Porsche 911 Turbo S 991.1 y 991.2: la catapulta audible, la guía de la línea de escape
Los 911 Turbo S 991.1 y 991.2 son referencias del deportivo utilizable a diario: un bóxer de seis cilindros biturbo de 3,8 litros, 560 y después 580 CV, y una tracción total que convierte cada aceleración en una catapulta. Paradoja: su escape de origen está hecho para que no salga nada. El mismo escape ROG con válvulas equipa las dos fases; esta guía te ayuda a definir su configuración.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2
Desde 3.990 € en acero inoxidable, 4.990 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 (2013-2016); Porsche 911 Turbo S tipo 991.2 (2017-2019)
- Motor
- Porsche 911 Turbo S tipo 991.1: 560 CV; Porsche 911 Turbo S tipo 991.2: 580 CV
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 tipo 991.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tipo 982.
El bóxer de seis cilindros 3,8 biturbo de los 911 Turbo S 991.1 y 991.2
Las dos fases del Turbo S se basan en un seis cilindros bóxer de 3,8 litros instalado en voladizo trasero y sobrealimentado por dos turbos de geometría variable. El 991.1, de 2013 a 2016, desarrolla 560 CV y 750 Nm; el 991.2, de 2017 a 2019, sube a 580 CV. La respuesta sigue siendo sorprendentemente viva para un motor sobrealimentado, y el empuje no decae hasta el corte de inyección.
De una fase a otra, el motor evoluciona pero conserva su arquitectura y su ubicación, de ahí un escape ROG común. Los turbos ya amortiguan el sonido, y el escape de origen termina de suavizarlo todo, hasta el punto de que el coche parece apagado a plena carga. El escape ROG lo sustituye por un conjunto más ligero que tú controlas, sin tocar el motor ni la centralita, y devuelve al bóxer de seis cilindros su timbre ronco.
Cómo se compone el escape de tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Ahí se concentra nuestra investigación y desarrollo, y es lo que crea el sonido. Por sí solo, cambia el carácter del coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, es la downpipe, el tubo que sale del turbo. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Sustituir esta pieza es opcional: libera el flujo, y es con una reprogramación como se traduce en potencia.
Las cifras de tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2
En un coche moderno, una línea de escape cambia ante todo la voz, la respiración y el peso en la parte trasera. La potencia, en cambio, viene de la reprogramación.
Porsche 911 Turbo S tipo 991.1
Puissance
Couple
Porsche 911 Turbo S tipo 991.2
Puissance
Couple
Valores de serie y Stage 2 publicados.
Nuestros escapes se adaptan perfectamente con o sin reprogramación. En tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, aun así te la recomendamos en un centro especializado: es con ella como el motor expresa todo su potencial.
Con sus dos turbos de geometría variable, el bóxer de seis cilindros del Turbo S conserva una reserva notable: en Stage 2, el 991.1 se anuncia con 630 CV y el 991.2 con 672 CV, con 840 Nm en ambos casos. En una mecánica de este nivel, la elección de un preparador especialista es determinante. El escape ROG, por su parte, se dedica a la voz.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, el escape cuesta 3.990 € en acero inoxidable y 4.990 € en titanio.
Acero inoxidable 304
3 990 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El estándar de los escapes de gama alta: robusto, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La elección de la mayoría de nuestros clientes.
Titanio
4 990 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable con el mismo diseño, con un sonido más metálico y más cristalino a altas revoluciones. Sus tonos van del cepillado a los reflejos azulados.
Con el tiempo, los dos aguantan: el acero inoxidable 304 resiste la sal y la humedad del invierno, el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 4: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, con su catalizador. La intensidad sonora se puntúa en nuestra escala de 0 a 10, con las válvulas abiertas; la línea de origen está en 3.
Opción disponible para Porsche 911 Turbo S tipo 991.2; Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 se vende solo con cat-back.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
El catalizador de origen se queda en su sitio. El punto de partida y, para muchos de nuestros clientes, más que suficiente.
Catalizador deportivo de 200 celdas
8/10Carretera e ITV francesa
El postratamiento de gases sigue bien presente y el flujo mejora claramente. La elección para el día a día.
Catalizador deportivo de 100 celdas
9/10ITV francesa no garantizada
La mitad de celdas: el flujo se acerca al de un escape sin catalizador y el sonido gana rabia a altas revoluciones.
