Mejor escape con válvulas para Audi RS4 y RS5 B9

Tu vehículo.

Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.

Con la generación B9, el RS4 y el RS5 cambiaron su V8 atmosférico por el 2.9 TFSI, un V6 biturbo: más par, pero mucha menos voz. El escape Rog cubre el RS4 Avant y el RS5 Coupé de 2019 a 2025, antes y después del restyling B9.5.

Carrocerías

RS4 Avant, RS5 Coupé

Años cubiertos

De 2019 a 2025, B9 y B9.5

Motor

2.9 TFSI: V6 biturbo

Potencia de serie

450 CV y 600 Nm

Salidas

Ovaladas

Postratamiento de gases

Catalizadores en las downpipes, a la salida de los turbos

Válvulas de serie

Controladas por los modos de conducción

Lo que frena el sonido de origen

Los dos turbos ya amortiguan la voz del V6 y el silenciador de origen termina el trabajo: el RS se queda casi mudo para sus 450 CV.

Lo que cambia el escape Rog

Con el escape Rog y las válvulas abiertas, el V6 adquiere un grave musculoso bajo carga y petardea con nitidez cuando levantas el pie; con las válvulas cerradas, el volumen baja casi al nivel de origen, una verdadera ventaja para un familiar. Para la potencia, son las downpipes y una reprogramación: aquí tienes los valores publicados.

Valores de serie y Stage 2 publicados, con reprogramación.

Las versiones cercanas tienen su propia guía: Audi S4 / S5 B9 3.0 TFSI V6, Audi RS4 Avant / RS5 Coupé / Cabriolet B8.5 4.2 V8, Audi RS5 Coupé / Cabriolet 8T V8.

Elegir tu escape.

Cinco decisiones, en este orden: cada una se apoya en la anterior, y la última ya no afecta al sonido. Antes de empezar, esto es lo que compras.

Tu escape, en dos partes

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   Paso 1 de 5: El sonido: la voz de tu coche

   El sonido de un escape se decide en tres puntos: su carácter, que eliges aquí; su intensidad, que depende de la parte delantera (paso 3); y el volumen de cada momento, que ajustas con las válvulas (paso 4).

   El carácter

   Al mismo precio, dos caracteres: el tubo recto, para oír el sonido en bruto del motor, sin filtro; el resonador, para una voz más redonda, ligeramente más suave. Con uno u otro, el escape sigue siendo plenamente deportivo.

   

   Puro · tubo recto

   Mismo precio

   

   Redondo · resonador

   Mismo precio

   Nuestro consejo. El tubo recto si quieres oír tu motor sin filtro, el resonador si prefieres una voz más redonda. Resonador de escape: ¿para qué sirve?.

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   Paso 2 de 5: El material: acero inoxidable o titanio

   El material cambia tres cosas: el peso, el sonido y la durabilidad. Es una auténtica elección técnica, no solo una cuestión de estética.

   Acero inoxidable 304

   Precio base

   Peso

   Referencia

   Sonido

   Lleno y redondo

   Durabilidad

   Resiste la sal y el invierno

   Robusto, insensible a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La elección de la mayoría de nuestros clientes.

   Titanio

   Opcional

   Peso

   Alrededor de un 40 % más ligero

   Sonido

   Metálico, cristalino

   Durabilidad

   No se oxida

   Alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable con el mismo diseño, con un sonido más metálico y más cristalino a altas revoluciones. Después se elige entre tres tonos, al mismo precio (paso 5).

   Nuestro consejo. El acero inoxidable para una primera compra y un uso diario; el titanio si quieres ahorrar cada kilo y buscas una nota más aguda a altas revoluciones. Con el tiempo, los dos aguantan. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.

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   Paso 3 de 5: La parte delantera: catalizador deportivo o sin catalizador

   En tu coche, la parte delantera son las dos downpipes, una a la salida de cada turbo: ahí se encuentran los catalizadores. Después del escape, es la pieza que más cuenta, tanto para el sonido como para el empuje. Es opcional; en la ficha, esta opción se llama «Colector»: es la misma pieza, catalizador incluido.

   Solo cat-back

   Incluido

   7/10

   Catalizador de origen conservado

   Conservas la parte delantera de origen. Ya es otro coche: la mayoría de nuestros clientes empiezan por ahí.

   Catalizador deportivo de 200 celdas

   Opcional

   8/10

   Carretera e ITV

   El postratamiento de gases se mantiene, el flujo mejora claramente y el sonido gana presencia. Nuestra elección para la carretera.

   Catalizador deportivo de 100 celdas

   Opcional

   9/10

   ITV: según el vehículo

   La mitad de celdas: más empuje y más rabia a altas revoluciones.

