Mejor escape con válvulas para Porsche Macan GTS, S y Turbo (95B)

Tu vehículo.

Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Línea de escape Porsche Macan 95B.

El Macan de tipo 95B ha conocido tres fases, y sus V6 han cambiado por el camino. Esta guía reúne tres: el GTS y el Turbo de los inicios, y después el Macan S de la última fase. Cada uno tiene su ficha Rog, y el primer paso es saber cuál tienes aparcado delante de casa.

Macan Turbo 95B.1

De 2014 a 2017; 400 CV y 550 Nm, extraídos de un V6 biturbo de 3,6 litros

Macan GTS 95B.1

De 2016 a 2018; 360 CV y 500 Nm, extraídos de un V6 biturbo de 3,0 litros

Macan S 95B.3

De 2022 a 2026; 380 CV y 520 Nm, extraídos de un V6 biturbo de 2,9 litros cuyos turbos están alojados en la V

Cambio y transmisión

PDK de doble embrague; tracción integral Porsche Traction Management

Parte delantera

Dos downpipes, una por turbo, con su catalizador

Escape deportivo

De serie en el GTS, opcional en los demás; una tecla de la consola controla las válvulas

Fuera de esta guía

GTS, Turbo y S de la fase 95B.2, y los Macan de cuatro cilindros: guías aparte

Tres fases, tres familias de V6

La primera fase del Macan, llamada 95B.1, se lanza en 2014. El Turbo ocupa la cima con un V6 biturbo de 3,6 litros, el mayor que ha recibido el SUV. El GTS se le une en otoño de 2015, con el 3,0 litros biturbo del Macan S potenciado en 20 CV. La fase 95B.2, con restyling, cambia después de motores: un 2,9 litros para el GTS y el Turbo, un 3,0 litros de un solo turbo para el S. Esos coches tienen su propia guía.

La fase 95B.3, presentada en julio de 2021 y entregada en Europa a partir de octubre del mismo año, trae un nuevo Macan S. Abandona el 3,0 litros de turbo único por un V6 biturbo de 2,9 litros, y gana 26 CV en el cambio. Es el que cubre la tercera ficha de esta guía.

Para orientarte: un GTS de 360 CV es un 95B.1, un GTS de 380 CV pertenece a la fase 95B.2. Un Turbo con motor de 3,6 litros es un 95B.1. Un Macan S de 380 CV, entregado desde finales de 2021, es un 95B.3. En caso de duda, tu VIN lo decide antes de la fabricación.

Potencias de origen, versión por versión

El Macan Turbo 95B.1 desarrolla 400 CV, es decir 294 kW, y 550 Nm. En septiembre de 2016, Porsche le añade un paquete Performance que lo lleva a 440 CV y 600 Nm, con el escape deportivo de serie. El GTS 95B.1 declara 360 CV (265 kW) y 500 Nm; Porsche anuncia el 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, o 5,0 con el paquete Sport Chrono, y una velocidad máxima de 256 km/h.

El Macan S 95B.3 entrega 380 CV (280 kW) y 520 Nm. Alcanza los 100 km/h en 4,6 segundos y hasta 259 km/h.

Si tu Turbo lleva el paquete Performance de 440 CV, indícalo junto con tu VIN: comprobamos lo que le conviene antes de lanzar la fabricación.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 biturbo, 360 CV de origen

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo, 400 CV de origen

Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.

PDK y tracción integral

Los tres Macan de esta guía combinan su V6 con el cambio PDK de doble embrague y la tracción integral Porsche Traction Management, que hace variar la parte del par enviada al eje delantero. El GTS recibe además una suspensión PASM más firme y rebajada 15 mm. En el Macan S de última fase, el PASM es de serie.

Para el escape, la transmisión no cambia nada: el escape Rog retoma el trazado de origen bajo la carrocería, desde la salida de las downpipes hasta las colas.

El 3,6 litros del Turbo, el 3,0 litros del GTS

En los Macan de primera fase, cada hilera de tres cilindros alimenta su propio turbo. El 3,6 litros del Turbo es el de más par: empuja fuerte desde los bajos regímenes y su voz baja más que la de los otros V6 de la gama. El 3,0 litros del GTS tiene una nota más dura, con un grano algo rugoso que se acentúa bajo carga.

En ambos casos, la salida de cada turbo conduce a una downpipe, que lleva un catalizador. Estas dos piezas forman la parte delantera del escape. Lo que viene después, hasta las salidas, forma el cat-back, la porción que da al Macan la mayor parte de su sonido.

El V6 de 2,9 litros de la última fase

El 2,9 litros de la última fase sigue otra arquitectura: sus dos turbos están alojados entre las dos hileras de cilindros, en el hueco de la V. Porsche emplea esta disposición en sus V recientes, porque los gases recorren un camino muy corto entre las cámaras de combustión y las turbinas, lo que acelera la respuesta. Este mismo motor equipa también Cayenne y Panamera.

