Mejor escape con válvulas para BMW M2 Competition F87

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Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Línea de escape BMW M2 / M2 Competition F87.

El M2 Competition ocupa un lugar aparte en la familia F87: la misma carrocería corta del M2 de 2016, pero con el motor de los M3 y M4 de la época. Antes de elegir un escape, esto es lo que lo distingue, y lo que, en su escape de origen, retiene lo que tiene que decir.

Carrocería

Cupé de dos puertas F87, propulsión

Años

Presentado en la primavera de 2018; ficha Rog válida de 2018 a 2021

Motor

S55: seis cilindros en línea de 3,0 litros, dos turbos MonoScroll

Potencia de serie

410 CV (302 kW) de 5250 a 7000 rpm

Par de origen

550 Nm de 2350 a 5200 rpm

Cambios

Manual de seis velocidades de serie, M DCT de siete velocidades opcional

Salidas

Cuatro, en cromo negro

Válvulas de serie

Dos, de accionamiento eléctrico

2018: el M2 cambia de corazón

El M2 Coupé F87 de 2016 sacaba 370 CV y 465 Nm de un seis cilindros N55 de turbo único. En 2018, BMW lo sustituye por el M2 Competition: mismo cupé compacto, misma distancia entre ejes, pero otro motor, el S55 de los M3 F80 y M4 F82. La mejora es clara, con 40 CV y 85 Nm más.

El cambio se ve también de frente: paragolpes rediseñado, doble riñón ampliado en negro brillante, y tras él un circuito de refrigeración tomado del M4 con el paquete Competition. En la ficha Rog, el Competition tiene su propio escape; el M2 N55 anterior a 2018 y el G87 que llegó después tienen cada uno el suyo.

El S55 en versión Competition

Tres litros, seis cilindros en línea, dos turbos MonoScroll: ese es el S55. En el M2 Competition, entrega 410 CV entre 5250 y 7000 rpm, y sus 550 Nm llegan desde 2350 rpm para sostenerse hasta 5200 rpm. Para alcanzar los 100 km/h, BMW anuncia 4,2 segundos con M DCT y 4,4 segundos con cambio manual.

Los M3 y M4 de la misma generación sacan más de este motor: en el M2, conserva una reserva, lo que reflejan los valores de la ficha reproducidos abajo. BMW también revisó su alimentación de aceite, pensada para mantenerse constante en los apoyos más fuertes, tanto en circuito como en carretera.

Un M2 CS, aún más potente, no entra en esta ficha. Su VIN nos permite decirte, por escrito y antes de cualquier pedido, qué escape le iría bien.

Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.

Manual, M DCT y diferencial activo

De serie, el Competition recibe un cambio manual de seis velocidades, compacto y ligero. El M DCT de doble embrague, siete velocidades y función Drivelogic, es opcional. En ambos casos, toda la potencia va hacia atrás, a través del diferencial M activo: un autoblocante de discos controlado electrónicamente, que puede bloquear hasta 2500 Nm en 150 milisegundos.

En cuanto al escape, el cambio no tiene ninguna incidencia. Manual o M DCT, el M2 Competition recibe el mismo cat-back Rog, y tu VIN basta para confirmarlo antes de la fabricación.

La voz de un seis en línea biturbo

Equilibrado por construcción, el seis en línea tiene una sonoridad que se eleva sin sacudidas, desde un rumor sordo al ralentí hasta una nota apretada cerca del régimen máximo. En el S55, los dos turbos toman una parte de la energía de los gases, y con ella una parte de los pulsos: al oído, el timbre parece algo velado abajo, más rocoso a medida que sube la presión.

Este grano, típico del biturbo, es precisamente lo que trabajan los tres diseños de la ficha, cada uno en una dirección distinta. En un cupé tan compacto, la elección se nota desde el arranque.

Standard, Equal Length o Z-pipe para el Competition

El diseño Standard conserva al S55 su voz más grave y voluminosa: los dos turbos se oyen tal como son, sin arreglos.

El Equal Length da la misma longitud a los dos tubos antes de su unión. Los pulsos llegan entonces a intervalos regulares, y el motor cambia de registro: más alto, más liso, liberado de parte de su rugosidad. En el M2 Competition, es el diseño que más modifica la personalidad del coche.

El Equal Length + Z-pipe añade una geometría en Z donde los flujos se cruzan. La nota sube aún más y adquiere un acento exótico, cercano al de un atmosférico que vive en las vueltas altas; es la más aguda de las tres.

Cada uno se combina después con un tubo recto, que entrega el sonido bruto, o con un resonador, que da una voz más redonda y ligeramente más suave. Estos dos caracteres no cambian nada en el precio.

Lo que el escape de origen se guarda para sí

Nuestra ficha indica 21,2 kg para el escape de origen completo del Competition. Este peso se debe sobre todo a sus silenciadores, diseñados para quedarse por debajo de los umbrales de ruido: absorben los pulsos del S55 antes de que lleguen a las cuatro salidas.

Las dos válvulas eléctricas solo cambian las cosas cuando se abren. Cerradas, hacen pasar los gases por cada cámara, y el coche, cuyo motor se pensó para la pista, conserva una voz muy formal para los viandantes.

El escape Rog retoma este funcionamiento y cambia su dosificación. Con las válvulas cerradas, el Competition apenas supera su nivel de origen, valioso para salir de un aparcamiento subterráneo o para salir temprano el domingo. Con las válvulas abiertas, los gases puentean las cámaras, y el S55 se deja oír como bajo el capó de un M4.

Dos válvulas eléctricas y los botones M1 y M2

El M2 Competition recibe de serie dos válvulas de accionamiento eléctrico en su escape. Al volante, los botones M1 y M2 memorizan dos ajustes completos del coche, preprogramados en Comfort y en Sport, que el conductor puede modificar.

La ficha Rog propone dos formas de controlar el nuevo escape. Elige Original, y el escape se entrega listo para recibir tus dos válvulas: tu mecánico las traslada, y después M1, M2 y los demás ajustes siguen gestionándolas. Elige Rog, y unas válvulas ya colocadas obedecen a un pequeño mando a distancia de dos botones, y mantienen la posición elegida sea cual sea el programa del momento.

Cuatro salidas en cromo negro

De origen, el Competition se reconoce por sus cuatro salidas de escape en cromo negro, la firma de los BMW M de su generación. El escape Rog conserva esas cuatro salidas, y a ti te toca elegir su acabado: colas Rog en cromo, negro brillante o titanio azulado, sin suplemento, o colas de carbono con el logotipo M, opcionales, en acabado forjado, negro, o combinado con titanio. El escape también puede salir sin colas.

Con el mismo diseño, el titanio quita en torno a un 40 % al peso del acero inoxidable, un aligeramiento situado justo en la parte trasera de una propulsión corta. Se ofrece en cepillado, oro o violeta, sin diferencia de precio; el acero inoxidable 304, por su parte, conserva el tono del acero y una sonoridad plena.

Lo que cubre la ficha del Competition

El cat-back parte de la salida de las dos downpipes, una por turbo, que llevan el catalizador. Estas downpipes forman la parte delantera del escape, ofrecida como opción con el nombre «Colector»: dos catalizadores deportivos a elegir, de 200 o 100 celdas, o ningún catalizador, lo que la reserva a la pista.

Con el cat-back solo, el S55 conserva su centralita y sus 410 CV: el escape cambia la voz, nunca la potencia. Para ir más lejos, hacen falta las downpipes y una reprogramación, encargada a un preparador. Fabricamos el escape según tu VIN, y después tu mecánico lo fija con abrazaderas y juntas, sin tocar la carrocería.

Configura tu escape.

Cómo se compone el escape

En el M2 Competition F87, el cat-back Rog empieza en la salida de las dos downpipes del S55 y llega hasta las cuatro colas, con silenciadores y válvulas incluidos. Las downpipes en sí, una por turbo con su catalizador, constituyen la parte delantera: la ficha las ofrece como opción, con el nombre «Colector».

Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.

Tres configuraciones recomendadas.

• Cupé de todos los días

  • Estándar
  • Acero inoxidable
  • Sin colector
  • Tubo recto
  • Válvulas de origen

  Para un Competition que sale cada mañana: el S55 gana presencia, los catalizadores de origen se quedan en su sitio, y los botones M1 y M2 conservan el mando de las dos válvulas.

  Ver esta configuración

• Carreteras sinuosas

  • Equal Length
  • Titanio cepillado
  • Catalizador deportivo de 200 celdas
  • Resonador
  • Mando a distancia Rog

  Para las escapadas del domingo: un seis cilindros más liso y más agudo, una voz redondeada por el resonador, y la apertura de las válvulas decidida con una pulsación del pulgar.

  Ver esta configuración

• Jornadas de circuito

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titanio violeta
  • Sin catalizador
  • Tubo recto
  • Mando a distancia Rog

  Reservado a la pista: la nota más alta que sacamos del S55, ninguna restricción delante, un titanio que aligera la trasera de la propulsión, y las válvulas dejadas abiertas.

  Ver esta configuración

Del pedido al montaje.

VIN, fabricación, entrega, montaje y garantía, paso a paso

Preguntas.

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