningsgassen: fremvis bilen med klapperne lukket. 100 celler giver mere lyd og bedre åndedræt, og om de godkendes ved emissionskontrollen, afhænger af bilen og de lokale regler; versionen uden katalysator er beregnet til banebrug.
Hvordan monteres Rog-systemet på Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2?
Uden svejsning eller skæring, med spændebånd og pakninger. Regn i gennemsnit med to timer for en mekaniker med det rette udstyr. Systemet fremstilles til dit stelnummer (VIN), hvilket sikrer kompatibiliteten før afsendelse.
Hvad koster et Rog-system til Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2, og hvad er leveringstiden?
Prisen afhænger af konfigurationen og vises på produktsiden, i din valuta. Regn med 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering. Gratis levering og 3 års garanti.
I tvivl om konfigurationen? Skriv til os.
Rustfrit stål eller titanium, cat-back alene eller komplet system: det rigtige valg afhænger af, hvordan du bruger bilen, og af netop din Porsche 911 Turbo S type 991.1 eller 911 Turbo S type 991.2. Vi tager os tid til at tale om det, før du bestiller, og svarer inden for 24 timer. Vi presser ikke på for et salg: vi hjælper med at vælge, også noget billigere, hvis det passer bedre til brugen. Skriv til os: vi svarer skriftligt, på dansk.
RogMotorsport er et fransk mærke bygget på en overbevisning: på et udstødningssystem betyder rådgivningen lige så meget som produktet. Over 500 monterede systemer og en bedømmelse på 4,9 ud af 5.
Læs også
- Alle Porsche udstødningssystemer
- Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 type 991.1
- Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982
- Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo type 982
- Stage 2: downpipens rolle
- Hvordan består du synet med en ændret udstødning?
- Pops & Bangs: hvordan virker det, og er det risikabelt?
- De 28 mærker, vi dækker
Læs herefter
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: en GT, der træder i karakter, guiden til udstødningssystemet Panamera type 976 indleder tredje generation af Porsches store landevejskrydser, og indstigningsversionen bygger på en 2,9-liters biturbo-V6 med...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8'eren kommer til overfladen, guiden til udstødningssystemet Panamera Turbo S E-Hybrid 971 kombinerer en 4,0-liters biturbo-V8 med en elmotor, med en samlet effekt på 680...
- Porsche Panamera / Sport Turismo 971 V8 biturbo: en stor GT, der brummer, guiden til udstødningssystemet Porsche Panamera / Sport Turismo 971 forener pladsen fra en stor sedan med en sportsvogns præstationer, og dens...