Mejor escape con válvulas para Ford Ranger Raptor V6
Para un Ford Ranger Raptor con V6 3.0 EcoBoost, el escape con válvulas que conviene es un cat-back que da por fin una verdadera voz al pick-up, sin quitarle el modo Quiet para las salidas de madrugada. El escape Rog, fabricado según tu VIN en acero inoxidable 304 o en titanio, se acopla tras los catalizadores de origen y deja elegir entre los modos de escape de Ford y el mando a distancia Rog. Esta guía presenta el Raptor, su V6 biturbo, su escape activo de cuatro ajustes y tres configuraciones adaptadas a su uso.
Tu escape con válvulas para Ford Ranger Raptor V6 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Ford Ranger Raptor reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para Ford Ranger Raptor V6 3.0 EcoBoost (2022+)Desde 2 490 € · envío gratuito · 20 días laborables
Ver
Tu escape Rog: Ford Ranger Raptor V6
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículo
- Ford Ranger Raptor con V6 3.0 EcoBoost de gasolina, entregado en Europa desde finales de 2022
- Motor
- V6 biturbo de 3,0 litros, bloque de fundición de grafito compactado
- Línea
- Cat-back con válvulas, conectado tras los catalizadores
- Parte delantera
- La de origen, catalizadores incluidos
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio cepillado, oro, violeta
- Válvulas
- Modos de escape Ford conservados, o mando a distancia Rog
- Colas
- Rog cromo, negro brillante o titanio azulado
- Plazo y garantía
- 20 días laborables, entrega gratuita, escape con 3 años de garantía
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas Ford Ranger Raptor.
El Ranger Raptor es la versión del pick-up de Ford pensada para el todoterreno rápido: suspensiones de gran recorrido, cuatro ruedas motrices permanentes y, desde la nueva generación, un V6 de gasolina biturbo. Ford le ha dado incluso un escape activo. Esto es lo que conviene saber sobre el tuyo antes de elegir su escape.
- Modelo
- Ford Ranger Raptor, pick-up de doble cabina
- Generación
- Presentado en 2022, entregado en Europa desde finales de 2022; la ficha Rog cubre estos modelos
- Motor
- V6 3.0 EcoBoost de gasolina, dos turbos, bloque de fundición de grafito compactado
- Potencia de serie
- 292 CV (215 kW) y 491 Nm
- Cambio
- Automático de diez marchas
- Transmisión
- Cuatro ruedas motrices permanentes, caja de transferencia de dos velocidades, diferenciales delantero y trasero bloqueables
- Escape de serie
- Activo, de control electrónico, con cuatro modos: Quiet, Normal, Sport y Baja
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con una preparación del motor y una reprogramación hechas por un preparador, más allá del escape solo.
Del Raptor diésel al Raptor V6
El primer Ranger Raptor llegó a los clientes europeos a partir de 2019, con un cuatro cilindros diésel biturbo de 2,0 litros, 213 CV y 500 Nm, asociado ya a un cambio automático de diez marchas.
La nueva generación, presentada en 2022, cambia de registro: adopta un V6 de gasolina biturbo de 3,0 litros, y Europa fue el primer mercado servido, a partir del último trimestre de 2022. Una versión diésel de 2,0 litros se unió después a la gama Raptor, pero el escape Rog del que habla esta guía se refiere al V6 de gasolina.
La ficha cubre los Ranger Raptor V6 entregados desde finales de 2022. ¿Tu pick-up se entregó a finales de 2022, o tienes una duda sobre su versión? Envíanos el VIN antes de pedir: comprobamos la compatibilidad y te respondemos por escrito.
El V6 3.0 EcoBoost del Raptor
El motor del Raptor es un V6 de 3,0 litros con dos turbos. Su bloque está fundido en fundición de grafito compactado, un material que Ford anuncia un 75 % más resistente aproximadamente que la fundición clásica. En la ficha Rog figura con 292 CV (215 kW) y 491 Nm.
El cambio automático de diez marchas dispone de un mapa de sobrealimentación propio para cada marcha. En modo Baja, un sistema anti-lag mantiene los turbos girando hasta tres segundos después de levantar el pie, para que el empuje vuelva sin demora al reacelerar.
