Sportsudstødning med klapper Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til Porsche 911 Turbo S 991.1 i detaljer.
Et firehjulstræk, der gør hver acceleration til en katapult, 560 hk og 750 Nm, og næsten intet at høre: 911 Turbo S 991.1 er et paradoks. Turboerne dæmper allerede lyden, og originalsystemet, 14,2 kg ifølge vores produktside, glatter resten ud. Med åbne klapper lukker cat-back-systemet fra Rog boxersekseren ind i kabinen: markant opstart, en omdrejningsstigning, man endelig kan følge, udtryksfulde slip af speederen. Med lukkede klapper tilbage til dæmpet gran turismo.
Produktsiden gælder Turbo S 991.1, en 3,8-liters boxersekser med to turboer med variabel geometri, årgangene 2013 til 2016. Turbo S 991.2 og Carrera 991.1 har deres egne produktsider, og dit VIN gør det muligt for os at bekræfte kompatibiliteten før fremstillingen.
Systemet sælges her alene uden tilvalg med forreste del, i rustfrit stål 304 eller titan. Alene påvirker det stemmen og vægten; de 630 hk og 840 Nm, som vores produktside viser i Stage 2, kræver en komplet opbygning, langt ud over et udstødningssystem. Over for fabrikssystemets 14,2 kg kan titan, cirka 40 % lettere end rustfrit stål med samme design, bestilles i børstet, guld eller lilla.
På værkstedet cirka to timer på lift, spændebånd og pakninger, ingen svejsning. Turbo S' fabriksklapper beholder deres betjening; uden dem er det Rog-fjernbetjeningen, der erstatter den. Endestykkerne vælges i krom, blanksort eller blåanløbet titan for en mere eller mindre markant signatur bag på Turbo S.
Specifikationer for udstødningen til Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil og generation | Porsche 911 Turbo S 3.8, type 991.1, coupé og cabriolet |
| Motor | 3,8-liters boksersekser biturbo med turboer med variabel geometri, 560 hk og 750 Nm |
| Årgange | 2013-2016 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Endestykker | Krom, blanksort eller blåanløbet titan |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
Er systemet til min Turbo S 991.1 det samme som til 991.2?
Guiden fra Rog behandler de to faser samlet, men hver har sin produktside: denne gælder 991.1 fra 2013 til 2016 og tilbyder ingen forreste del i modsætning til produktsiden til 991.2. Dit VIN, der gennemgås før fremstillingen, fjerner enhver tvivl mellem de to faser.
Skal en Turbo S 991.1 optimeres for at montere systemet?
Et besøg hos en tuner er ikke nødvendigt: systemet fungerer med fabrikkens motorstyring. Produktsiden angiver 630 hk og 840 Nm i Stage 2 for denne version, værdier der forudsætter en komplet opbygning ud over cat-back-systemet.
Syn af en Turbo S 991.1 med systemet monteret: hvad skal man vide?
På synsdagen, med lukkede klapper, genfinder 911'eren standardversionens dæmpede lyd. Da produktsiden ikke sælger nogen forreste del, er spørgsmålet om 100 celler eller versionen uden katalysator ikke relevant for denne version, og den originale forreste del bliver siddende.
Giver Turbo S 991.1 med systemet monteret genlyd på motorvejen?
Ikke med lukkede klapper: strømmen går så gennem lyddæmperens kamre, og Turbo S forbliver dæmpet ved jævn fart. Den bevarer sin rolle som langturskører, skabt til lange distancer.
Coupé eller cabriolet: får 911 Turbo S 3.8 991.1 det samme system?
Ja. På 911 Turbo S 3.8 991.1 deler coupé og cabriolet boksersekseren og det samme Rog-system, monteret med spændebånd og pakninger. Dit VIN bruges kun til at bekræfte versionen og årgangen før fremstillingen.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: lige rør eller resonator?
På denne model får du to lydkarakterer til samme pris: det lige rør for den rå, ufiltrerede lyd fra din motor, eller resonatoren for en rundere og en anelse blødere stemme. I begge tilfælde forbliver systemet fuldt sporty. Læs mere: Resonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
Rog ekspertguide
Porsche 911 Turbo S 991.1 og 991.2: katapulten, der kan høres, guiden til udstødningssystemet
911 Turbo S 991.1 og 991.2 er referencer blandt sportsvogne til daglig brug: en 3,8-liters biturbo-boxer-sekser, først 560 og siden 580 hk og et firehjulstræk, der forvandler hver acceleration til en katapult. Paradoks: deres originalsystem er lavet, så intet slipper...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler