Mejor escape con válvulas para Audi A5 y A5 Avant B10 2.0 TFSI
Para un Audi A5 B10 2.0 TFSI, berlina con portón o Avant, el escape adecuado es un cat-back con válvulas que despierta al cuatro cilindros turbo sin tocar su parte delantera ni su centralita. Cada escape Rog parte del VIN de tu A5 para su fabricación, en acero inoxidable 304 como en titanio, y sus válvulas se manejan con el mando a distancia. Empezamos por el coche en sí, sus 150 o 204 CV y la razón de su mutismo, antes de tres configuraciones hechas a su medida.
Tu escape con válvulas para Audi A5 / A5 Avant B10 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Audi A5 B10 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
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Tu escape Rog: Audi A5 y A5 Avant B10 2.0 TFSI
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- A5 B10 berlina con portón y A5 Avant 2.0 TFSI, desde el año modelo 2025: un mismo escape
- Motor
- 2.0 TFSI, cuatro cilindros turbo de 150 o 204 CV
- Línea
- Cat-back con válvulas, colas redondas
- Sonido
- Tubo recto de grano franco, o resonador, al mismo precio
- Material
- Acero inoxidable 304, o titanio cepillado, oro o violeta
- Parte delantera
- La de Audi, conservada: la ficha solo vende el cat-back
- Válvulas
- Montado por Rog, con mando a distancia de dos botones
- Plazo y garantía
- 20 días hábiles, envío gratis, garantía de 3 años
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas Audi A5 B10.
El A5 B10 es la más reciente de las berlinas medias de Audi: retoma el papel del antiguo A4, en berlina con portón como en familiar Avant. Bajo su capó, el 2.0 TFSI ofrece dos niveles de potencia, una caja de doble embrague y, según la versión, tracción delantera o la transmisión integral quattro ultra. Hagamos un repaso de este Audi antes de hablar de su escape.
- Carrocerías
- A5 berlina, con portón; A5 Avant, el familiar
- Comercialización
- Pedidos abiertos en Alemania en julio de 2024, lanzamiento en Europa en noviembre de 2024
- Plataforma
- Premium Platform Combustion (PPC), de la que el A5 es el primer modelo
- Motor
- 2.0 TFSI: 1984 cm³, cuatro cilindros en línea, un turbo
- Potencia de serie
- 150 CV (110 kW) y 280 Nm, o 204 CV (150 kW) y 340 Nm
- Cambio
- S tronic de doble embrague, siete marchas
- Transmisión
- Tracción delantera para el de 150 CV; tracción delantera o quattro ultra para el de 204 CV
- Cobertura de la ficha
- A5 B10 2.0 TFSI desde el año modelo 2025, berlina y Avant
Cuando el A4 se convierte en A5
Con esta generación, Audi ha revisado sus denominaciones: los modelos con motor térmico llevan ahora un número impar, y la berlina media que se llamaba A4 pasa a llamarse A5. El A5 B10 inaugura también una nueva base técnica, la Premium Platform Combustion, concebida para los modelos con motor térmico de la marca.
La familia se presentó en el verano de 2024. Los pedidos se abrieron en Alemania en julio, y el coche llegó a los concesionarios alemanes y de muchos otros países europeos en noviembre de 2024. Nuestra ficha parte, por tanto, del año modelo 2025, el de los primeros A5 B10 entregados.
Una berlina con portón y un Avant
El A5 B10 se ofrece en dos carrocerías. La berlina adopta un portón que se abre junto con la luneta trasera, una solución que Audi presenta como nueva en esta categoría; facilita el acceso al maletero sin cambiar la línea de techo tensa de una berlina. El Avant conserva el formato familiar de la casa, con un alerón integrado en el techo.
Para el escape, estas dos siluetas reciben el mismo escape Rog. Tu VIN, que pedimos al hacer el pedido, nos sirve para verificar la carrocería, la versión y el año modelo de tu coche antes de iniciar la fabricación.