Su carácter se resiente: el par llega pronto, el sonido es más cerrado que el de los antiguos V6 del Macan, y las turbinas, colocadas lo más cerca del motor, filtran buena parte de las pulsaciones. El cat-back tiene, pues, mucho que devolver en este Macan S.

Lo que frena el sonido de origen

Un V6 biturbo no tiene la voz de un atmosférico, pero tiene fondo. En el Macan, el escape de origen se lo guarda para sí: grandes silenciadores traseros, diseñados para un SUV que hace los trayectos escolares y la autopista de las vacaciones, y un nivel sonoro elegido para no cansar nunca a bordo.

Porsche ofrece desde el principio un escape deportivo, de serie en el GTS y en el Turbo con paquete Performance, opcional en las demás versiones. Sus silenciadores traseros se modifican con una tecla de la consola central, que cambia su caudal y su sonido. Incluso abierto, sigue ajustado para un coche familiar, lejos de lo que el V6 puede dar.

Válvulas de origen o mando a distancia Rog

Si tu Macan tiene el escape deportivo, la ficha te ofrece la opción Original: el escape Rog llega con los alojamientos de sus válvulas, tu mecánico las vuelve a colocar ahí y la tecla de la consola o el modo elegido siguen controlándolas. Si tu Macan no lo tiene, o si prefieres decidir tú solo, la opción Rog equipa el escape con sus propias válvulas, que abres o cierras con una pulsación en un mando a distancia; después ya no se mueven, sea cual sea el modo de conducción elegido.

Con las válvulas cerradas, el Macan recupera un nivel cercano al de la entrega, útil para salir temprano por la mañana o para un largo recorrido por vía rápida. Abiertas, dejan correr los gases sin atravesar los tabiques del silenciador, y el V6 por fin ruge en cada recuperación, con reducciones bien marcadas.

Carácter, material y salidas

En el GTS 95B.1 y en el Macan S 95B.3, el carácter se elige al mismo precio: tubo recto para el grano bruto del V6, o resonador, que le da una voz más redonda y ligeramente más suave. En el Turbo 95B.1, el escape se fabrica con tubo recto, que le va bien a su 3,6 litros grave.

Las tres fichas ofrecen el acero inoxidable 304 o el titanio, que se presenta sin cambiar de precio en cepillado, oro o violeta, y es un 40 % más ligero que el acero inoxidable a igualdad de diseño. Las colas Rog, cromo, negro brillante o titanio azulado, están incluidas, y el escape también puede pedirse sin colas.

Lo que permite cada ficha

Cada ficha cubre el cat-back y ofrece como opción la parte delantera, con el nombre «Colector»: las dos downpipes con catalizador deportivo de 200 celdas, con catalizador de 100 celdas o sin catalizador. Para un SUV familiar, las 200 celdas mantienen el Macan depurado como de origen; sin catalizador, la pieza solo tiene sentido en pista.

Si solo cambias el cat-back, la centralita y la potencia de tu V6 siguen siendo las de origen: cambia el sonido, no el mapa. Los caballos adicionales pasan por las downpipes y por un preparador que reprograma el motor. Tu VIN es la base de la fabricación, y después tu mecánico monta el escape sin soldaduras ni cortes.

Configura tu escape.

Cómo se compone el escape

En estos tres Macan con V6 biturbo, el cat-back Rog parte de la salida de las dos downpipes y llega a la parte trasera del SUV: tubos, silenciadores, válvulas y colas. Antes, las dos downpipes, una tras cada turbo y cada una con su catalizador, forman la parte delantera, que se vende como opción con el nombre «Colector».

Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.

Tres configuraciones recomendadas.

• GTS 95B.1, en carretera

  • Acero inoxidable
  • Catalizador deportivo de 200 celdas
  • Tubo recto
  • Válvulas de origen

  Para un GTS al que le gustan las carreteras secundarias: el 3,0 litros gana aliento y voz con las downpipes de 200 celdas, y la tecla de su escape deportivo sigue al mando de las válvulas.

  Ver esta configuración

• Macan S 95B.3, en familia

  • Acero inoxidable
  • Sin colector
  • Resonador
  • Mando a distancia Rog

  Para un Macan S reciente que cumple con el colegio y las vacaciones: parte delantera de origen, un 2,9 litros más presente pero redondeado por el resonador, y un botón para cerrar antes de llegar a casa.

  Ver esta configuración

• Turbo 95B.1, en titanio

  • Titanio oro
  • Catalizador deportivo de 200 celdas
  • Tubo recto
  • Mando a distancia Rog

  Para el Turbo de 3,6 litros: una trasera más ligera gracias al titanio, la nota grave del gran V6 liberada por completo y el sistema anticontaminación conservado por las downpipes de 200 celdas.

  Ver esta configuración

Del pedido al montaje.

VIN, fabricación, entrega, montaje y garantía, paso a paso

Preguntas.

También te puede interesar.

• Todos nuestros escapes Porsche Macan 95B
• Nuestros escapes para motores V6
• Guía Porsche Macan S, GTS y Turbo 95B.2
• Guía Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo