Mercedes A45 S AMG W177: el M139 sin bozal, la guía completa de la línea de escape
En un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177, el escape con sentido deja gritar al M139 hasta 7200 rpm cuando tú quieres, y vuelve a ser prudente en cuanto cierras las válvulas. Es el papel del escape Rog: un cat-back en acero inoxidable 304 o en titanio, fabricado según tu VIN, común a las dos potencias del compacto. Esta guía describe primero el coche y su cuatro cilindros montado del revés, y después las configuraciones que te aconsejamos.
Tu escape con válvulas para Mercedes-AMG A45 / A45 S W177 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Mercedes Clase A W177 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para Mercedes-AMG A45 / A45 S W177 2.0 turbo (2020-2022)Desde 2 670 € · envío gratuito · 20 días laborables
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Tu escape Rog para Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- A45 y A45 S de Mercedes-AMG, tipo W177: años 2020 a 2022 en la ficha
- Motor
- M139, cuatro cilindros 2,0 litros turbo
- Línea
- Cat-back de válvulas, desde la unión de la downpipe hasta las colas
- Sonido
- Tubo recto para el grito del M139, o resonador
- Material
- Acero inoxidable 304, o titanio en acabado cepillado, oro o violeta
- Parte delantera
- Downpipe con catalizador o sin él, como opción
- Válvulas
- Tus válvulas AMG o mando a distancia Rog
- Plazo y garantía
- 20 días hábiles de fabricación, envío incluido, 3 años de garantía
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Línea de escape Mercedes-AMG A45 / A35 W177.
El A45 W177 es el compacto más potente de Mercedes-AMG, y su motor no se parece a ningún otro cuatro cilindros. Para elegir bien su escape, hay que conocer las dos versiones del coche, la forma en que AMG diseñó el M139 y lo que el escape de serie hace con su voz.
- Modelos
- Mercedes-AMG A45 4MATIC+ y A45 S 4MATIC+, Clase A de tipo W177
- Presentación
- Julio de 2019, en el Festival of Speed de Goodwood; años 2020 a 2022 en la ficha
- Motor
- M139: cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, un turbo twin-scroll
- Potencia de serie
- 387 CV y 480 Nm (A45); 421 CV a 6750 rpm y 500 Nm (A45 S)
- Cambio
- AMG SPEEDSHIFT DCT 8G, doble embrague de ocho marchas
- Transmisión
- 4MATIC+ con AMG TORQUE CONTROL en el eje trasero
- Velocidad máxima
- 250 km/h en el A45, 270 km/h en el A45 S
- Escape de serie
- Una válvula controlada según el régimen y la carga del motor
Un compacto, dos potencias
Mercedes-AMG presentó el A45 de generación W177 el 4 de julio de 2019, en el Festival of Speed de Goodwood, junto con el CLA 45 S. El compacto se declinó desde el principio en dos versiones: el A45 4MATIC+ y el A45 S 4MATIC+, más potente y mejor equipado. Según los mercados, se ofreció una de las dos o ambas, con entregas que empezaron a finales de 2019.
La ficha de Rog cubre las dos versiones en los años 2020 a 2022. Un A45 de finales de 2019, o un ejemplar fabricado después de 2022, se comprueba simplemente con el VIN, como cada pedido, antes de lanzar la fabricación. El CLA 45 S, el antiguo A45 W176 y el A35 tienen cada uno su propia ficha.
387 o 421 CV: los dos A45
El A45 base desarrolla 387 CV (285 kW) y 480 Nm. El A45 S sube a 421 CV (310 kW), alcanzados a 6750 rpm, y a 500 Nm disponibles entre 5000 y 5250 rpm; su motor admite hasta 7200 rpm. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza 270 km/h, mientras que la versión base está limitada a 250 km/h.
El progreso es claro frente a la generación anterior: el par máximo pasa de 475 a 500 Nm. Para un compacto de cinco puertas, estas cifras sitúan al A45 S al nivel de deportivos mucho más grandes, sin quitarle nada a su uso diario.
Las barras de abajo recogen, tal cual, los valores publicados en la ficha para cada una de las dos versiones.
Versión de 387 CV de origen
Potencia
Par motor
Versión de 421 CV de origen
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.
El M139, un motor girado 180 grados
Según Mercedes-AMG, ningún cuatro cilindros turbo de serie entrega más potencia que el M139. Su particularidad salta a la vista bajo el capó: el motor ha girado 180 grados alrededor de su eje vertical. El turbo y el colector de escape quedan así atrás, contra el salpicadero, y la admisión pasa a la parte delantera, lo que acorta los recorridos del aire.
El turbo twin-scroll trabaja hasta 2,1 bar en el A45 S. Por primera vez en AMG, los ejes de su compresor y de su turbina giran sobre rodamientos de rodillos, en beneficio de la respuesta a bajo régimen. Cada motor se ensambla en Affalterbach según el principio «One Man, One Engine»: un solo motorista lo monta de principio a fin.
DCT 8G, 4MATIC+ y modo Drift
La potencia pasa por la caja AMG SPEEDSHIFT DCT 8G, de doble embrague y ocho marchas, y después por la tracción integral 4MATIC+, totalmente variable. Atrás, AMG TORQUE CONTROL reparte el par entre la rueda izquierda y la derecha gracias a dos embragues controlados.
Este reparto hace posible un modo Drift, de serie en el A45 S y ofrecido en el paquete AMG DYNAMIC PLUS en la versión base. Se activa en el programa Race, con el control de estabilidad desactivado y la caja en modo manual, con las levas del volante. En cuanto al escape, nada cambia de una transmisión a otra: el mismo escape Rog sirve para los dos A45.
Seis programas AMG Dynamic Select
El conductor regula el comportamiento de su A45 con AMG Dynamic Select: Deslizante, Comfort, Sport, Sport+, Individual y Race. El programa Race es de serie en el A45 S; en la versión base, llega con el paquete AMG DYNAMIC PLUS. Cada programa modifica la respuesta del acelerador, los cambios de marcha y la sonoridad.
En cuanto al escape, el coche sale de Mercedes-AMG con una válvula cuya apertura depende del régimen y de la carga del motor. En Deslizante, Comfort y Sport, la sonoridad se mantiene comedida; gana amplitud en los programas más deportivos, y el modo Individual permite elegir entre dos ajustes de sonido.
Lo que retiene la voz del M139
Un cuatro cilindros de 421 CV que sube hasta 7200 rpm tiene motivos para cantar. En el compacto de serie, sin embargo, el silenciador trasero y la gestión de la válvula lo mantienen en una envolvente sonora muy pulida, pensada para un Clase A que se aparca en la ciudad. El motor se deja oír sobre todo cuando se le exige, y aun así con contención.
Con las válvulas abiertas, el escape Rog le devuelve una tonalidad plena y rabiosa, una subida de régimen franca hasta el corte de inyección, y después petardeos cuando levantas el pie. Una vez cerradas de nuevo las válvulas, el A45 vuelve a una voz cercana a la de su entrega, para volver tarde a casa sin despertar a la calle.
Tus válvulas AMG o el mando a distancia Rog
La ficha ofrece dos formas de controlar las válvulas. Con la opción Original, el escape Rog llega con el alojamiento de la válvula de serie: tu mecánico la vuelve a montar ahí, y los programas AMG Dynamic Select siguen decidiendo su apertura, como antes.
Con la opción Rog, las válvulas se entregan montadas, con un mando a distancia. Abiertas, se quedan abiertas; cerradas, se quedan cerradas, ya circules en Comfort o en Race. Es la solución para quien quiere un M139 discreto en modo Sport+, o al contrario una voz plena en Comfort, tanto en la ciudad como en una carretera secundaria.
Inox o titanio, tubo recto o resonador
El acero inoxidable 304 resiste sin problema la sal y la humedad; el titanio pesa alrededor de un 40 % menos a igualdad de diseño y se ofrece en tres acabados, cepillado, oro o violeta. En un compacto tan vivo como el A45, cada kilo quitado atrás se nota en los cambios de apoyo, y el titanio da al cuatro cilindros una nota más metálica en las vueltas altas.
Para el carácter, dos opciones al mismo precio. El tubo recto deja pasar el grito seco del M139 y sus detonaciones al levantar el pie; el resonador le da una voz más redonda y ligeramente más suave, que encaja bien con un A45 que también es coche de diario. Las colas Rog se eligen en cromo, negro brillante o titanio azulado, o ninguna.