El cat-back Rog se monta tras los catalizadores de origen y no toca la centralita: el V6 conserva su potencia, su mapa y su anti-lag. El escape cambia la voz del pick-up y su masa, no sus prestaciones.
Un chasis hecho para el todoterreno
El Raptor tiene poco en común con un Ranger de obra. Sus brazos de suspensión son de aluminio, su eje trasero está guiado por un mecanismo de Watt, y sus amortiguadores FOX Live Valve ajustan su firmeza de forma continua, con una amortiguación reforzada al final del recorrido para encajar las caídas. Al acelerar, los amortiguadores traseros se endurecen también para limitar el hundimiento de la parte trasera.
Su tracción integral es permanente. La caja de transferencia de dos velocidades se controla electrónicamente, y los diferenciales delantero y trasero pueden bloquearse. Para el escape, esto significa una cosa: debe vivir bajo un vehículo que rueda por barro, arena, agua y piedras, de ahí el interés de un material que no teme la corrosión.
Siete modos de conducción
El selector del Raptor ofrece siete modos: tres para carretera, entre ellos Normal y Sport, y cuatro para todoterreno, del paso de rocas a la arena y el barro, hasta el modo Baja. Cada uno ajusta el motor, el cambio, el antibloqueo, el control de estabilidad, la dirección, la respuesta del acelerador y la apertura de las válvulas de escape.
El modo Baja es el más radical: está concebido para el todoterreno rápido, y es el que pone en servicio el anti-lag. Para el escape, este selector cuenta tanto como la tecla del volante, ya que cada modo decide también la posición de las válvulas.
Un escape activo de cuatro ajustes
Ford ha dotado al Raptor de un escape de control electrónico, regulable independientemente de los modos de conducción con una tecla en el volante. El ajuste Quiet privilegia la calma, para salir pronto sin despertar a la calle. Normal es el sonido de todos los días, aplicado de oficio en varios modos de conducción. Sport da una nota más fuerte y más viva. Baja, por último, hace funcionar el escape como un tubo directo, y Ford lo reserva al todoterreno.
El principio ya está ahí, por tanto. Lo que falta es la amplitud: incluso en Sport, el escape de serie sigue diseñado para las normas de ruido, y el V6 solo da una parte de lo que tiene.
Por qué el V6 se queda atrás
En un motor biturbo, cada turbina toma energía de los gases, y por tanto parte de su sonido, antes de que el escape tome el relevo. Los silenciadores de origen del Raptor hacen el resto: en carretera, el V6 se deja oír mucho menos de lo que su carácter haría pensar.
Liberado por un escape con válvulas, este V6 gana un grano ronco y pleno, y el soplido de los turbos se hace perceptible bajo carga. Con las válvulas cerradas, el pick-up recupera un sonido cercano al de serie, en ciudad como en autopista.
Para quien ha conocido el Raptor diésel de primera generación, el contraste es claro: un motor de gasolina que sube más alto de vueltas, un sonido más denso y subidas de régimen que por fin se oyen desde fuera del pick-up.
Conservar los modos de Ford, o pasar al mando a distancia
Con la opción Original, el escape Rog llega con los alojamientos de las válvulas de serie del Raptor: tu mecánico las vuelve a montar ahí, y la tecla del volante y los modos de conducción siguen eligiendo entre Quiet, Normal, Sport y Baja.
Con la opción Rog, el escape llega con sus válvulas ya montadas y un mando a distancia de dos botones. Las válvulas se quedan en la posición elegida, sea cual sea el modo activado: cerradas para cruzar un pueblo de madrugada, abiertas para una pista.
Si te gusta pasar de un ajuste a otro desde el volante, conserva las válvulas de Ford. Si prefieres una posición fija, que no cambie con los modos de conducción, el mando a distancia Rog te irá mejor. Las dos opciones están incluidas en el precio del escape, sin suplemento: la elección se hace según tu forma de conducir el Raptor, no según tu presupuesto.
Material, colas y montaje
El acero inoxidable 304 es la elección natural para un pick-up que se enfrenta al barro, la sal y el invierno. El titanio, que pesa un 40 % menos aproximadamente que el acero inoxidable con el mismo diseño, aporta un sonido más metálico y se elige cepillado, oro o violeta, sin cambiar de precio.
