Sportsudstødning med klapper Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til Porsche 911 Turbo S 991.2 i detaljer.
Anden fase af 911 Turbo S 991 har 3,8-liters boxersekser med biturbo på 580 hk og 700 Nm i årgangene 2017 til 2019. To turboer med variabel geometri, en overraskende skarp respons for en turboladet motor og et træk, der ikke svækkes før begrænseren. Turbo S 991.1 og Carrera S / 4S 991.2 har deres egen produktside; dit VIN bekræfter din før fremstillingen.
Under sine to turboer bevarer boxersekseren en uefterlignelig accent, en rå brummen i en let haltende rytme blandet med overladningens sus. Fra fabrikken forbliver denne accent lukket inde: Turbo S accelererer i en næsten foruroligende ro. Med åbne klapper slipper cat-back-systemet fra Rog den fri; med lukkede klapper genoptager bilen sin rolle som gran turismo.
I modsætning til fase 1 tilbyder produktsiden for 991.2 downpipen med katalysator under tilvalget »Manifold«. Med motoroptimering baner den vejen for de 672 hk og 840 Nm, der er offentliggjort i Stage 2; uden giver den lyd og lidt lethed, ikke effekt. Med 200 celler bevares den originale rensning af udstødningsgassen.
Ingen svejsning: spændebånd og pakninger, cirka to timer på en lift. Klapperne beholder deres fabriksbetjening, hvis de findes, ellers styrer Rog-fjernbetjeningen dem. Titan er oplagt for den, der vil gøre Turbo S lettere bagtil, cirka 40 % mindre end rustfrit stål 304 ved samme design, i børstet, guld eller lilla; enderørene fås i krom, blanksort eller blåanløbet titan.
Specifikationer for udstødningen til Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN; monteres med spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
|---|---|
| Bil og generation | Porsche 911 Turbo S 3.8, type 991.2, coupé og cabriolet |
| Motor | 3,8-liters boksersekser biturbo med turboer med variabel geometri, 580 hk og 700 Nm |
| Årgange | 2017-2019 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Endestykker | Krom, blanksort eller blåanløbet titan |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
Turbo S 991.1 eller 991.2: hvordan genkender jeg min?
991.1 dækker 2013 til 2016 med 560 hk, 991.2 2017 til 2019 med 580 hk; kun produktsiden for 991.2 tilbyder downpipen. Ved den mindste tvivl gør det VIN, du oplyser ved bestillingen, det muligt for os at afgøre det før fremstillingen.
Downpipe monteret på Turbo S 991.2: hvad kan en ny software give bagefter?
Vores produktside viser 672 hk og 840 Nm i Stage 2 for denne udgave, 92 hk mere end standard. Motoroptimeringen omsætter det frigjorte flow til effekt og justerer sonden efter katalysatoren.
Syn forude: hvordan forbereder man Turbo S 991.2?
En bil med lukkede klapper, lyd tæt på standard, med den originale downpipe eller en med 200 celler: rensningen af udstødningsgassen forbliver fabrikkens. Hvis du har valgt downpipen med 100 celler, godkendes den eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, hvilket er værd at kontrollere før tiden til syn. Uden katalysator er Turbo S forbeholdt banekørsel.
Kan motorlampen tænde med downpipen på en Turbo S 991.2?
Med en sportsdownpipe måler sonden efter katalysatoren en anden rensning end den originale, hvilket kan tænde advarselslampen. Intet alvorligt: motoroptimeringen tager højde for det, og en sletning via diagnoseudstyret løser en enkeltstående fejl.
Coupé eller cabriolet: får 911 Turbo S 3.8 991.2 det samme system?
Ja. På 911 Turbo S 3.8 991.2 deler coupé og cabriolet boksersekseren og det samme Rog-system, monteret med spændebånd og pakninger. Dit VIN bruges kun til at bekræfte versionen og årgangen før fremstillingen.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: lige rør eller resonator?
På denne model får du to lydkarakterer til samme pris: det lige rør for den rå, ufiltrerede lyd fra din motor, eller resonatoren for en rundere og en anelse blødere stemme. I begge tilfælde forbliver systemet fuldt sporty. Læs mere: Resonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
Rog ekspertguide
Porsche 911 Turbo S 991.1 og 991.2: katapulten, der kan høres, guiden til udstødningssystemet
911 Turbo S 991.1 og 991.2 er referencer blandt sportsvogne til daglig brug: en 3,8-liters biturbo-boxer-sekser, først 560 og siden 580 hk og et firehjulstræk, der forvandler hver acceleration til en katapult. Paradoks: deres originalsystem er lavet, så intet slipper...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler