Εξάτμιση Mercedes-AMG S63 W223 / V223 με βαλβίδες (2023-2026)

Η εξάτμιση Mercedes-AMG S63 W223 / V223 αναλυτικά.

Η S63 AMG W223, που κυκλοφορεί από το 2023, μένει πιστή στον V8 4,0 λίτρων biturbo του Affalterbach, με turbo μέσα στο V και συναρμολόγηση από έναν μόνο τεχνίτη. Για μια λιμουζίνα αυτού του επιπέδου, η ισχύς δεν έλειψε ποτέ· η φωνή είναι αυτή που θυσιάστηκε. Το VIN σας μάς επιτρέπει να επιβεβαιώσουμε την ακριβή έκδοση πριν από την κατασκευή, σημαντικό σημείο σε ένα τόσο πρόσφατο μοντέλο.

Το φίλτρο σωματιδίων και τα υπερμεγέθη σιλανσιέ έκαναν ευγενικό έναν V8 γνωστό για τη βροντή του. Με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back Rog του επιστρέφει τον βαθύ και κυλιόμενο βρυχηθμό του, με καθαρές εκρήξεις όταν αφήνετε το γκάζι· με κλειστές βαλβίδες, η S-Class γίνεται ξανά το βελούδινο σαλόνι που περιμένουν οι επιβάτες της. Τα κουπέ S63 C217 των προηγούμενων γενεών έχουν το καθένα τη σελίδα του.

Η εξάτμιση με βαλβίδες τοποθετείται σε περίπου δύο ώρες, με σφιγκτήρες και φλάντζες, χωρίς συγκόλληση. Αν η λιμουζίνα έχει εργοστασιακές βαλβίδες, ο χειρισμός τους διατηρείται· διαφορετικά, αναλαμβάνει το τηλεχειριστήριο Rog, με ένα διακριτικό κουτί στο πορτμπαγκάζ.

Για αυτή τη λιμουζίνα, το εμπρός εξάρτημα που πωλείται με την επιλογή «Πολλαπλή» είναι το downpipe με καταλύτη που βρίσκεται πίσω από τα turbo. Το 200 κυψελών διατηρεί την αντιρρύπανση και ταιριάζει σε μια λιμουζίνα δρόμου. Σε μια S-Class καθημερινής χρήσης, το 100 κυψελών μένει μια επιλογή που πρέπει να σταθμιστεί, αφού θα γίνει δεκτό ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας, και η έκδοση χωρίς καταλύτη, που προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα, προφανώς δεν έχει θέση. Η ισχύς αυξάνεται μόνο με χαρτογράφηση· χωρίς αυτήν, το εξάρτημα αλλάζει τη φωνή και τη μάζα. Τέλος, το ανοξείδωτο ατσάλι 304 δίνει στον V8 γεμάτο βαθύ ήχο, το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο, πιο καθαρή νότα.