Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2: la era del biturbo, la guía de la línea de escape
Con la generación 991.2, el 911 Carrera S y 4S pasa página en su historia: el bóxer de seis cilindros atmosférico cede el sitio a un 3,0 litros biturbo de 420 CV. Más lleno abajo, más eficaz, pero también más apagado, un reproche que formulan a menudo los puristas. El escape de origen acentúa aún más esa discreción. Con esta guía, configuras el escape ROG que devolverá a tu 911 una voz digna de su categoría.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2
Desde 3.990 € en acero inoxidable, 4.990 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- Porsche 911 Carrera S / 4S 3.0 tipo 991.2 (2016-2018)
- Motor
- 420 CV · 500 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: Porsche 911 Turbo S 3.8 tipo 991.2, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tipo 982.
El bóxer de seis cilindros 3,0 biturbo: el 911 Carrera S y 4S en la era de la sobrealimentación
El 911 Carrera S y 4S 991.2 monta un bóxer de seis cilindros de 3,0 litros sobrealimentado por dos turbos, uno por bancada, colocado en voladizo trasero como manda la tradición. Desarrolla 420 CV y 500 Nm. El par llega mucho antes que en el antiguo atmosférico, lo que hace el coche más fácil y más rápido a diario, tanto en propulsión en el S como en tracción total en el 4S.
Pero la sobrealimentación tiene un precio: los turbos absorben parte de las pulsaciones, y la voz del bóxer de seis cilindros se ve suavizada. El escape de origen termina de filtrarlo. El escape con válvulas ROG invierte la tendencia sin modificar el motor ni su gestión: devuelve al bóxer de seis cilindros un sonido más rico y presente, que activas en las carreteras que se prestan a ello y cortas en las demás.
Cómo se compone el escape de tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Trazado, silenciador, válvulas: aquí es donde se juega el sonido, y aquí concentramos nuestra investigación y desarrollo.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, es la downpipe, el tubo que sale del turbo. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Cambiar esta pieza sigue siendo una elección: útil sobre todo con una reprogramación, que convierte el flujo liberado en potencia.
Las cifras de tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2
Lo que un escape cambia de inmediato es el sonido, la respiración del motor y el peso en la parte trasera. Para ganar potencia, hay que añadir una reprogramación.
Puissance
Couple
Valores de serie y Stage 2 publicados.
Con o sin reprogramación, el escape se monta y funciona. Pero es una reprogramación en un centro especializado lo que libera de verdad tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, y es lo que te recomendamos.
El 3,0 litros biturbo del 991.2 conserva un margen serio, que un Stage 2 va a buscar jugando con la presión de sobrealimentación. El resultado depende del estado del motor, de su historial de mantenimiento y de la competencia del preparador. El escape ROG acompaña lógicamente este tipo de proyecto, sobre todo en lo que se refiere al sonido.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, el escape cuesta 3.990 € en acero inoxidable y 4.990 € en titanio.
Acero inoxidable 304
3 990 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
Duradero, resistente a la corrosión, con un sonido redondo y lleno: la opción más elegida.
Titanio
4 990 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Con el mismo diseño, pesa alrededor de un 40 % menos que el acero inoxidable. Una nota más metálica a altas revoluciones y un aspecto único, del cepillado al azulado.
Los dos materiales envejecen bien: el acero inoxidable 304 soporta el invierno y la sal, el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 4: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, con su catalizador. Referencia sonora sobre 10, con las válvulas abiertas: la línea de origen se sitúa en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
Nada cambia en la parte delantera: el cat-back por sí solo ya basta para cambiar el coche.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1 420 €
8/10Carretera e ITV francesa
El compromiso para el día a día: el postratamiento de gases se mantiene y la respiración mejora claramente.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1 420 €
9/10ITV francesa no garantizada
Un paso más: más flujo, un sonido más agresivo y un postratamiento de gases reducido.
Sin catalizador
+920 €
10/10Solo circuito
Todo liberado: flujo máximo y sonido sin contención, para la pista.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Puede aparecer con un catalizador deportivo: la sonda posterior lee un postratamiento distinto al de origen. No es un defecto del motor y se soluciona con una reprogramación o con la máquina de diagnosis. Sin catalizador, la reprogramación pasa a ser necesaria. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
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Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2.
