Escape con válvulas para Honda S2000 AP2 F22C / F20C (2004-2009)
Configuración
Escape Honda S2000 AP2 con válvulas (2004-2009)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Colectores sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Honda S2000 AP2 en detalle.
Con el AP2, el S2000 adopta el F22C, un cuatro cilindros atmosférico de 2,2 litros, o conserva el F20C según los mercados. La carrera más larga del F22C le resta algo de estiramiento pero le suma par: 242 CV y 221 Nm, para los años modelo 2004 a 2009. Esta ficha se dirige al AP2; el AP1 de 1999 a 2003 tiene la suya, y su VIN confirma la compatibilidad antes de la fabricación.
No hay turbo que sostenga el sonido: todo viene del régimen, y el momento más esperado sigue siendo el paso del VTEC a sus levas altas. De serie, el AP2 lo mantiene alejado del habitáculo. Con el cat-back Rog con válvulas, también llamado escape valvulado, el timbre seco de los regímenes medios da paso a un grito tenso hasta la zona roja, con las válvulas abiertas; con las válvulas cerradas, el roadster recupera una voz civilizada para las etapas largas.
Con abrazaderas y juntas, sin ninguna soldadura, la instalación requiere unas dos horas, y el control de las válvulas pasa por el mando de fábrica si el AP2 lo lleva, o por el mando a distancia Rog de dos botones.
La opción «Colector» sustituye aquí los colectores de serie, comunes al F20C del AP1 y al F22C del AP2: misma culata, misma brida, misma sonda. En este motor atmosférico, cambiarlos junto con una reprogramación aporta una ganancia real pero modesta, en torno al 3 a 8 %. En su versión de 200 celdas, la pieza conserva el sistema anticontaminación del roadster, el de 100 celdas será aceptado o no según el vehículo y las normas de su país, y la versión sin catalizador queda reservada al uso en circuito, para un AP2 preparado para pista. La línea se elige en acero inoxidable 304 o en titanio aproximadamente un 40 % más ligero, cepillado, dorado o violeta, con salidas redondas.
Características del escape para Honda S2000 AP2.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según su VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Honda S2000, generación AP2, roadster |
| Motor | F22C (o F20C según el mercado), cuatro cilindros atmosférico VTEC, 242 CV y 221 Nm |
| Años | 2004-2009 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Colectores con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Honda S2000 AP2.
Mi S2000 AP2 conserva el F20C: ¿le sirve la línea?
Sí: según los mercados, el AP2 recibió el F22C o conservó el F20C, y los colectores son comunes a ambos motores. La ficha se dirige al AP2 de 2004 a 2009; verificamos su VIN antes de fabricar.
¿Hay que reprogramar el F22C de un S2000 AP2 después del montaje?
No para el cat-back: el VTEC sigue cambiando de leva como de serie. Si cambia los colectores, una reprogramación permite sacar de ellos una ganancia del orden del 3 al 8 %, coherente con un atmosférico de 242 CV.
¿Cómo presentar un S2000 AP2 equipado en la ITV?
Válvulas cerradas, para una voz cercana a la de serie, y colectores de serie o de 200 celdas, para un sistema anticontaminación intacto. El de 100 celdas se valora según el vehículo y las normas del país, y los colectores sin catalizador están reservados al circuito.
¿Merecen la pena los colectores del S2000 AP2 en un motor atmosférico?
Sí, más que en un turbo: sin turbina aguas abajo, su geometría actúa directamente sobre el llenado y el grito del VTEC. Si solo le interesa la voz, basta con el cat-back; para preparar el motor, colectores y reprogramación van juntos.
Honda S2000 AP2: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Honda S2000 AP2: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con su configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbanos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre su configuración? Consúltelo con nosotros antes de pedir. Conocemos su vehículo. Escríbanos a contact@rogmotorsport.com: le respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbanos
Su país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, su coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva su catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y usted las abre cuando quiera. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de su coche, y le enviamos gratis su documentación técnica si la solicita, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según su póliza, le recomendamos comunicar el cambio de escape a su aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita le facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para su vehículo.
Una geometría adaptada a su modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para su vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a usted.
Un embalaje reforzado protege su escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a su vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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