150 o 204 CV: dos reglajes del 2.0 TFSI
Los dos A5 B10 de gasolina de base comparten un cuatro cilindros de 1984 cm³ sobrealimentado por un turbo. La versión de acceso entrega 150 CV (110 kW) y 280 Nm, disponibles de 1400 a 3600 rpm. La versión superior sube a 204 CV (150 kW) y 340 Nm, de 2000 a 4000 rpm. Audi indica que este motor trabaja con un ciclo de combustión modificado, especialmente económico a carga parcial, es decir, donde una berlina pasa la mayor parte de su vida.
Las dos potencias pasan por una S tronic, caja de doble embrague de siete marchas. El Avant de 204 CV con tracción delantera alcanza los 100 km/h en 7,8 segundos desde parado y llega a 245 km/h, según Audi; con quattro, el cronómetro baja a 7,6 segundos. Nuestra ficha cubre los dos reglajes. Por encima, el S5 de la misma generación recibe un V6: es otra mecánica, que no entra en esta ficha.
Tracción delantera o quattro ultra
El A5 de 150 CV solo existe con tracción delantera. El de 204 CV se pide con tracción delantera o con quattro ultra, una transmisión integral cuyas centralitas gestionan el reparto del par de forma muy flexible, según la adherencia y el estilo de conducción.
La transmisión no modifica la sonoridad del 2.0 TFSI. En cambio, un A5 quattro lleva órganos de más bajo el piso trasero: por eso cada VIN pasa por nuestro control antes de la fabricación, para que el escape entregado corresponda exactamente a tu coche.
La voz de un cuatro cilindros turbo
Un cuatro cilindros en línea enciende sus cilindros a intervalos regulares, dos veces por vuelta del cigüeñal. De ahí sale una nota rítmica, más seca que la de un seis cilindros, que gruñe suavemente al ralentí y se tensa al subir de vueltas. En el 2.0 TFSI, el turbo añade su soplo a la aceleración y absorbe de paso parte de las pulsaciones antes de que lleguen al escape.
Ese carácter existe, y de sobra, bajo el capó de un A5. El motor recupera rápido, con un par generoso desde bajo régimen; lo que le falta sobre todo es un escape que le deje expresarse. Eso es lo que aporta un cat-back con válvulas: presencia cuando la quieres, calma el resto del tiempo.
Por qué el A5 de origen es tan formal
Un coche lanzado en 2024 debe cumplir algunos de los límites europeos de ruido de paso más severos que ha conocido el automóvil. El escape de origen del A5 B10 está diseñado ante todo para eso: volúmenes de silenciador que absorben la mayor parte de las pulsaciones del motor y solo dejan salir un murmullo.
El resultado conviene a una berlina de viaje, mucho menos a un conductor que disfruta oyendo su motor en un enlace o en una carretera de puerto. Un escape con válvulas le devuelve ese placer sin imponerle ruido a diario: con las válvulas cerradas, el flujo atraviesa cada cámara del silenciador y el A5 se mantiene casi tan formal como el día de la entrega; con las válvulas abiertas, va por el camino más directo y el 2.0 TFSI se oye por fin desde la acera.
El mando a distancia y Audi drive select
En el A5 B10, Audi drive select propone los modos comfort, dynamic, efficiency y balanced; en este último, el conductor ajusta él mismo la dosis entre confort y deportividad. Estos modos actúan sobre la respuesta del coche y sobre sus ajustes de conducción.
Nuestras válvulas, en cambio, obedecen a un mando a distancia Rog de dos botones, cuyo pequeño módulo se instala en el maletero. La posición elegida ya no cambia, circules en comfort, en efficiency o en dynamic: una válvula abierta sigue abierta, una válvula cerrada sigue cerrada. Tú decides el volumen según el momento: cerradas en la salida de la mañana por una calle dormida, abiertas en una carretera despejada.
Carácter del sonido, material y tonos
Tienes dos caracteres a tu disposición, sin diferencia de tarifa. El tubo recto transmite el grano franco del cuatro cilindros, petardeos al levantar el pie incluidos. Con el resonador, el A5 adopta una voz más redonda y ligeramente más suave, ideal en un Avant que suele llevar a toda la familia.
El material se elige después. El acero inoxidable 304 aguanta el invierno y la sal, y suena lleno. El titanio quita cerca del 40 % del peso a igualdad de diseño y aclara la nota cuando el régimen sube; sus tres tonos, cepillado, dorado o violeta, tienen todos el mismo precio. El escape termina en colas redondas.
