Guías Mercedes-AMG CLA45 C117 / X117
Mercedes CLA 45 AMG C117 / X117: liberar el 2.0 AMG, la guía completa de la línea de escape
Para un Mercedes-AMG CLA 45 C117 o un CLA 45 Shooting Brake X117, el escape que buscar es un cat-back con válvulas que da por fin toda su voz al cuatro cilindros M133 ensamblado a mano en Affalterbach. Rog lo fabrica a partir de tu VIN, para las versiones de 360 y 381 CV, conservando la válvula de serie o pasando al mando a distancia.
Tu escape con válvulas para Mercedes-AMG CLA45 C117 / X117 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Mercedes-AMG CLA45 C117 / X117 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para Mercedes-AMG CLA45 C117 / X117 2.0 turbo (2013-2019)Desde 2 360 € · envío gratuito · 20 días laborables
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Tu escape Rog para Mercedes-AMG CLA45 C117 / X117
Configurar mi escapeLo esencial.
- Para
- Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC berlina coupé C117 o Shooting Brake X117
- Corazón
- M133: 2,0 litros, cuatro cilindros, un turbo twin-scroll
- Versiones
- 360 CV en el lanzamiento, 381 CV desde las entregas de septiembre de 2015
- Tipo de escape
- Cat-back con válvulas, el mismo para las dos carrocerías
- Sonido
- Tubo recto, o resonador para una voz más redonda, al mismo precio
- Opción Colector
- Downpipe de 200 celdas, de 100 celdas o sin catalizador
- Control
- Válvula de serie conservada con la opción Original, o mando a distancia Rog
- Fabricación
- A partir de tu VIN, 20 días hábiles, envío gratuito, garantía de 3 años
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas Mercedes-AMG CLA45 C117 / X117.
Desvelado en el salón de Nueva York en marzo de 2013 y abierto a pedidos el verano siguiente, el CLA 45 AMG es la versión más radical del coupé de cuatro puertas C117, una berlina compacta de techo fugaz construida sobre la base del Clase A W176. Comparte con el A45 y, algo más tarde, con el GLA 45, una receta que hizo época: un cuatro cilindros de 2,0 litros llevado a un nivel de potencia reservado hasta entonces a los seis cilindros, una caja de doble embrague y tracción integral. En 2015, Mercedes-AMG añade a la gama el Shooting Brake X117, un familiar de línea fugaz con la misma mecánica. La generación siguiente, el CLA 45 S C118 con motor M139, llega en 2019. Entre esas dos fechas, el CLA 45 sigue siendo un coche rapidísimo y muy expresivo, pero cuya voz está deliberadamente sujeta con correa por su escape de serie.
- Denominación
- Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC
- Carrocerías
- Coupé de cuatro puertas C117; Shooting Brake X117 desde 2015
- Comercialización
- Pedidos desde el verano de 2013; sustituido en 2019 por el C118
- Motor
- M133: 2,0 litros, cuatro cilindros, turbo twin-scroll, inyección directa
- Potencia y par
- 360 CV y 450 Nm, después 381 CV y 475 Nm (entregas de septiembre de 2015)
- Cambio y transmisión
- AMG SPEEDSHIFT DCT de siete marchas, tracción integral 4MATIC
- Válvula de origen
- Sí: válvula controlada según la carga, el régimen y el programa elegido
- Salidas de origen
- Dos salidas dobles, una a cada lado
Una berlina compacta convertida en deportivo de primer nivel
El CLA de serie se dirige a una clientela que quiere el aspecto de un coupé en el formato de un compacto. El CLA 45 AMG conserva esa silueta, pero le añade paragolpes más abiertos, un difusor trasero marcado, frenos más grandes, una suspensión endurecida y un motor que sitúa al coche al nivel de berlinas mucho más grandes: el 0 a 100 km/h baja de los cinco segundos. Es ese contraste entre un tamaño razonable y unas prestaciones de gran deportivo lo que hizo su éxito.
El coupé C117 y el Shooting Brake X117 ofrecen la misma mecánica. El segundo, presentado en el salón de Ginebra en 2015, prolonga el techo hasta un portón y añade un auténtico maletero de familiar, sin cambiar nada del grupo motopropulsor ni de la parte trasera de la carrocería bajo el piso. El escape Rog es, además, idéntico para las dos carrocerías.
El M133, ensamblado a mano en Affalterbach
El M133 es un cuatro cilindros de 1991 cm³ que Mercedes-AMG ensambla según su principio «un hombre, un motor»: cada bloque lo monta un único técnico, que estampa en él su firma. Bloque de aluminio, inyección directa, turbocompresor twin-scroll que sopla hasta 1,8 bar: en su lanzamiento, era el cuatro cilindros de serie más potente del mundo.
Conoció dos niveles de potencia. De 2013 a verano de 2015 anuncia 360 CV y 450 Nm. Con los pedidos abiertos en julio de 2015 y las entregas a partir de septiembre, pasa a 381 CV y 475 Nm, acompañado de una caja con relaciones más cortas. La ficha de Rog cubre estas dos versiones y muestra valores distintos para cada una; tu VIN nos indica cuál equipa tu coche.
Caja de doble embrague y transmisión 4MATIC
El CLA 45 solo se vendió con la caja AMG SPEEDSHIFT DCT de siete marchas, una caja de doble embrague que cambia de marcha sin interrumpir la tracción. En modo sport, mantiene las marchas más tiempo y permite reducciones acompañadas de un golpe de gas automático, que el escape Rog hace claramente más audible.
La transmisión 4MATIC envía la mayor parte del par a las ruedas delanteras en conducción tranquila y transfiere una parte variable hacia atrás cuando la adherencia lo exige. No tiene ninguna influencia en el escape, que sigue siendo el mismo sea cual sea la carrocería o el año.
La voz del M133, frenada por el escape de serie
Un cuatro cilindros turbo de esta potencia tiene un carácter sonoro muy particular: un ralentí sordo y rocoso, una subida de vueltas rápida y seca, y una multitud de detonaciones al levantar el pie. Mercedes-AMG era consciente de ello, puesto que el CLA 45 ya hace más ruido que los demás CLA. Pero los silenciadores de serie y el aislamiento del habitáculo mantienen esa voz dentro de unos límites muy sensatos, en particular en el programa Comfort, donde apenas se oye un soplo sordo.
Con el cat-back Rog, con las válvulas abiertas, el CLA 45 gana una presencia inmediata en el arranque, un grano más ronco al acelerar y petardeos mucho más francos al decelerar. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan los silenciadores y el coche recupera un nivel sonoro compatible con la circulación diaria o con una salida a primera hora de la mañana.
Versión de 360 CV de origen
Potencia
Par motor
Versión de 381 CV de origen
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.
La válvula de serie y los programas AMG
Según Mercedes-AMG, el CLA 45 recibe de serie un escape deportivo de gran diámetro dotado de una válvula de escape automática, controlada de forma continua según la voluntad del conductor, la carga y el régimen, la misma solución que en el SLK 55 AMG de la época. Se ofreció como opción un escape AMG Performance con válvulas, todavía más sonoro. El programa de conducción elegido con el selector también influye en este control.
Con la opción «Original», el escape Rog se entrega con los alojamientos previstos para este sistema: tu mecánico vuelve a montar en él el mando del coche, y los programas AMG siguen decidiendo la apertura. Con la opción «Rog», las válvulas se entregan montadas con un mando a distancia: las abres o las cierras tú, y conservan esa posición sea cual sea el programa activado.
Tubo recto o resonador en este cuatro cilindros
En un motor de 2,0 litros, la elección del carácter importa más que en un V8, porque el timbre de un cuatro cilindros puede volverse chillón enseguida. El tubo recto privilegia la intensidad: la voz del M133 llega tal cual, con sus agudos y su lado metálico en los regímenes altos.
El resonador, al mismo precio, da una voz más redonda y ligeramente más suave: el CLA 45 conserva sus petardeos y su presencia, con menos agudos en autopista. Suele ser la elección acertada para un Shooting Brake que también hace de coche familiar.
