Escape con válvulas para Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Configuración
Escape Honda S2000 AP1 F20 con válvulas (1999-2003)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Colectores sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Honda S2000 AP1 F20 en detalle.
El F20C del S2000 AP1 tiene dos voces: un timbre seco y ronco en los regímenes medios y luego, cuando el VTEC pasa a sus levas más agresivas, un grito agudo y tenso que parece no acabar nunca. Este cuatro cilindros atmosférico de 2,0 litros, 240 CV y 208 Nm, fue durante mucho tiempo la referencia en potencia específica, y todo su carácter se juega en lo alto del cuentavueltas.
La línea de serie deja intuir ese cambio de registro, pero le redondea las aristas y lo mantiene lejos del habitáculo. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog valvulado hace que el salto del VTEC sea nítido y espectacular, sobre todo con la capota bajada; con las válvulas cerradas, el roadster recupera un sonido sensato para los trayectos diarios. La ficha se dirige al AP1 de 1999 a 2003; el AP2 tiene su propia ficha, y tu VIN se verifica antes de la fabricación.
El roadster recibe su línea en unas dos horas, sin soldadura, y sus válvulas obedecen al control de serie si lo tiene; si no, al mando a distancia Rog, cuyo módulo encuentra su sitio en el pequeño maletero.
En este motor atmosférico en posición central delantera, la opción «Colector» vende los propios colectores, con el catalizador integrado, y su geometría cuenta: con una reprogramación, la ganancia es real pero modesta, del orden del 3 al 8 %, y sin ella es la voz del F20C la que se afirma. Con 200 celdas, el AP1 conserva su sistema anticontaminación; con 100 celdas, es aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país; y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito, para los S2000 que pasan allí sus fines de semana. El acero inoxidable 304 o el titanio, alrededor de un 40 % más ligero, en acabado cepillado, dorado o violeta, sale por colas redondas.
Características del escape para Honda S2000 AP1 F20.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Honda S2000, generación AP1, roadster |
| Motor | F20C, cuatro cilindros 2,0 litros atmosférico VTEC, 240 CV y 208 Nm |
| Años | 1999-2003 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Colectores con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Honda S2000 AP1 F20.
AP1 o AP2: ¿cambia la línea del S2000 según la generación?
Sí: mismo chasis, misma lógica de alto régimen, y una sola línea Rog sirve tanto al AP1 como al AP2; los colectores también son comunes al F20C y al F22C. Cada versión mantiene su ficha, y verificamos tu VIN antes de la fabricación.
¿El F20C del S2000 AP1 gana algo con una nueva cartografía?
Nada imprescindible con el cat-back, que deja trabajar al VTEC como de serie; con los colectores, el mejor llenado se traduce en unos pocos puntos, del 3 al 8 % aproximadamente, porque en este motor lo que se busca primero es la voz.
S2000 AP1 e ITV: ¿qué configuración presentar?
Válvulas cerradas y colectores de serie o de 200 celdas: el roadster recupera así un sonido formal y un sistema anticontaminación activo. Un AP1 con 100 celdas se valorará según el país y el coche, y un AP1 sin catalizador no sale de la pista.
Con la capota bajada, ¿se vuelve cansado en autopista el S2000 AP1 con línea Rog?
No, si las válvulas están cerradas: la línea mantiene un sonido sosegado a velocidad constante. Las abres para una carretera de montaña, donde el cambio de leva del VTEC merece oírse entero.
Honda S2000 AP1 F20: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Honda S2000 AP1 F20: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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