Mejor escape con válvulas para Porsche Cayenne 955 y 957

Tu vehículo.

El primer Cayenne tuvo dos tipos, el 955 y después el 957, y varios motores, atmosféricos o sobrealimentados. El escape Rog cubre los años modelo 2002 a 2010; tu VIN nos indica tu motorización antes de la fabricación.

Tipos

955, y 957 tras el restyling

Años cubiertos

De 2002 a 2010

Motorizaciones

Atmosféricas o sobrealimentadas según la versión: tu VIN identifica la tuya

Cayenne S 955, 4.5 V8

340 CV, 420 Nm

Parte delantera

Downpipes o colectores según el motor, con los catalizadores

Válvulas de serie

Controladas por el coche cuando las lleva

Lo que frena el sonido de origen

El primer Cayenne se ajustó pensando en la polivalencia y el confort: su escape de origen apenas deja adivinar el motor, incluso en carga, cuando un Porsche lleva consigo una verdadera tradición sonora.

Lo que cambia el escape Rog

Con el escape Rog, con las válvulas abiertas, el Cayenne adquiere una voz grave que gana cuerpo cuando aceleras, con petardeos al levantar el pie; con las válvulas cerradas, vuelve a ser el SUV tranquilo de los viajes en familia. La ganancia medible, en cambio, viene de la parte delantera y de una reprogramación.

Cayenne S 955, 4.5 V8: 340 CV, 420 Nm.

Las versiones cercanas tienen su propia guía: Porsche Cayenne 958, Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo, Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo.

Elegir tu escape.

Cinco decisiones, en este orden: cada una se apoya en la anterior, y la última ya no afecta al sonido. Antes de empezar, esto es lo que compras.

Tu escape, en dos partes

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   Paso 1 de 5: El sonido: la voz de tu coche

   El sonido de un escape se decide en tres puntos: su carácter, que eliges aquí; su intensidad, que depende de la parte delantera (paso 3); y el volumen de cada momento, que ajustas con las válvulas (paso 4).

   El carácter

   En este escape, el carácter no se elige como opción: tiene una sola voz, pensada para este motor. Pasas directamente al material.

   Nuestro consejo. Aquí, el carácter es el del escape: tu elección de sonido se hace en el paso 3, con la parte delantera, y en el día a día con las válvulas. Escape con válvulas: funcionamiento, precio e ITV.

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   Paso 2 de 5: El material: acero inoxidable o titanio

   El material cambia tres cosas: el peso, el sonido y la durabilidad. Es una auténtica elección técnica, no solo una cuestión de estética.

   Acero inoxidable 304

   Precio base

   Peso

   Referencia

   Sonido

   Lleno y redondo

   Durabilidad

   Resiste la sal y el invierno

   Robusto, insensible a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La elección de la mayoría de nuestros clientes.

   Titanio

   Opcional

   Peso

   Alrededor de un 40 % más ligero

   Sonido

   Metálico, cristalino

   Durabilidad

   No se oxida

   Alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable con el mismo diseño, con un sonido más metálico y más cristalino a altas revoluciones. Después se elige entre tres tonos, al mismo precio (paso 5).

   Nuestro consejo. El acero inoxidable para una primera compra y un uso diario; el titanio si quieres ahorrar cada kilo y buscas una nota más aguda a altas revoluciones. Con el tiempo, los dos aguantan. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.

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   Paso 3 de 5: La parte delantera: catalizador deportivo o sin catalizador

   En tu Cayenne, la parte delantera depende de la motorización: en las versiones sobrealimentadas son las downpipes, a la salida de los turbos; en las versiones atmosféricas son los colectores. Ahí es donde están los catalizadores, y después del escape es la pieza que más cuenta, tanto para el sonido como para la respiración. Es opcional; en la ficha, esta opción se llama «Colector», sea cual sea la pieza, y tu VIN nos dice cuál te corresponde.

   Solo cat-back

   Incluido

   7/10

   Catalizador de origen conservado

   Conservas la parte delantera de origen. Ya es otro coche: la mayoría de nuestros clientes empiezan por ahí.

   Catalizador deportivo de 200 celdas

   Opcional

   8/10

   Carretera e ITV

   El postratamiento de gases se mantiene, el flujo mejora claramente y el sonido gana presencia. Nuestra elección para la carretera.

   Catalizador deportivo de 100 celdas

   Opcional

   9/10

   ITV: según el vehículo

   La mitad de celdas: más empuje y más rabia a altas revoluciones.

   Sin catalizador

   Opcional

   10/10

   Uso en circuito

   Sin postratamiento de gases: flujo máximo y sonido en bruto, para la pista.