La downpipe opcional, del lado del salpicadero
Como el motor está girado, su turbo queda del lado del salpicadero, y de ahí parte la downpipe, con su catalizador. En la ficha figura con el nombre «Colector»: en 200 celdas, la depuración de gases se mantiene; la de 100 celdas abre más el paso de los gases, con una aceptación que depende del coche y del país; la sin catalizador está destinada al circuito.
Sin reprogramación, la downpipe da voz y aligera un poco el conjunto, pero ningún caballo. Las potencias publicadas en la ficha suponen esta parte delantera y una cartografía rehecha por un preparador. Rog fabrica tu escape según tu VIN; tu mecánico lo monta sin soldaduras ni cortes.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el A45 W177, el escape Rog parte de la unión de la downpipe y llega hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. La downpipe, que baja desde el turbo situado contra el salpicadero y lleva el catalizador, constituye la parte delantera; la ficha la ofrece como opción bajo el nombre «Colector».
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para A45 y A45 S W177
En la ficha eliges el acero inoxidable 304 o el titanio cepillado, oro o violeta, y después el carácter, tubo recto o resonador facturados igual, y la downpipe opcional, desde la de 200 celdas hasta la versión sin catalizador. Quedan las válvulas, controladas por AMG Dynamic Select gracias a la opción Original o por el mando a distancia Rog, y las colas Rog en cromo, negro brillante o titanio azulado.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
El compacto de cada día
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Resonador
- Válvulas de origen
Para un A45 que también hace la compra y va a la oficina: el M139 gana una voz de verdad, la parte delantera de serie se queda en su sitio, el resonador redondea su grito y AMG Dynamic Select sigue controlando la válvula.
Ver esta configuración -
Carreteras secundarias de domingo
- Titanio
- Catalizador deportivo de 200 celdas
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un A45 S que sacas temprano por la mañana en carreteras sinuosas: downpipe de 200 celdas para conservar la depuración de gases y ganar presencia, titanio más ligero, y válvulas abiertas con un botón, incluso en Comfort.
Ver esta configuración -
Programa Race, en circuito
- Titanio
- Sin catalizador
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un A45 S que encadena tandas en pista: downpipe sin catalizador reservada al circuito, tubo recto para oír al M139 hasta 7200 rpm, y válvulas dejadas abiertas todo el día.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
A45 de 387 CV o A45 S de 421 CV: ¿es el mismo escape?
Sí. Las dos versiones del W177 reciben el mismo escape Rog y la misma downpipe opcional. Tu VIN sirve para confirmar la versión y el año antes de lanzar la fabricación.
Mi A45 es de finales de 2019, o posterior a 2022: ¿está cubierta?
La ficha se dirige a los años 2020 a 2022. Para un coche entregado a finales de 2019 o fabricado más recientemente, envíanos tu VIN: comprobamos la compatibilidad y te respondemos por escrito antes de cualquier fabricación.
¿Pueden mi CLA 45 S o mi antiguo A45 W176 recibir este escape?
No. El CLA 45 S, pese a su motor M139, tiene una carrocería y un escape distintos, y el A45 W176 pertenece a otra generación: cada uno tiene su propia ficha de Rog.
¿Seguirá AMG Dynamic Select controlando las válvulas de mi A45?
Sí, con la opción Original: tu mecánico vuelve a montar la válvula de serie en el escape Rog, y los programas Deslizante, Comfort, Sport, Sport+, Individual y Race siguen controlándola. Con la opción Rog, el mando a distancia toma el control en todos los programas.
¿Qué sonido frente al escape de serie del A45?
En nuestra escala de 0 a 10, el escape de serie del A45 W177 se sitúa en 3. Con las válvulas abiertas, el escape Rog solo sube a 7, y la downpipe opcional va más allá. Con las válvulas cerradas, el compacto recupera un volumen cercano al de su salida del concesionario.
¿Tubo recto o resonador para el M139?
El tubo recto mantiene el grano seco y agudo del cuatro cilindros, con sus detonaciones al levantar el pie; el resonador le da una voz más redonda y ligeramente más suave, apreciable en un A45 que se usa a diario. Ambos tienen el mismo precio.
Escape con válvulas para Mercedes-AMG A45 / A45 S W177 2.0 turbo (2020-2022)
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Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
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