Sportsudstødning med klapper BMW M5 F10 S63TU 4.4TT (2012-2016)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper BMW M5 F10 4.4TT (2012-2016)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til BMW M5 F10 i detaljer.
Da F10 afløste E60, huskede puristerne kun én ting: M5 mistede sin V10-sugemotor. BMW havde forstået det så godt, at bilen afspillede en kunstig motorlyd i kabinen. Femten år senere fremstår S63TU som det, den er, en formidabel 4,4-liters V8 biturbo med 560 hk og 680 Nm tilgængelige meget tidligt. Vores produktside omfatter biler fra 2012 til 2016, mens E60 med V10 og F90 med firehjulstræk har separate produktsider.
Dens hot-vee-arkitektur med turboerne placeret i V'et filtrerer naturligt udstødningen, og originalsystemet gør arbejdet færdigt med limousinelyddæmpere: en V8, man mere aner, end man hører. På sådan en motor handler det ikke om at tilføje støj, men om at fjerne det, der skjuler den. Med åbne klapper giver cat-back-systemet fra Rog S63 en dyb brummen i tomgang, en myndig omdrejningsstigning og knitren, når du slipper speederen; med lukkede klapper bliver F10 igen den dæmpede langturskrydser til morgenafgangene.
På en M5 af denne værdi ingen skæring: systemet, bukket efter dens VIN, tilsluttes med spændebånd og pakninger på cirka to timer, med klappernes originalbetjening bevaret eller Rog-fjernbetjeningen i stedet.
Tilvalget »Manifold« sælger S63'erens par af downpipes med deres katalysatorer; uden motoroptimering tilføjer de stemme og fjerner lidt vægt, men ingen hestekræfter. Monteret med 200 celler bevarer de gasrensningen på den første M5 med turbo; med 100 celler godkendes bilen eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land; versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel. Til cat-back-systemet giver rustfrit stål 304 V8'eren en fyldig rundhed, titan gør den cirka 40 % lettere og fås børstet, guld eller lilla.
Specifikationer for udstødningen til BMW M5 F10 4.4TT.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil og stelkode | BMW M5 sedan F10 |
| Motor | S63TU, 4,4-liters V8 biturbo hot-vee, 560 hk og 680 Nm |
| Årgange | 2012-2016 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Downpipes med 200- eller 100-cellers katalysatorer eller uden katalysator |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til BMW M5 F10 4.4TT.
Hører en M5 F10 fra 2011 eller fra 2017 til denne produktside?
Vores produktside dækker 2012 til 2016, uden årgangene 2011 og 2017; er din M5 en af dem, så send os dit VIN, så kontrollerer vi kompatibiliteten, før der fremstilles.
Hvad bliver en M5 F10 til i Stage 2?
Ifølge de offentliggjorte værdier 683 hk og 893 Nm med downpipes og motoroptimering hos et autoriseret værksted: tal som en moderne M5 til en brugt bil, da motoren er robust og grundigt afprøvet; cat-back-systemet alene kræver ingen ny software.
BMW M5 F10 S63TU 4.4TT med udstødning fra Rog: hvad er værd at vide om synet?
Med lukkede klapper genfinder V8'eren en mumlen tæt på standard, og downpipes med 200 celler eller den originale forreste del bevarer rensningen af gassen; med 100 celler afhænger godkendelsen af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel.
Forsvinder den motorlyd, der afspilles i kabinen på M5 F10?
Vi rører ikke denne elektroniske indstilling; til gengæld kommer den ægte rumlen fra S63 endelig bagfra med åbne klapper, og kunstgrebet mister al interesse.
Rustfrit stål eller titan til stemmen i en S63?
Rustfrit stål 304 bevarer en fyldig og dyb bas; titan, cirka 40 % lettere med samme design, giver en lidt mere metallisk tone ved fuld belastning.
BMW M5 F10 4.4TT: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
BMW M5 F10 4.4TT: lige rør eller resonator?
På denne model får du to lydkarakterer til samme pris: det lige rør for den rå, ufiltrerede lyd fra din motor, eller resonatoren for en rundere og en anelse blødere stemme. I begge tilfælde forbliver systemet fuldt sporty. Læs mere: Resonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
Rog ekspertguide
BMW M5 F10: M5'erens første turbo-V8 fortjener at blive hørt, den komplette guide
Da F10 afløste E60, huskede puristerne kun én ting: M5 mistede sin V10-sugemotor og sin F1-lyd. Det havde BMW forstået så godt, at F10 sendte en kunstig motorlyd ud gennem højttalerne. Femten år senere er konklusionen en anden: S63 i...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler