Honda S2000 AP1 y AP2: el cuatro cilindros que aúlla, la guía de la línea de escape
El Honda S2000 se concibió alrededor de un motor: un cuatro cilindros atmosférico con distribución variable VTEC, capaz de subir de vueltas más que la mayoría de los deportivos de su época. El AP1 de 1999 a 2003 y el AP2 de 2004 a 2009 comparten este temperamento, y un mismo escape Rog con válvulas. Su escape de origen absorbe lo esencial; esta guía te ayuda a configurar el que lo libera.
Tu escape con válvulas para Honda S2000 AP1 F20 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Honda S2000 AP1 / AP2 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Tu escape Rog para Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2
Desde 2.490 € en acero inoxidable, 3.240 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003); Honda S2000 AP2 (2004-2009)
- Motor
- Honda S2000 AP1 F20: 240 CV; Honda S2000 AP2: 242 CV
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: colectores con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia Rog, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
F20C y F22C: los cuatro cilindros VTEC del S2000
El S2000 AP1 recibe el F20C, un cuatro cilindros atmosférico que desarrolla 240 CV y 208 Nm, con una potencia específica que fue durante mucho tiempo una referencia. El AP2 adopta el F22C, o conserva el F20C según los mercados: la carrera alargada del F22C le quita algo de estirada pero le añade par, con 242 CV y 221 Nm. En ambos casos, el carácter se juega en lo más alto del cuentarrevoluciones, allí donde el VTEC pasa a sus levas más agresivas.
Mismo chasis, mismo motor en posición central delantera, misma lógica de altas vueltas: un único escape Rog sirve para las dos versiones. En un atmosférico de este tipo, el escape no se limita a transmitir el sonido, cuenta la subida de régimen, y el escape de origen borra precisamente el momento más esperado. El escape Rog lo hace oír con las válvulas abiertas y vuelve civilizado al S2000 con las válvulas cerradas.
Cómo se compone el escape de tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye Rog.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Es la parte en la que se centra la mayor parte de nuestra investigación y desarrollo: es la que da forma al sonido, y basta para transformar el coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2, son los colectores, que recogen los gases a la salida de los cilindros. El catalizador de origen está integrado en ellos: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Su sustitución es opcional: libera el flujo, y es la reprogramación la que lo convierte en caballos.
Las cifras de tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2
Una línea de escape se juzga primero con el oído y con la báscula. Los caballos extra vienen de la reprogramación.
Honda S2000 AP1 F20
Potencia
Par
Honda S2000 AP2
Potencia
Par
Valores de serie publicados.
El escape Rog funciona con o sin reprogramación. Para sacar todo el potencial de tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2, te aconsejamos confiarlo después a un centro especializado.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2, el escape cuesta 2.490 € en acero inoxidable y 3.240 € en titanio.
Acero inoxidable 304
2.490 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El valor seguro: sólido, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La mejor relación calidad-precio.
Titanio
3.240 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Aligera el escape alrededor de un 40 % con el mismo diseño. Su nota es más metálica, más clara a altas vueltas, y su aspecto va del cepillado al azulado.
En cuanto a durabilidad, sin preocupaciones: el acero inoxidable 304 aguanta la sal de las carreteras en invierno y el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 4: Parte delantera: colectores y catalizador
Opcional: los colectores de tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2, con su catalizador. Cada opción se sitúa en nuestra escala sonora de 0 a 10, con las válvulas abiertas, y la línea de origen está en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
La parte delantera de origen se queda en su sitio. Ya es una transformación completa, y la elección de muchos clientes.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+610 €
8/10Carretera e ITV
Más flujo y postratamiento de gases conservado: la opción adecuada para un uso en carretera.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+610 €
9/10ITV: según la normativa local
Más abierto que el de 200 celdas: el sonido se endurece a altas vueltas y el postratamiento disminuye.
Sin catalizador
+390 €
10/10Uso en circuito
El flujo sin ningún filtro: el sonido más crudo y la respuesta más viva.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Colectores sin catalizador + cat-back Rog
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog
- 7/10Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo de motor? Con un catalizador deportivo, puede encenderse en algunos motores: la sonda situada después del catalizador mide una depuración de gases distinta de la de serie. No es una avería mecánica, pero un testigo no se oculta ni se borra sin tratar su causa: la respuesta correcta es un catalizador adaptado al motor, con una cartografía hecha por un preparador que lo tenga en cuenta. La versión sin catalizador, reservada al circuito, lo enciende casi siempre. Si le ocurre, escríbanos y le orientamos. Pasar la ITV con un escape deportivo.
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Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia Rog o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2.
Mando a distancia Rog
Una centralita discreta en el maletero y un mando a distancia de dos botones: abres y cierras cuando quieras, con independencia de los modos de conducción. Para el montaje, le acompañamos por correo electrónico.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Para vehículos equipados con válvulas de origen: el escape se conecta a su mando y los modos de conducción siguen al mando, sin centralita adicional.
A 130 km/h, muchos escapes deportivos resuenan. Aquí, con las válvulas cerradas, los gases pasan por el silenciador y el escape se mantiene sereno en crucero; abiertas, se hace oír cuando tú lo decides. Más información sobre el drone.
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Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Cromo
- Negro brillante
- Titanio azulado
La firma sonora Rog en el VTEC del S2000
El cuatro cilindros del S2000 tiene dos voces: un timbre seco y ronco a medio régimen y, cuando entra el VTEC, un alarido agudo y tenso que parece no acabar nunca. El escape de origen deja intuir ese cambio de registro, pero suaviza sus aristas y lo mantiene alejado del habitáculo.
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva.
Con las válvulas abiertas, el escape Rog hace que la entrada del VTEC sea nítida y espectacular, y cada subida hacia la zona roja se convierte en un momento aparte, sobre todo con la capota bajada. Con las válvulas cerradas, tanto el AP1 como el AP2 recuperan un sonido sensato, para los trayectos diarios y las largas etapas.
Del pedido al montaje
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Configuración
Configuras el escape e indicas el VIN del permiso de circulación, en la casilla E.
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Verificación
Tu VIN se verifica antes de cualquier fabricación.
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Fabricación
El escape se produce bajo pedido, para tu vehículo.
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Entrega
Gratis, paquete asegurado y número de seguimiento desde la salida.
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Montaje
Unas dos horas de taller, sin soldadura ni cortes.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la fecha de compra
- Pago
- Tarjeta, PayPal o transferencia bancaria
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2 sigue en garantía del fabricante? En Europa, el fabricante no puede denegarla simplemente porque se haya montado una pieza de otra marca: le corresponde a él demostrar que la avería procede de ella. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2
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Uso diario
2.490 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia Rog
Tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
3.850 €
- Titanio
- Colectores de 200 celdas
- Reprogramación
Lo mejor de los dos mundos: carácter y empuje, con el postratamiento de gases conservado.
Ver esta configuración -
Circuito
3.630 €
- Titanio
- Colectores sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Cada Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2 tiene su historia y su uso: si no te identificas con ninguno de estos perfiles, hablemos.
Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2?
De serie, el Honda S2000 AP1 F20 desarrolla 240 CV; el Honda S2000 AP2 desarrolla 242 CV. El escape por sí solo actúa ante todo sobre el sonido, la respiración y el peso; los caballos vienen de la reprogramación. Los valores de serie de cada modelo figuran en la tabla de cifras.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2?
Para el Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2, el escape Rog cuesta 2.490 € en acero inoxidable y 3.240 € en titanio. El acero inoxidable es el valor seguro, de sonido lleno; el titanio aligera el escape alrededor de un 40 % y aporta una nota más metálica en la zona alta del cuentavueltas.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2?
No es obligatorio. El cat-back basta para cambiar el carácter del Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2. Sustituir los colectores sirve para ir más lejos, junto con una reprogramación: 200 celdas para la carretera, 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical.
¿Se pasa la ITV con un escape Rog en el Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2?
El cat-back solo y el de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: presenta el Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2 con las válvulas cerradas. Con el de 100 celdas ganas sonido y empuje, y su aceptación en la ITV depende del vehículo y de las normas locales; la versión sin catalizador es para circuito.
¿Cómo se monta el escape Rog en el Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2?
Con abrazaderas y juntas, sin soldadura ni cortes: unas dos horas de taller para un mecánico equipado. El escape se fabrica a partir del VIN de tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2.
¿Qué precio y qué plazo para un escape Rog en el Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2?
De 2.490 € a 3.850 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. El envío es gratis y el escape tiene 3 años de garantía.
¿Dudas sobre su configuración? Escríbanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Honda S2000 AP1 F20 o S2000 AP2. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No presionamos la compra: ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con el uso previsto. Escríbanos: respondemos por escrito, en español.
Rog es una marca francesa, y nuestra forma de trabajar se resume en una idea: una línea de escape se vende con asesoramiento, no solo con una ficha. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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