Εξάτμιση Alfa Romeo 4C 960 με βαλβίδες (2013-2020)

Η εξάτμιση Alfa Romeo 4C 960 αναλυτικά.

Η 4C είναι μια υπέροχη ανωμαλία: μονοκόκ από carbon, κεντρικός κινητήρας, κάτω από έναν τόνο, η συνταγή ενός supercar σε συμπαγές μέγεθος. Ο 1,75 λίτρου turbo, τοποθετημένος ακριβώς πίσω από τους επιβάτες, αποδίδει με ωμό χαρακτήρα (240 ίπποι και 350 Nm), που η εργοστασιακή εξάτμιση δεν φτάνει ως το τέλος.

Σε ένα τόσο ριζοσπαστικό αυτοκίνητο, η εξάτμιση βρίσκεται λίγα εκατοστά από τα αυτιά σας, και είναι η προφανής τροποποίηση. Με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back Rog με βαλβίδες δίνει βραχνό και έντονο ήχο, ευδιάκριτο turbo και καθαρά τριξίματα όταν αφήνετε το γκάζι· με κλειστές βαλβίδες, η 4C γίνεται ξανά φιλική στην πόλη. Η αντίθεση είναι εντυπωσιακή, και εσείς αποφασίζετε την ένταση.

Όλες οι 4C 960 από το 2013 έως το 2020 καλύπτονται από τη σελίδα, και ελέγχουμε το VIN της καθεμίας πριν από την κατασκευή. Υπολογίστε περίπου δύο ώρες τοποθέτησης, χωρίς συγκόλληση, με σφιγκτήρες και φλάντζες, με τον εργοστασιακό έλεγχο των βαλβίδων αν το αυτοκίνητο τον διαθέτει, ή το τηλεχειριστήριο Rog.

Το μικρό turbo καταλήγει σε ένα downpipe που φέρει τον καταλύτη, το οποίο η σελίδα αντικαθιστά με την επιλογή «Πολλαπλή». Χωρίς χαρτογράφηση, επιδρά στον ήχο και στο βάρος, κάτι που σε μια 4C μετράει διπλά· με χαρτογράφηση, γίνεται μοχλός ισχύος του οποίου το αποτέλεσμα εξαρτάται από την προετοιμασία. Επειδή μια 4C μένει αυτοκίνητο δρόμου, το downpipe 200 κυψελών, που διατηρεί την αντιρρύπανση, είναι η πιο λογική επιλογή· το 100 κυψελών θα γίνει δεκτό ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας, ενώ η έκδοση χωρίς καταλύτη προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Σε ένα σπορ αυτοκίνητο κάτω του ενός τόνου, το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο από το ανοξείδωτο ατσάλι 304 με ίδιο σχέδιο, αποκτά όλο του το νόημα.