Bedste klapudstødning til Porsche Macan GTS, S og Turbo (95B)

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Udstødning Porsche Macan 95B.

Macan af typen 95B har haft tre faser, og dens V6-motorer har ændret sig undervejs. Denne guide samler tre: GTS og Turbo fra begyndelsen, derefter Macan S fra den sidste fase. Hver har sin Rog-produktside, og det første trin er at vide, hvilken af dem der holder uden for din dør.

Macan Turbo 95B.1

Fra 2014 til 2017; 400 hk og 550 Nm, hentet fra en V6 med to turboer på 3,6 liter

Macan GTS 95B.1

Fra 2016 til 2018; 360 hk og 500 Nm, hentet fra en V6 med to turboer på 3,0 liter

Macan S 95B.3

Fra 2022 til 2026; 380 hk og 520 Nm, hentet fra en V6 med to turboer på 2,9 liter, hvis turboer sidder i V'et

Gearkasse og transmission

PDK med dobbeltkobling; firehjulstræk Porsche Traction Management

Forreste del

To downpipes, én pr. turbo, med deres katalysator

Sportsudstødning

Standard på GTS, tilvalg på de andre; en knap på konsollen styrer klapperne

Ikke med i denne guide

GTS, Turbo og S af fasen 95B.2 og Macan med fire cylindre: separate guides

Tre faser, tre familier af V6

Den første fase af Macan, der kaldes 95B.1, lanceres i 2014. Turbo sidder dér på toppen med en V6 med to turboer på 3,6 liter, den største SUV'en har fået. GTS støder til efteråret 2015 med 3,0-litersmotoren med to turboer fra Macan S, skruet op med 20 hk. Fasen 95B.2, med facelift, skifter derefter motorer: en 2,9-litersmotor til GTS og Turbo, en 3,0-litersmotor med en enkelt turbo til S. Disse biler har deres egen guide.

Fasen 95B.3, præsenteret i juli 2021 og leveret i Europa fra oktober samme år, bringer en ny Macan S. Den opgiver 3,0-litersmotoren med én turbo til fordel for en V6 med to turboer på 2,9 liter og får 26 hk med i handlen. Det er den, som den tredje produktside i denne guide dækker.

For at orientere dig: en GTS på 360 hk er en 95B.1, en GTS på 380 hk tilhører fasen 95B.2. En Turbo med 3,6-litersmotor er en 95B.1. En Macan S på 380 hk, leveret siden slutningen af 2021, er en 95B.3. Ved tvivl afgør dit stelnummer (VIN) før fremstillingen.

Original effekt, version for version

Macan Turbo 95B.1 yder 400 hk, altså 294 kW, og 550 Nm. I september 2016 tilføjer Porsche en Performance-pakke, der løfter den til 440 hk og 600 Nm, med sportsudstødningen som standard. GTS 95B.1 opgiver 360 hk (265 kW) og 500 Nm; Porsche oplyser 0 til 100 km/t på 5,2 sekunder, eller 5,0 med Sport Chrono-pakken, og en topfart på 256 km/t.

Macan S 95B.3 leverer 380 hk (280 kW) og 520 Nm. Den når 100 km/t på 4,6 sekunder og op til 259 km/t.

Hvis din Turbo har Performance-pakken på 440 hk, så oplys det sammen med dit stelnummer (VIN): vi kontrollerer, hvad der passer til den, før fremstillingen går i gang.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 med to turboer, 360 hk original

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 med to turboer, 400 hk original

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

PDK og firehjulstræk

De tre Macan i denne guide kombinerer deres V6 med PDK-gearkassen med dobbeltkobling og firehjulstrækket Porsche Traction Management, som varierer den andel af drejningsmomentet, der sendes fremad. GTS får desuden en fastere PASM-affjedring, sænket med 15 mm. På Macan S i sidste fase er PASM standard.

For udstødningen ændrer transmissionen ingenting: Rog-systemet følger den oprindelige føring under karrosseriet, fra downpipenes udgang til endestykkerne.

Turbos 3,6 liter, GTS'ens 3,0 liter

På Macan i første fase fodrer hver række med tre cylindre sin egen turbo. Turbos 3,6-litersmotor er den mest momentstærke: den skubber hårdt allerede ved lave omdrejninger, og dens stemme går dybere end hos de andre V6-motorer i programmet. GTS'ens 3,0-litersmotor har en hårdere tone, med en let rå klang, der bliver tydeligere under belastning.

I begge tilfælde fører udgangen fra hver turbo til en downpipe, som bærer en katalysator. Disse to dele udgør udstødningens forreste del. Det, der kommer derefter, frem til udstødningsrørene, udgør cat-back-delen, den del, der giver Macan det meste af dens lyd.

V6 på 2,9 liter i den sidste fase

2,9-litersmotoren i den sidste fase følger en anden arkitektur: dens to turboer sidder mellem de to cylinderrækker, i V'ets hulning. Porsche bruger denne placering på sine nye V-motorer, fordi gasserne har en meget kort vej mellem forbrændingskamrene og turbinerne, hvilket giver hurtigere respons. Den samme motor driver også Cayenne og Panamera.

Dens karakter påvirkes: drejningsmomentet kommer tidligt, klangen er tættere end hos Macans ældre V6-motorer, og turbinerne, placeret så tæt på motoren som muligt, filtrerer en stor del af pulserne fra. Cat-back-delen har altså meget at give på denne Macan S.

Det, der holder den originale lyd tilbage

En V6 med to turboer har ikke stemmen fra en sugemotor, men den har tyngde. På Macan beholder det originale system den for sig selv: store bageste lyddæmpere, tegnet til en SUV, der kører skolekørsel og ferie på motorvejen, og et lydniveau valgt til aldrig at trætte ombord.

Porsche tilbyder fra begyndelsen en sportsudstødning, standard på GTS og på Turbo med Performance-pakke, som tilvalg på de andre versioner. Dens bageste lyddæmpere ændres med en knap på midterkonsollen, som ændrer deres gennemstrømning og lyd. Selv åben er den indstillet til en familiebil, langt fra det, V6-motoren kan give.

Originale klapper eller Rog-fjernbetjening

Hvis din Macan har sportsudstødningen, tilbyder produktsiden tilvalget Original: Rog-systemet kommer med pladserne til sine klapper, dit værksted sætter dem tilbage dér, og knappen på konsollen eller det valgte program bliver ved med at styre dem. Hvis din Macan ikke har den, eller hvis du foretrækker at bestemme selv, udstyrer tilvalget Rog systemet med egne klapper, som du åbner eller lukker med et tryk på en fjernbetjening; de bevæger sig derefter ikke mere, uanset hvilket køreprogram der vælges.

Med lukkede klapper får Macan et niveau tæt på det ved leveringen, nyttigt til en tidlig morgenafgang eller en lang strækning på motorvej. Med åbne klapper lader de gasserne løbe igennem uden at passere lyddæmperens kamre, og V6'eren buldrer endelig ved hver acceleration, med tydeligt markerede nedgear.

Karakter, materiale og udstødningsrør

På GTS 95B.1 og Macan S 95B.3 vælges karakteren til samme pris: lige rør til V6'ernes rå klang, eller resonator, som giver den en rundere og en anelse blødere stemme. På Turbo 95B.1 laves systemet med lige rør, hvilket passer godt til dens dybe 3,6-litersmotor.

De tre produktsider tilbyder rustfrit stål 304 eller titanium, som kan vælges børstet, guldfarvet eller violet uden prisændring, og omkring 40 % lettere end rustfrit stål ved samme udformning. Rog-endrørene, i krom, blanksort eller blåanløbet titanium, er inkluderet, og systemet kan også bestilles uden endrør.

Hvad hver produktside gør muligt

Hver produktside dækker cat-back og tilbyder som tilvalg den forreste del, under navnet "Manifold": de to downpipes med sportskatalysator med 200 celler, med katalysator med 100 celler, eller uden katalysator. Til en familie-SUV holder 200-cellers udgaven Macan renset for udstødningsgasser som fra start; uden katalysator hører delen kun hjemme på bane.

Hvis du kun udskifter cat-back, forbliver computeren og effekten på din V6 de originale: lyden ændres, ikke kortlægningen. De ekstra hestekræfter går via downpipes og en tuner, der omprogrammerer motoren. Dit stelnummer (VIN) danner grundlag for fremstillingen, derefter monterer dit værksted systemet uden svejsning eller skæring.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På disse tre Macan med V6 og to turboer går Rog cat-back fra udgangen af de to downpipes og når SUV'ens bagende: rør, lyddæmpere, klapper og endestykker. Før den udgør de to downpipes, én bag hver turbo og hver med sin katalysator, den forreste del, som sælges som tilvalg under navnet "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• GTS 95B.1, på landevejen

  • Rustfrit stål
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Lige rør
  • Originale klapper

  Til en GTS, der elsker landeveje: 3,0-litersmotoren får mere åndedræt og stemme med downpipes på 200 celler, og knappen til sportsudstødningen beholder styringen af klapperne.

  Se denne konfiguration

• Macan S 95B.3, med familien

  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Resonator
  • Rog-fjernbetjening

  Til en nyere Macan S, der klarer skolen og ferierne: forreste del original, en 2,9-litersmotor, der er mere til stede, men rundet af resonatoren, og en knap til at lukke, før du kommer hjem.

  Se denne konfiguration

• Turbo 95B.1, i titanium

  • Guldfarvet titanium
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Lige rør
  • Rog-fjernbetjening

  Til Turbo med 3,6 liter: en lettere bagende takket være titaniummet, den store V6'ers dybe tone frigjort helt, og en rensning af udstødningsgassen bevaret af downpipes på 200 celler.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til Porsche Macan 95B
• Vores systemer til V6-motorer
• Guide til Porsche Macan S, GTS og Turbo 95B.2
• Guide til Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo