Mejor escape con válvulas para BMW M2 F87 (N55)

Tu vehículo.

Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Línea de escape BMW M2 / M2 Competition F87.

En 2016, BMW M reunió en el M2 un formato compacto, la propulsión, un seis cilindros en línea y una caja manual de serie. Lo que lo separa de los M2 posteriores es su motor; por eso la elección de un escape empieza por él.

Carrocería

Coupé F87, dos puertas, tracción trasera

Llegada a los concesionarios

Abril de 2016; relevado en 2018 por el M2 Competition y su S55

Motor

N55B30T0: seis cilindros en línea de tres litros, un único turbo

Potencia de serie

272 kW, es decir, 370 CV, alcanzados a 6500 rpm

Par de origen

465 Nm, y hasta 500 Nm durante un overboost

Cambios

Manual de seis velocidades de serie, M DCT de siete marchas con Drivelogic en el catálogo de opciones

Salidas

Cuatro, agrupadas de dos en dos

Válvula de origen

De mando eléctrico, gestionada por Comfort, Sport y Sport Plus

El primer capítulo del M2

BMW M presentó el M2 Coupé en octubre de 2015, y los primeros coches llegaron a los concesionarios en abril de 2016. Parte del coupé Serie 2, y BMW M le dibuja una zaga baja y ancha, donde se alojan cuatro salidas de escape.

Dos años después, el M2 Competition lo sustituye, con el S55 biturbo prestado de los M3 y M4 de la época. Resultado: el M2 del que habla esta guía es el único de la familia que rueda con el N55, una singularidad que sus propietarios reivindican. El Competition y el M2 G87 tienen fichas y guías distintas.

370 CV, y un empujón del overboost

El N55 del M2 alcanza 370 CV, es decir, 272 kW, a 6500 rpm. Su par culmina en 465 Nm, y el overboost lo lleva durante unos instantes a 500 Nm añadiendo 0,1 bar a la presión habitual del turbo. BMW M ya había empleado este procedimiento en el 1 M Coupé.

Equipado con M DCT y Launch Control, el M2 alcanza los 100 km/h desde parado en 4,3 segundos según BMW; con la caja manual, hay que contar dos décimas más. Nuestra ficha se dirige a los M2 producidos de 2016 a 2018. Entre un M2 y un M2 Competition, la duda se despeja con el VIN, que examinamos y comentamos por escrito antes de que hagas el pedido.

Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.

Caja manual, M DCT y diferencial M activo

Entregado de serie con una palanca y tres pedales, el M2 F87 podía recibir como opción la M DCT, de doble embrague y siete marchas, que encadena las relaciones sin romper el empuje y ofrece varios programas Drivelogic. Sea cual sea la caja, solo las ruedas traseras tiran del coche.

Entre esas ruedas, el diferencial M activo ajusta electrónicamente su bloqueo para mantener la tracción y la trayectoria. Los trenes delantero y trasero, de aluminio, proceden de los M3 y M4 contemporáneos, y el control de estabilidad dispone de un M Dynamic Mode que permite bonitos derrapes en circuito.

Para nuestro cat-back, esta cuestión de la caja no se plantea: palanca o levas, un M2 N55 recibe el mismo escape, validado sobre el VIN antes de la fabricación.

Un N55 retocado por BMW M

El N55 equipa muchos BMW de esta época, del M135i al 535i, pero la versión del M2 lleva el código N55B30T0 y piezas del S55 de los M3 y M4: los cojinetes del cigüeñal y el cárter de aceite de aluminio. Una bomba de aspiración suplementaria devuelve el aceite hacia la parte trasera del cárter cuando la aceleración lo desplaza, y un radiador de aceite añadido delante a la derecha ayuda al motor a aguantar las sesiones en pista.

Un único turbo, de doble entrada, recoge los gases de los seis cilindros. A su salida se conecta la downpipe, con su catalizador: en el M2, es ella la que llamamos parte delantera. El cat-back toma el relevo y llega hasta las cuatro colas; en él se juega la personalidad sonora del coupé.

La voz de un seis cilindros de turbo único

El seis en línea tiene ese equilibrio natural que hace continuo su sonido: sordo al ralentí, más metálico con cada mil vueltas ganadas. Como sus seis cilindros soplan en un solo turbo, el N55 conserva un registro más grave y más rasposo que los biturbo de BMW M.

En un coupé tan compacto como el M2, esta voz pasa por el volante y el asiento. Con el escape liberado, cada subida de régimen va acompañada de un grano ronco, y al levantar el pie se desatan petardeos secos, muy nítidos en las reducciones de la M DCT.

La ficha ofrece dos caracteres al mismo precio: el tubo recto, para conservar este grano tal cual, o el resonador, que da al N55 una voz más redonda y ligeramente más suave, ideal si tu M2 también devora etapas largas.