Las salidas reciben colas Rog cromo, negro brillante o titanio azulado, incluidas en el escape; también puedes pedirlo sin colas. Rog fabrica el escape según el VIN del Raptor, y tu mecánico lo monta sin soldaduras ni cortes, tras la parte delantera de origen.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el Ranger Raptor V6, el cat-back Rog toma el relevo de los catalizadores de origen y lleva los gases hasta las colas, con tubos, silenciadores y válvulas incluidos. Colectores, turbos y catalizadores del V6 siguen siendo los de Ford: la ficha del Raptor trata únicamente esta parte trasera.
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para Ranger Raptor V6
La ficha del Raptor se configura en pocos pasos: el acero inoxidable 304 o el titanio cepillado, oro o violeta, y después los modos de escape de Ford o el mando a distancia Rog. Queda por elegir las colas Rog, cromo, negro brillante o titanio azulado, o un escape sin colas.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
Pick-up de todos los días
- Acero inoxidable
- Válvulas de origen
- Colas Rog negro brillante
Para un Raptor que sirve cada día: la tecla del volante conserva sus cuatro ajustes, y el V6 gana por fin amplitud en Sport.
Ver esta configuración -
Pistas y raids
- Acero inoxidable
- Mando a distancia Rog
- Colas Rog titanio azulado
Para un Raptor que sale de raid: el acero inoxidable encaja barro y agua, y el mando a distancia fija las válvulas abiertas en la pista, cerradas en el vivac.
Ver esta configuración -
Versión aligerada
- Titanio cepillado
- Válvulas de origen
- Colas Rog cromo
Para un Raptor de carretera y ocio: el titanio quita peso bajo la carrocería y da al V6 una nota más metálica.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
¿Qué Ranger Raptor pueden recibir este escape?
La ficha cubre los Ranger Raptor con V6 3.0 EcoBoost de gasolina entregados desde finales de 2022. Para un ejemplar entregado a finales de 2022, un Raptor diésel o una duda sobre la versión, envíanos el VIN: comprobamos antes de cualquier fabricación.
¿Seguirán funcionando los ajustes Quiet, Normal, Sport y Baja?
Sí, con la opción Original: las válvulas de serie se montan de nuevo en el escape Rog, y la tecla del volante y los modos de conducción las controlan como antes. Con la opción Rog, el mando a distancia decide, sea cual sea el modo.
¿El anti-lag del modo Baja sigue activo con el escape Rog?
Sí. El cat-back se monta tras los catalizadores y no toca la centralita: el anti-lag, el mapa y los 292 CV del V6 siguen siendo los de origen.
¿Qué sonido tiene respecto al escape de origen del Raptor?
En nuestra escala de 0 a 10, el escape de origen del Raptor se sitúa en 3; con las válvulas abiertas, el escape Rog llega a 7. Con las válvulas cerradas, el pick-up vuelve a un sonido cercano al de serie.
¿Afecta al primer Ranger Raptor, con motor diésel?
No, esta ficha está hecha para el V6 de gasolina de la nueva generación. Para un Raptor diésel, de primera o de nueva generación, escríbenos con el VIN: te decimos qué es posible.
¿Acero inoxidable o titanio para un Raptor que rueda por el barro?
El acero inoxidable 304 no teme ni el barro, ni la sal, ni el agua, y sigue siendo nuestro consejo para un uso todoterreno frecuente. El titanio, más ligero, tampoco se oxida y se elige por el peso y la nota más metálica.
Escape con válvulas para Ford Ranger Raptor V6 3.0 EcoBoost (2022+)
Desde 2 490 € · garantía de 3 años
Configurar mi escape¿Tienes una pregunta sobre tu Ranger Raptor?
Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
También te puede interesar.
Leer a continuación
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: el lobo con traje, la guía de la línea de escape Con el E55 W211, AMG metió un V8 con compresor de 476 CV y 700 Nm en un...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: el regreso del seis en línea, la guía de la línea de escape Coupé de cuatro puertas de línea fluida, el CLS53 C257 aprovecha la vuelta a Mercedes de una arquitectura...
- Toyota GR Supra A90 L6: el B58 en primer plano, la guía de la línea de escape El GR Supra A90 relanzó un linaje mítico al combinar un chasis corto de propulsión con el seis...