Audi Q8 4M 55 TFSI V6: el SUV coupé que se hace oír, la guía de la línea de escape
Para un Audi Q8 55 TFSI, el SUV coupé con V6 turbo de 340 CV, el escape adecuado da por fin voz a una mecánica que el origen ha silenciado a propósito. El escape Rog es un cat-back de acero inoxidable 304 o de titanio, con válvulas, fabricado a partir de tu VIN. Esta guía presenta el motor, el coche y después las configuraciones que recomendamos.
Tu escape con válvulas para Audi Q8 4M 55 TFSI se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Audi Q8 / RS Q8 4M reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para Audi Q8 4M 55 TFSI 3.0 V6 (2019-2023)Desde 2 670 € · envío gratuito · 20 días laborables
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Tu escape Rog para Audi Q8 4M 55 TFSI V6
Configurar mi escapeLo esencial.
- Para
- Audi Q8 4M 55 TFSI (de 2019 a 2023), el único motor cubierto por esta ficha
- Motor
- V6 3,0 l turbo: 340 CV y 500 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, hasta las salidas redondas
- Sonido
- Tubo recto para el grano en bruto, o resonador más redondo
- Material
- Acero inoxidable 304, o titanio cepillado, oro o violeta
- Parte delantera
- Downpipe de 200 o 100 celdas, o sin catalizador, opcional
- Válvulas
- Controladas por el mando a distancia Rog
- Plazo y garantía
- 20 días hábiles de fabricación, envío gratuito, garantía de 3 años
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas Audi Q8 / RS Q8 4M.
El Q8 es el SUV coupé de Audi: cinco puertas, gran tamaño y mecánica cuidada. Su versión de gasolina 55 TFSI esconde un V6 turbo cuya voz queda muy en segundo plano. Esto es lo que conviene saber del coche antes de elegirle un escape.
- Modelo
- Audi Q8 4M 55 TFSI, SUV coupé de cinco puertas
- Años
- De 2019 a 2023 en nuestra ficha
- Motor
- V6 de 3,0 litros, inyección directa, un turbo
- Potencia
- 340 CV
- Par motor
- 500 Nm, de 1 370 a 4 500 rpm
- Transmisión
- Tracción integral quattro, caja con convertidor de ocho marchas
- Electrificación
- Microhibridación de 48 voltios
- Hermano con V8
- RS Q8, ficha y guía aparte
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.
El Q8, un SUV coupé en lo alto de la gama Audi
Audi presentó el Q8 en junio de 2018 para convertirlo en el SUV coupé de la marca, más tenso y expresivo que el Q7, con el que comparte base técnica. Cinco puertas, un techo que cae hacia atrás y unos hombros anchos: la silueta busca tanto la elegancia como el espacio, aunque el maletero sigue siendo muy generoso.
En el lanzamiento, el único motor disponible era un V6 diésel. La gasolina llegó poco después con la versión 55 TFSI, y es la que cubre esta página, para los años 2019 a 2023 que recoge nuestra ficha.
El 55 TFSI y sus 340 CV
El Q8 55 TFSI se basa en un V6 de 3,0 litros con inyección directa, sobrealimentado por un único turbo alojado entre las dos bancadas de cilindros. La ficha recoge 340 CV y 500 Nm. Según auto-data.net, el par máximo está disponible desde 1 370 rpm y se mantiene hasta 4 500 rpm, lo que da a este gran SUV recuperaciones contundentes desde los regímenes bajos.
Estas cifras bastan para propulsar un vehículo de más de dos toneladas de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. La potencia se anuncia entre 5 200 y 6 400 rpm, un intervalo amplio que explica la facilidad de conducción.
Caja, quattro y microhibridación
La transmisión es una caja automática con convertidor de ocho marchas, de tipo tiptronic, asociada a la tracción integral quattro. No se trata, pues, ni de un doble embrague ni de una caja robotizada: los cambios son suaves, lo que encaja con el espíritu del Q8.