Un escape de origen pesado y juicioso

Según nuestra ficha, el escape de serie del M2 N55 pesa 21,7 kg. Este peso se debe a unos silenciadores dimensionados para pasar bajo los umbrales de ruido, que disipan buena parte de la energía sonora del N55 antes de las salidas.

BMW le añade el Active Sound Design: en el habitáculo, los altavoces difunden un sonido de motor sintético. Al volante, el M2 parece pues más expresivo de lo que es visto desde la acera, o para ti mismo, con las ventanillas bajadas.

Nuestro escape reequilibra las cosas. Con las válvulas cerradas, el flujo serpentea por cada cámara y el M2 apenas levanta la voz, lo que sigue siendo agradable para salir de un aparcamiento subterráneo a primera hora. Con las válvulas abiertas de par en par, el flujo va derecho y el N55 se deja oír mucho más allá del habitáculo.

La válvula eléctrica y los modos de conducción

En el M2 N55, BMW M sustituyó la válvula de vacío de los demás Serie 2 por una válvula de mando eléctrico. En modo Comfort, permanece cerrada al ralentí, a bajo régimen y casi todo el tiempo, salvo con carga fuerte. En Sport y Sport Plus, se abre del todo al ralentí, con el coche parado y en las primeras marchas, y luego se cierra en ciertos rangos en las marchas superiores.

En la ficha figuran dos posibilidades. Opción Original: nuestro escape prevé un alojamiento para la válvula BMW, que tu mecánico traslada ahí; Comfort, Sport y Sport Plus siguen accionándola a su manera. Opción Rog: el escape te llega equipado con nuestras válvulas y un pequeño mando a distancia de dos botones, cuya orden prevalece sobre el modo activado, de modo que el M2 puede quedar abierto en Comfort o cerrado en Sport Plus.

Cuatro salidas, colas y material

Nuestro escape conserva las cuatro salidas del M2, dos en cada extremo del paragolpes. En cuanto al acabado, se incluyen tres acabados Rog, cromo, negro brillante y titanio azulado, mientras que las colas de carbono con el logotipo M, en versión forjada, negra o mezclada con titanio, se añaden como opción. También es posible un pedido sin colas.

El acero inoxidable 304 prolonga los graves del N55 y atraviesa sin problemas los inviernos salados. El titanio hace perder al escape en torno a un 40 % de su masa con el mismo diseño, una ganancia situada en el extremo trasero de una propulsión corta; sus tres tonos, cepillado, dorado, violeta, no cambian nada al precio.

Lo que cubre la ficha del M2 N55

Nuestro cat-back arranca donde termina la downpipe. Esta downpipe, la ficha también la ofrece, con la etiqueta «Colector», en tres variantes: catalizador deportivo de 200 celdas, de 100 celdas, o ausencia de catalizador, esta última pensada para la pista.

Por sí solo, el cat-back no modifica el software del N55: el M2 conserva sus 370 CV y solo cambia de voz. Para ganar potencia, la downpipe debe ir acompañada de un mapa confiado a un preparador. Fabricado según tu VIN, el escape se fija después en tu mecánico con abrazaderas y juntas, sin ninguna soldadura.

Configura tu escape.

Cómo se compone el escape

En el M2 N55, Rog suministra todo el escape situado después de la única downpipe: tubuladuras, silenciadores, válvulas y cuatro salidas. Esta downpipe con catalizador, conectada directamente al turbo, se puede añadir al pedido, en el apartado «Colector».

Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.

Tres configuraciones recomendadas.

• El M2 de diario

  • Acero inoxidable
  • Sin colector
  • Resonador
  • Válvula de origen

  Para un M2 que hace el camino a la oficina: un N55 más presente pero redondeado, la parte delantera de origen en su sitio y los modos Comfort y Sport mandando siempre sobre el escape.

  Ver esta configuración

• Carreteras secundarias

  • Titanio
  • Catalizador deportivo de 200 celdas
  • Tubo recto
  • Mando a distancia Rog

  Para el M2 manual de las carreteras secundarias del fin de semana: un grano ronco sin filtro, el control de emisiones conservado por la downpipe de 200 celdas y válvulas abiertas o cerradas con una pulsación del pulgar.

  Ver esta configuración

• Pista y M Dynamic Mode

  • Titanio
  • Sin catalizador
  • Tubo recto
  • Colas de carbono con el logotipo M

  Para un M2 reservado a las jornadas de circuito: flujo máximo tras el turbo, una zaga aligerada por el titanio y colas de carbono acordes con el carácter del coupé.

  Ver esta configuración

Del pedido al montaje.

VIN, fabricación, entrega, montaje y garantía, paso a paso

Preguntas.

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