Escape con válvulas para Porsche Macan Turbo 95B.1 V6 3.6 biturbo (2014-2017)
Configuración
Escape Porsche Macan Turbo 95B.1 V6 3.6 biturbo con válvulas (2014-2017)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Porsche Macan Turbo 95B.1 en detalle.
El Macan Turbo 95B.1 abre la serie de los V6 biturbo del Macan con el motor más grande: 3,6 litros, 400 CV y 550 Nm, en los años modelo 2014 a 2017. Su 3,6 litros retumba más grave que los demás V6 de la gama, pero la línea de serie solo deja pasar un murmullo. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog le devuelve una nota ronca y plena en cada recuperación; con las válvulas cerradas, el SUV compacto recupera su discreción para la ciudad y las largas etapas.
Esta ficha es exclusiva del Turbo 3.6. El GTS 3.0 de la misma fase y el Macan Turbo 95B.2 con V6 2,9 litros tienen cada uno la suya; tu VIN nos permite verificar la compatibilidad antes de la fabricación.
El Turbo 3.6 también puede recibir el downpipe con catalizador ofrecido en la opción «Colector». Para la potencia, solo cuenta si va asociado a una reprogramación: nuestra ficha publica entonces 473 CV y 683 Nm en Stage 2. Sin cartografía, cambia la voz y aligera un poco el conjunto; con 200 celdas, el sistema anticontaminación sigue siendo el de fábrica.
No hace falta soldar bajo el Macan Turbo: abrazaderas, juntas y unas dos horas de elevador. Se conserva el control de fábrica de las válvulas, gestionado por los modos; si no hay válvulas de serie, se encarga el mando a distancia Rog. Entre titanio y acero inoxidable 304, el primero aligera aproximadamente un 40 % con el mismo diseño y se ofrece en cepillado, dorado o violeta, y el segundo conserva un sonido más redondo; las colas se ofrecen en cromo, negro brillante o titanio azulado.
Características del escape para Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN; montaje con abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
|---|---|
| Vehículo y generación | Porsche Macan Turbo, tipo 95B.1 |
| Motor | V6 3,6 litros biturbo, 400 CV y 550 Nm |
| Años | 2014-2017 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Colas | Cromo, negro brillante o titanio azulado |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo.
Mi Macan Turbo es un 95B.2 de 2020: ¿es la ficha correcta?
No: esta se dirige al Turbo 95B.1 con V6 de 3,6 litros, de 2014 a 2017. El Turbo con restyling, con V6 de 2,9 litros, se trata en una ficha aparte. Tu VIN nos permite confirmar la fase correcta antes de la fabricación.
Macan Turbo 3.6 reprogramado con downpipe: ¿qué cifras?
En Stage 2, nuestra ficha lleva este 3,6 litros a 473 CV y 683 Nm, es decir, 133 Nm más que de serie. Sin downpipe ni cartografía, el cat-back solo actúa sobre la voz y la masa.
¿Hay que volver a montar la línea de serie del Macan Turbo 95B.1 para la ITV?
No necesariamente: con las válvulas cerradas, recupera la discreción de un SUV compacto de serie. El downpipe de serie o de 200 celdas conserva el sistema anticontaminación; con 100 celdas, la aceptación dependerá del vehículo y de las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito.
¿Tiene sentido el titanio en un SUV como el Macan Turbo?
Ahorra alrededor de un 40 % del peso con el mismo diseño y da una nota más metálica a altas vueltas. En un Macan que circula todo el año, el acero inoxidable 304, lleno y robusto frente a la sal, sigue siendo una excelente opción.
Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
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