Mando a distancia ROG
La solución más sencilla: una centralita en el maletero y un mando a distancia, abierto o cerrado en un gesto, sea cual sea el modo elegido. ¿Alguna pregunta durante el montaje? Te respondemos.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
¿Tu vehículo tiene válvulas de origen? El escape aprovecha su mando: los modos de conducción gobiernan la apertura, como antes, sin electrónica añadida.
En un trayecto largo, lo que cuenta es que no haya resonancia a velocidad estabilizada. Con las válvulas cerradas, el escape mantiene la calma en el habitáculo; el espectáculo sigue disponible cuando lo pidas. Más información sobre el drone.
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Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Acero inoxidable
- Negro
- Carbono
- Titanio azulado
La firma sonora ROG en el 911 Carrera S / 4S 991.2
Incluso sobrealimentado, el bóxer de seis cilindros conserva una firma reconocible entre todas: un rugido ronco y algo metálico, que se aclara al subir de vueltas. En el 991.2, los turbos y el escape de origen le quitan filo, y a veces se echa de menos el carácter más expresivo de las generaciones anteriores.
Con las válvulas cerradas, tu 911 conserva su polivalencia de deportivo de uso diario, discreto en ciudad y en autopista. Con las válvulas abiertas, el bóxer de seis cilindros biturbo recupera mordiente: un arranque ronco, una subida de vueltas más clara y presente, y un sonido que te recuerda, a tu espalda, que el motor va detrás.
Del pedido al montaje
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Configuración
Eliges las opciones de tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 e indicas su VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.
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Verificación
Validamos la compatibilidad con tu coche antes de fabricar.
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Fabricación
Fabricación bajo pedido, para tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2.
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Entrega
Envío gratis y asegurado, con seguimiento enviado en el momento de la expedición.
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Montaje
Abrazaderas y juntas, sin soldadura: dos horas de media en el taller que elijas.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Y la garantía del fabricante? En Europa, montar una pieza de otra marca no basta para perderla; el fabricante debe demostrar la relación entre esa pieza y la avería. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2
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Uso diario
3 990 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
6 410 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Para las buenas carreteras: más voz y más respuesta, sin dejar de ser un coche de carretera.
Ver esta configuración -
Circuito
5 910 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Estos perfiles son puntos de partida. La elección correcta suele hacerse en cinco minutos por teléfono.
Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
De serie, el Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 desarrolla 420 CV y 500 Nm. Sin reprogramación, el escape transforma la voz y aligera la parte trasera; es la reprogramación la que hace subir la potencia. Con una preparación Stage 2, los valores publicados alcanzan 494 CV y 651 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
Para el Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, el escape ROG cuesta 3.990 € en acero inoxidable y 4.990 € en titanio. Elige el acero inoxidable por la relación calidad-precio y un sonido redondo, el titanio para ahorrar alrededor de un 40 % de peso y lograr un sonido más claro.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
No, en el Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 el cat-back solo ya hace lo esencial. La opción downpipe está pensada para quien prepara el motor: 200 celdas para seguir en carretera, 100 celdas o sin catalizador para el circuito.
¿Se pasa la ITV francesa con un escape ROG en el Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
El cat-back solo y el catalizador deportivo de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: es la configuración que hay que presentar, con las válvulas cerradas. Con el de 100 celdas, pasar la inspección es incierto, y la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones del Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2.
¿Cómo se monta el escape ROG en el Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
El montaje no requiere soldadura ni cortes y lleva una media de dos horas en elevador. Comprobamos la compatibilidad con el VIN de tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 antes de la fabricación.
¿Qué precio y qué plazo para un escape ROG en el Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
De 3.990 € a 6.410 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. Envío gratis en Europa, garantía de 3 años.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
Detrás de cada escape ROG hay un equipo francés accesible, que conoce los coches de los que habla. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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- Stage 2: el papel de la downpipe
- Pasar la ITV francesa con un escape deportivo
- Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad
- Las 22 marcas cubiertas
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