El V6 va acompañado de un sistema microhíbrido de 48 voltios, que permite rodar con el motor parado en deceleración y un arranque más suave. Esta electrificación ligera no cambia nada en el trazado del escape, pero explica por qué el motor puede callarse brevemente al levantar el pie.
Un V6 turbo menos mudo de lo que se imagina
Se asocia de buen grado el turbo a un sonido apagado. El V6 del Q8 demuestra lo contrario cuando se escucha de cerca: un grano metálico al acelerar, un soplido de turbo de fondo y un tono grave que podría estar mucho más presente.
Su voz existe, pero Audi la diseñó sobre todo para acompañar un viaje tranquilo, en un habitáculo muy aislado donde los pasajeros de atrás deben poder conversar sin levantar la voz. Es el espacio que queda entre lo que el motor sabe hacer y lo que se oye lo que motiva el paso a un escape más abierto.
Lo que retiene el escape de origen
El escape de serie del Q8 está pensado para el silencio a bordo: filtra, amortigua y solo deja pasar un ruido redondo, correcto pero sin personalidad. En nuestra escala de 0 a 10, lo situamos en 3.
Para un SUV de este tamaño, que pesa unos 2 100 kg y mide casi tres metros de distancia entre ejes, esta elección es coherente. Sin embargo, deja de lado una parte del carácter del V6, y es exactamente en ese terreno donde trabaja el escape Rog.
Lo que cambia el escape Rog
El escape Rog es un cat-back con válvulas: sustituye todo lo que queda detrás de la parte delantera, es decir, los tubos, los silenciadores, las válvulas y las salidas redondas. Con las válvulas abiertas, el Q8 adopta un registro más grave y más rico, que subraya cada recuperación. Por sí solo, este cat-back sitúa el coche en 7 sobre 10.
Con las válvulas cerradas, vuelve la calma de un gran SUV para los trayectos de entre semana, las salidas de vacaciones y las noches de autopista. Un mismo vehículo ofrece así dos caras, según la posición de las válvulas.
Tubo recto o resonador en este SUV
Al mismo precio se ofrecen dos caracteres. El tubo recto deja oír el grano en bruto del V6, con sus petardeos al levantar el pie. El resonador redondea el grave y da una voz más redonda y ligeramente más suave.
En un SUV que a menudo lleva a toda la familia, muchos conductores eligen el resonador para la carretera y el tubo recto cuando van solos. Los dos siguen siendo claramente más expresivos que el escape de origen.
Válvulas: el mando a distancia Rog
Para controlar las válvulas, la ficha ofrece el mando a distancia Rog: una centralita se aloja en el maletero, bastan dos botones, abierto o cerrado, y el escape obedece en cualquier momento, sea cual sea el modo de conducción.
Esta solución vale tanto para una noche tranquila como para una carretera despejada: abiertas, las válvulas siguen abiertas; cerradas, siguen cerradas. El VIN que nos envías con el pedido permite comprobar el montaje antes de la fabricación.
Acero inoxidable 304 o titanio
Para este gran SUV, el acero inoxidable 304 es el que eligen la mayoría de los clientes: sólido, inmune a la corrosión, resiste la sal y la humedad del invierno y da al V6 un timbre lleno. El titanio, alrededor de un 40 % más ligero a igualdad de diseño, aporta una nota más clara y más metálica a alto régimen.
Se ofrece en cepillado, oro o violeta. El ahorro de peso es modesto en un coche de más de dos toneladas, pero el aspecto de las salidas y la sonoridad suelen marcar la diferencia para los aficionados, sobre todo cuando el tono combina con el color de la carrocería y de las llantas.
La downpipe, opcional
Con el nombre «Colector», la ficha ofrece el downpipe del V6, la pieza situada a la salida del turbo, donde se aloja el catalizador. En la versión de 200 celdas se conserva la depuración; la de 100 celdas depende del vehículo y de la normativa local, y la versión sin catalizador está destinada al circuito.