Downpipe, materiales y montaje
La pieza que la ficha llama «Colector» es aquí la downpipe, el tubo catalizado fijado a la salida del turbo. Puedes conservarla y cambiar solo el cat-back. Si la sustituyes, existen tres versiones: de 200 celdas, que mantiene el control de emisiones; de 100 celdas, aceptada o no según tu coche y las normas de tu país; sin catalizador, destinada al circuito. Los valores Stage 2 publicados suponen esta downpipe y una reprogramación a cargo de un preparador; sin esta última, la downpipe cambia el sonido, no la potencia.
El acero inoxidable 304 responde a un uso diario sin pegas; el titanio, alrededor de un 40 % más ligero, existe en cepillado, oro o violeta. El escape se fabrica en 20 días hábiles a partir de tu VIN, se entrega sin coste, tiene 3 años de garantía y lo monta tu mecánico con abrazaderas y juntas, sin soldaduras ni cortes.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el CLA 45, tanto coupé como Shooting Brake, el escape Rog empieza detrás de la downpipe y llega hasta las dos salidas dobles, silenciadores y válvulas incluidos. La downpipe catalizada que sigue al turbo del M133 figura como opción en la ficha, con el nombre «Colector».
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Configurar el escape de tu CLA 45
En la ficha del CLA 45 C117 / X117, elige primero el acero inoxidable 304 o el titanio cepillado, oro o violeta, y después el tubo recto o el resonador. Vienen luego la downpipe, de «Sin colector» a la versión sin catalizador, y el control: «Original» para recuperar la válvula de serie, «Rog» para el mando a distancia.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
Cupé de todos los días
- C117
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Resonador
- Válvula de origen
Para un CLA 45 que hace cada día el trayecto a la oficina: un M133 más presente cuando lo exiges, una voz redondeada en crucero y la downpipe de origen dejada en su sitio.
Ver esta configuración -
Shooting Brake de fin de semana
- X117
- Titanio cepillado
- Colector de 200 celdas
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un Shooting Brake de 381 CV que sale por carreteras de montaña: el grano bruto del cuatro cilindros, un turbo que respira mejor y el control de emisiones conservado.
Ver esta configuración -
CLA 45 preparado
- Titanio violeta
- Colector de 100 celdas
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un CLA 45 que después se confía a un preparador: la downpipe de 100 celdas, una parte trasera aligerada y salidas teñidas que se notan detrás del difusor.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
¿Mi CLA 45 de 360 CV recibe el mismo escape que una versión de 381 CV?
Sí. El paso a 381 CV, entregado a partir de septiembre de 2015, no cambió la parte trasera del escape; la ficha cubre las dos versiones y muestra valores distintos para cada una. Tu VIN nos indica la tuya antes de la fabricación.
¿Tiene el Shooting Brake X117 su propio escape?
No: el Shooting Brake recoge el motor, la caja y los bajos del coupé C117, y la ficha le asigna el mismo escape Rog. Solo cambia la carrocería por encima del piso.
Mi CLA 45 es de 2013: ¿la cubre la ficha?
Sí: la ficha empieza en el año modelo 2013, el de las primeras entregas. El VIN nos sirve de control final antes de la fabricación.
¿Siguen los programas AMG controlando la válvula?
Sí, con la opción «Original»: se recupera el mando de serie y la apertura sigue dependiendo de la carga, del régimen y del programa elegido. Con la opción «Rog», es el mando a distancia el que decide, con independencia del programa.
¿Puede el CLA 45 S C118 recibir este escape?
No. La generación siguiente, lanzada en 2019 con el motor M139 colocado en el otro sentido, tiene una arquitectura de escape distinta; tiene su propia ficha y su propia guía.
¿Se oirán más los golpes de gas al reducir?
Sí, con las válvulas abiertas: en modo sport, la caja de doble embrague da un golpe de gas en cada reducción, y el escape Rog deja que esos acelerones y los petardeos que les siguen se expresen por completo.
Escape con válvulas para Mercedes-AMG CLA45 C117 / X117 2.0 turbo (2013-2019)
Desde 2 360 € · garantía de 3 años
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Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
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