Sin catalizador
10/10Solo circuito
Sin postratamiento de gases: flujo máximo, sonido en bruto y la subida de vueltas más franca.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Un catalizador deportivo puede encenderlo: la sonda situada después del catalizador mide menos postratamiento que de origen. No es una avería. Una reprogramación ajusta la sonda y una pasada por la máquina de diagnosis borra el fallo. Sin catalizador, el testigo se enciende casi siempre si no hay reprogramación. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
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Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2.
Mando a distancia ROG
Una pequeña centralita se aloja en el maletero. Dos botones, abierto y cerrado: las válvulas obedecen en todo momento, sea cual sea el modo de conducción. Montaje sencillo, y seguimos disponibles durante la instalación.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Si tu vehículo tiene válvulas de origen, el escape aprovecha su mando. Deciden los modos de conducción, como de fábrica, sin electrónica añadida.
En autopista, con las válvulas cerradas, los gases atraviesan el silenciador, pensado para el crucero: sin resonancia a velocidad constante. Abres cuando te apetece, no cuando te lo impone la autopista. Más información sobre el drone.
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Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Acero inoxidable
- Negro
- Carbono
- Titanio azulado
La firma sonora ROG en el bóxer de seis cilindros biturbo del 911 Turbo S
Bajo sus dos turbos, el bóxer de seis cilindros conserva un acento inimitable: un rugido ronco de ritmo ligeramente cojo, al que se suma el soplido de la sobrealimentación en carga. En los 991.1 y 991.2 de origen, este acento se queda encerrado, y el Turbo S entrega sus aceleraciones en una calma casi turbadora.
Con las válvulas abiertas, el escape ROG hace entrar el bóxer de seis cilindros en el habitáculo: un arranque firme, aceleraciones en las que por fin sigues la subida del motor y levantadas de pie más expresivas. Con las válvulas cerradas, el 911 Turbo S recupera su vocación de gran turismo refinado, para devorar las largas distancias.
Del pedido al montaje
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Configuración
Eliges tu escape e indicas tu VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.
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Verificación
Comprobamos la compatibilidad con tu VIN antes de iniciar la fabricación.
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Fabricación
Tu escape se fabrica bajo pedido, para tu coche.
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Entrega
Gratis en Europa, asegurado hasta tu puerta y con seguimiento desde el envío.
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Montaje
Sin soldadura ni cortes: abrazaderas y juntas, unas dos horas en elevador.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Y la garantía del fabricante de tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2? En Europa, un fabricante no puede denegar su garantía por el mero hecho de que se haya montado una pieza de otra marca: debe demostrar que la avería procede de esa pieza. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2
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Uso diario
3 990 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
6 100 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Más sonido, más empuje y un coche que sigue siendo presentable en la ITV francesa.
Ver esta configuración -
Circuito
5 780 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Y si todavía dudas, es normal: precisamente para eso atendemos el teléfono.
Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
De serie, el Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 desarrolla 560 CV; el Porsche 911 Turbo S tipo 991.2 desarrolla 580 CV. Una línea de escape por sí sola cambia sobre todo el sonido, la respiración y el peso; la potencia se gana con una reprogramación. Los valores Stage 2 publicados para cada modelo figuran en la tabla de cifras.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
Para el Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, el escape ROG cuesta 3.990 € en acero inoxidable y 4.990 € en titanio. El acero inoxidable 304 es robusto, de sonido redondo y el más elegido; el titanio es alrededor de un 40 % más ligero con el mismo diseño, con un sonido más metálico a altas revoluciones.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
No. En el Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, el cat-back solo ya lleva las válvulas y transforma el sonido. Sustituir la downpipe es una opción para ir más lejos: con catalizador deportivo de 200 celdas para la carretera, de 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical, junto con una reprogramación para sacarle potencia.
¿Se pasa la ITV francesa con un escape ROG en el Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
Con el cat-back solo o con el catalizador deportivo de 200 celdas, el postratamiento de gases se conserva: presenta el coche con las válvulas cerradas. El de 100 celdas ya no garantiza pasar la inspección y la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones.
¿Cómo se monta el escape ROG en el Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
Sin soldadura ni cortes, con abrazaderas y juntas. Calcula una media de dos horas para un mecánico equipado. El escape se fabrica para tu VIN, lo que garantiza la compatibilidad antes del envío.
¿Qué precio y qué plazo para un escape ROG en el Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
De 3.990 € a 6.100 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. Envío gratis en Europa y garantía de 3 años.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
RogMotorsport es una marca francesa construida sobre una convicción: en una línea de escape, el acompañamiento cuenta tanto como el producto. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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- Pasar la ITV francesa con un escape deportivo
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- Las 22 marcas cubiertas
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