Es la parte que más ahoga la mecánica: sustituirla abre la puerta a una ganancia de potencia, pero solo con una reprogramación. Sin ella, se gana sonido y algo de peso, sin ningún cambio de potencia.
Los vecinos de gama
El Q8 55 TFSI no está solo en su familia. Por encima, el RS Q8 con V8 biturbo tiene su propio escape y su propia guía. Otros Audi, como las berlinas A6 y A7 de generación reciente, usan una mecánica muy próxima, pero cada uno tiene su ficha, porque el trazado bajo el piso varía de una carrocería a otra.
El propietario de un Q8 con un motor distinto del 55 TFSI puede escribirnos: el VIN indica la ficha que corresponde.
Fabricación, montaje y garantía
Rog fabrica el escape a partir de tu VIN, bajo pedido. Se fija con abrazaderas y juntas, sin soldaduras ni cortes, y tu mecánico lo monta en unas dos horas sobre un elevador.
El plazo es de 20 días hábiles entre la validación del pedido y la recepción, el envío es gratuito y la garantía dura 3 años, piezas y fabricación incluidas.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el Q8 55 TFSI, el escape Rog parte de la parte delantera, bajo el piso, y llega a las salidas redondas pasando por los tubos, los silenciadores y las válvulas. El downpipe del V6, situado justo después del turbo con su catalizador, forma la parte delantera; la ficha lo ofrece como opción con el nombre «Colector».
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para el Q8 55 TFSI
En la ficha eliges el acero inoxidable 304 o el titanio cepillado, oro o violeta, después el tubo recto o el resonador y, si quieres, el downpipe de 200 celdas, de 100 celdas o sin catalizador. Las válvulas se abren y se cierran con el mando a distancia Rog.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
Q8 familiar
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Resonador
- Mando a distancia Rog
Para un Q8 que lleva a toda la familia: parte delantera de origen, voz del V6 redondeada por el resonador, válvulas cerradas los días normales.
Ver esta configuración -
Q8 de las salidas de vacaciones
- Titanio cepillado
- Colector de 200 celdas
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un Q8 cargado de equipaje y de kilómetros: downpipe de 200 celdas que conserva la depuración, titanio más ligero, válvulas cerradas en autopista.
Ver esta configuración -
Q8 más expresivo
- Titanio oro
- Sin colector
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un propietario que quiere oír su V6 en carretera despejada: titanio dorado, tubo recto y válvulas abiertas cuando lo pidas.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
¿Sirve este escape para un Q8 45 TFSI o para un Q8 diésel?
No: la ficha se dirige únicamente al 55 TFSI con V6 de 3,0 litros. Para otra motorización, envía el VIN antes de pedir y comprobamos qué corresponde.
Mi Q8 es de 2024: ¿está cubierto?
Nuestra ficha indica de 2019 a 2023. Para un año en el límite de este intervalo, el VIN que nos envías con el pedido lo resuelve antes de que arranque la fabricación.
¿Puede el RS Q8 recibir este escape?
No. El RS Q8 tiene un V8 biturbo, un escape distinto y una guía aparte. Esta página solo se refiere al V6 del 55 TFSI.
¿Cambia algo la microhibridación en el montaje?
No: el sistema de 48 voltios no interviene en el trazado del escape. El escape se monta bajo el piso como en un motor sin electrificación.
¿Qué sonido tiene respecto al Q8 de serie?
En nuestra escala de 0 a 10, el escape de serie se sitúa en 3. Con las válvulas abiertas, el escape Rog solo sube a 7, y el downpipe opcional va más allá. Con las válvulas cerradas, el coche se mantiene cerca de su calma de origen.
¿Qué cambia el downpipe en este V6 turbo?
Por sí solo, aporta sonido y un poco menos de peso. Una ganancia de potencia solo aparece con una reprogramación adecuada, realizada por un preparador.
Escape con válvulas para Audi Q8 4M 55 TFSI 3.0 V6 (2019-2023)
Desde 2 670 € · garantía de 3 años
Configurar mi escape¿Una pregunta sobre tu Q8 55 TFSI?
Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
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