   La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10

   1. 10/10Parte delantera sin catalizador + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado
   5. 3/10Línea de origen, como referencia

   Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.

   Nuestro consejo. Tu referencia, en una escala de 10: 7 con el escape solo, de 8 a 9 con el catalizador deportivo de 200 celdas y 10 con la versión sin catalizador, para circuito. Con una reprogramación hecha por un preparador, también es la parte delantera la que libera la potencia (ver «Tu vehículo»).

   

   ¿Y el testigo de motor? Con un catalizador deportivo, puede encenderse en algunos motores: la sonda situada después del catalizador mide una depuración de gases distinta de la de serie. No es una avería mecánica, y una reprogramación hecha por un preparador lo soluciona. La versión sin catalizador lo enciende casi siempre. Pasar la ITV con un escape deportivo.

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   Paso 4 de 5: Las válvulas: nuestro mando a distancia o tus válvulas de origen

   Las válvulas regulan el volumen en cada momento: cerradas, los gases atraviesan el silenciador y el coche conserva un sonido cercano al de origen; abiertas, toman el camino más corto. Solo queda elegir quién las controla.

   Sistema Rog y mando a distancia

   Incluido

   

   El escape llega con nuestras válvulas montadas y un mando a distancia de dos botones, abierto y cerrado; una pequeña centralita se aloja en el maletero. Las válvulas se quedan en el estado elegido, sea cual sea el modo de conducción: abiertas, siguen abiertas; cerradas, siguen cerradas.

   Tus válvulas de origen

   Incluido

   • Si tu coche tiene válvulas de serie
   • Control mediante los modos de conducción

   Si tu coche tiene válvulas de serie, te entregamos el escape con sus alojamientos: tu taller vuelve a montar en ellos tus válvulas, y todo funciona como antes, con los modos de conducción.

   

   Nuestro consejo. El mando a distancia si quieres decidir tú, en cualquier momento; tus válvulas de origen si te importan los modos de conducción de serie. En la ITV, presenta el coche con las válvulas cerradas. En circuito, ábrelas: ahí es donde cobran todo su sentido.

   En autopista, con las válvulas cerradas, todo el flujo pasa por el silenciador, diseñado para las largas distancias: ninguna resonancia a velocidad constante. Abres cuando te apetece, no cuando te lo impone la autopista. Por qué nuestros escapes se mantienen tranquilos en autopista.

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   Paso 5 de 5: La estética: tono del titanio y colas

   Último paso, el más libre. El tono del titanio y las colas son elecciones puramente estéticas: no cambian nada en el sonido ni en las prestaciones del escape. Elígelos con los ojos.

   El tono del titanio

   Tres tonos, al mismo precio: cepillado, oro o violeta. Solo afectan al titanio; en acero inoxidable, el escape conserva el tono del acero.

   

   

   

   Las colas

   Colas Rog en cromo, negro brillante o titanio azulado, incluidas en el precio. También puedes pedir el escape sin colas.

   

   

   

Tres configuraciones, tres usos.

Si todavía dudas, parte de tu uso: estas son las tres configuraciones que más a menudo recomendamos para tu coche.

• Para el día a día

  • Acero inoxidable
  • Solo cat-back
  • Mando a distancia Rog

  Tu coche gana voz, el postratamiento de gases de origen se mantiene y abres las válvulas cuando tú lo decides.

  Ver esta configuración

• Carretera y disfrute

  • Titanio
  • Catalizador deportivo de 200 celdas

  Más sonido y más empuje, con el postratamiento de gases conservado. Con una reprogramación, es la base de un Stage 2.

  Ver esta configuración

• Circuito

  • Titanio
  • Sin catalizador

  Para la pista: flujo máximo y sonido en bruto. Y en circuito, las válvulas se quedan abiertas.

  Ver esta configuración

Del pedido al montaje.

1. Configuración

   Eliges tu escape e indicas tu VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.

2. Verificación

   Comprobamos la compatibilidad con tu VIN antes de iniciar la fabricación.

3. Fabricación

   Tu escape se fabrica bajo pedido, para tu coche.

4. Entrega

   Gratis, asegurado hasta tu puerta y con seguimiento desde el envío.

5. Montaje

   En tu taller, sin soldadura ni cortes: abrazaderas, juntas nuevas y unas dos horas en elevador.

20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega

Garantía

3 años, piezas y fabricación, a partir de la fecha de compra

Pago

Tarjeta, PayPal o transferencia bancaria

Montaje

En el taller que elijas

Cada escape se fabrica según tu VIN y después se verifica antes de la producción: se monta perfectamente en tu coche.

Preguntas.

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