   Sin catalizador

   Opcional

   10/10

   Uso en circuito

   Sin postratamiento de gases: flujo máximo y sonido en bruto, para la pista.

   La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado
   5. 3/10Línea de origen, como referencia

   Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.

   Nuestro consejo. Tu referencia, en una escala de 10: 7 con el escape solo, de 8 a 9 con el catalizador deportivo de 200 celdas y 10 con la versión sin catalizador, para circuito. Con una reprogramación hecha por un preparador, también es la parte delantera la que libera la potencia (ver «Tu vehículo»).

   

   ¿Y el testigo de motor? Con un catalizador deportivo, puede encenderse en algunos motores: la sonda situada después del catalizador mide una depuración de gases distinta de la de serie. No es una avería mecánica, y una reprogramación hecha por un preparador lo soluciona. La versión sin catalizador lo enciende casi siempre. Pasar la ITV con un escape deportivo.

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   Paso 4 de 5: Las válvulas: nuestro mando a distancia o tus válvulas de origen

   Las válvulas deciden el volumen en cada momento: cerradas, los gases pasan por el silenciador y el coche se mantiene cerca del original; abiertas, toman el camino directo. Solo queda elegir quién las controla.

   Sistema Rog y mando a distancia

   Incluido

   

   El escape llega con nuestras válvulas montadas y un mando a distancia de dos botones, abierto y cerrado; una pequeña centralita se aloja en el maletero. Las válvulas se quedan en el estado elegido, sea cual sea el modo de conducción: abiertas, siguen abiertas; cerradas, siguen cerradas.

   Tus válvulas de origen

   Incluido

   • Si tu coche tiene válvulas de serie
   • Control mediante los modos de conducción

   Si tu coche tiene válvulas de serie, te entregamos el escape con sus alojamientos: tu taller vuelve a montar en ellos tus válvulas, y todo funciona como antes, con los modos de conducción.

   

   Nuestro consejo. El mando a distancia si quieres decidir tú, en cualquier momento; tus válvulas de origen si te importan los modos de conducción de serie. En la ITV, presenta el coche con las válvulas cerradas. En circuito, ábrelas: ahí es donde cobran todo su sentido.

   En autopista, con las válvulas cerradas, todo el flujo pasa por el silenciador, diseñado para las largas distancias: ninguna resonancia a velocidad constante. Abres cuando te apetece, no cuando te lo impone la autopista. Por qué nuestros escapes se mantienen tranquilos en autopista.

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   Paso 5 de 5: La estética: el tono del titanio

   Último paso, el más libre. El tono del titanio es una elección puramente estética: no cambia nada en el sonido ni en las prestaciones del escape. Elígelo con los ojos.

   El tono del titanio

   Tres tonos, al mismo precio: cepillado, oro o violeta. Solo afectan al titanio; en acero inoxidable, el escape conserva el tono del acero.

   

   

   

Tres configuraciones, tres usos.

Si todavía dudas, parte de tu uso: estas son las tres configuraciones que más a menudo recomendamos para tu coche.

• Para el día a día

  • Acero inoxidable
  • Solo cat-back
  • Mando a distancia Rog

  Tu coche gana voz, el postratamiento de gases de origen se mantiene y abres las válvulas cuando tú lo decides.

  Ver esta configuración

• Carretera y disfrute

  • Titanio
  • Catalizador deportivo de 200 celdas

  Más sonido y más empuje, con el postratamiento de gases conservado. Con una reprogramación, es la base de un Stage 2.

  Ver esta configuración

• Circuito

  • Titanio
  • Sin catalizador

  Para la pista: flujo máximo y sonido en bruto. Y en circuito, las válvulas se quedan abiertas.

  Ver esta configuración

Del pedido al montaje.

1. Configuración

   Eliges tu escape e indicas tu VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.

2. Verificación

   Comprobamos la compatibilidad con tu VIN antes de iniciar la fabricación.

3. Fabricación

   Tu escape se fabrica bajo pedido, para tu coche.

4. Entrega

   Gratis, asegurado hasta tu puerta y con seguimiento desde el envío.

5. Montaje

   En tu taller, sin soldadura ni cortes: abrazaderas, juntas nuevas y unas dos horas en elevador.

20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega

Garantía

3 años, piezas y fabricación, a partir de la fecha de compra

Pago

Tarjeta, PayPal o transferencia bancaria

Montaje

En el taller que elijas

Cada escape se fabrica según tu VIN y después se verifica antes de la producción: se monta perfectamente en tu coche.

Preguntas.

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