Una ficha cat-back, y nada más
Para el A5 B10, la ficha Rog solo propone la parte trasera del escape: no se ofrece ninguna pieza delantera para este modelo. El catalizador y el resto de la depuración de gases de Audi se quedan, pues, en su sitio, y el escape Rog se conecta detrás de ellos.
Consecuencia directa: la centralita no tiene nada que aprender, y el 2.0 TFSI conserva exactamente sus 150 o 204 CV. Lo que ganas se mide con el oído y un poco en la báscula, no en el banco de potencia. Rog lo fabrica a partir de tu VIN; el montaje corresponde a tu mecánico, con abrazaderas y juntas, sin soldadura ni cortes.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el A5 B10, el escape Rog retoma todo el escape situado después de la depuración de gases de Audi, tubos, silenciadores y válvulas incluidos, hasta las colas redondas. El catalizador del 2.0 TFSI sigue siendo el de origen: para este modelo, la ficha no vende ninguna parte delantera.
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para el A5 B10 2.0 TFSI
Para el A5 B10, la ficha pide primero un material, acero inoxidable 304 o titanio en uno de sus tres tonos (cepillado, oro, violeta), y luego el color del sonido: tubo recto o resonador, sin suplemento. Las válvulas Rog llegan montadas con su mando a distancia, y tu VIN fija la carrocería y la versión de tu A5.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
Berlina de diario
- Acero inoxidable
- Resonador
- Mando a distancia Rog
Para un A5 que hace el trayecto a la oficina cada día: válvulas cerradas en los atascos, una voz redonda y ligeramente más suave en cuanto las abres, y el acero inoxidable que no teme al invierno.
Ver esta configuración -
Avant de vacaciones
- Acero inoxidable
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un A5 Avant que sale cargado hacia la montaña: el 2.0 TFSI se hace oír en las curvas, y luego se calla con un botón a la entrada del pueblo.
Ver esta configuración -
Más ligero, más claro
- Titanio cepillado
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un A5 de 204 CV conducido con brío: un escape claramente más ligero atrás y una nota que se aclara a medida que el cuatro cilindros sube de régimen.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
Berlina con portón o Avant: ¿cambia el escape de mi A5 B10?
No. Las dos carrocerías del A5 B10 2.0 TFSI comparten el mismo escape Rog. Al hacer el pedido, tu VIN nos permite comprobar la carrocería y el año modelo antes de iniciar la fabricación.
Mi A5 B10 tiene 150 CV, otro 204 CV con quattro: ¿la ficha cubre los dos?
La ficha abarca los dos reglajes del 2.0 TFSI, 150 y 204 CV. Como un A5 quattro lleva órganos de transmisión de más bajo la parte trasera, comprobamos cada VIN antes de la fabricación para entregar el escape que corresponde a tu coche.
¿Puede un S5 B10 o un A5 e-hybrid recibir este escape?
Esta ficha está establecida para los A5 B10 2.0 TFSI de 150 y 204 CV. El S5, con motor V6, y las versiones híbridas enchufables no figuran en ella: confíanos el VIN, y una respuesta por escrito te dirá qué podemos proponer para ellos.
¿Por qué la ficha del A5 B10 no propone una parte delantera?
Para esta generación reciente, Rog solo propone el cat-back. El catalizador y la gestión del motor siguen siendo los de Audi: el escape transforma la voz de tu A5, no su potencia.
Con las válvulas abiertas, ¿qué diferencia se oye frente al escape de serie del A5 B10?
Nuestra escala sonora va de 0 a 10: el escape entregado por Audi en el A5 B10 vale 3 en ella, el escape Rog con las válvulas abiertas 7. Una vez cerradas de nuevo las válvulas, la berlina recupera casi la calma de su salida del concesionario.
Para el cuatro cilindros del A5, ¿tubo recto o resonador?
El tubo recto conserva la nota seca y rítmica del cuatro cilindros, con sus petardeos. Con el resonador, gana una voz más redonda y ligeramente más suave, apreciada en un Avant familiar; ni el volumen ni el precio cambian.
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