Escape con válvulas para Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Configuración
Escape Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo con válvulas (2017-2019)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Porsche 911 Turbo S 991.2 en detalle.
La segunda fase del 911 Turbo S 991 lleva el bóxer de seis cilindros biturbo de 3,8 litros con 580 CV y 700 Nm, en los años modelo 2017 a 2019. Dos turbos de geometría variable, una respuesta sorprendentemente viva para un motor sobrealimentado y un empuje que no decae hasta el corte. El Turbo S 991.1 y el Carrera S / 4S 991.2 tienen su propia ficha; tu VIN confirma el tuyo antes de la fabricación.
Bajo sus dos turbos, el bóxer de seis cilindros conserva un acento inimitable, un rugido ronco de ritmo ligeramente cojo mezclado con el soplido de la sobrealimentación. De serie, ese acento queda encerrado: el Turbo S acelera con una calma casi inquietante. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog lo libera; con las válvulas cerradas, el coche recupera su vocación de gran turismo.
A diferencia de la fase 1, la ficha del 991.2 ofrece el downpipe con catalizador, en la opción «Colector». Con una reprogramación, abre el camino a los 672 CV y 840 Nm publicados en Stage 2; sin ella, aporta sonido y algo de ligereza, no potencia. Con 200 celdas, se conserva el sistema anticontaminación de serie.
Sin soldadura: abrazaderas de apriete y juntas, unas dos horas en elevador. Las válvulas conservan su control de fábrica si existen; si no, las gestiona el mando a distancia Rog. El titanio se impone para quien quiere aligerar la zaga del Turbo S, aproximadamente un 40 % menos que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, en cepillado, dorado o violeta; las salidas se ofrecen en cromo, negro brillante o titanio azulado.
Características del escape para Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN; montaje con abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
|---|---|
| Vehículo y generación | Porsche 911 Turbo S 3.8, tipo 991.2, coupé y cabrio |
| Motor | Bóxer de seis cilindros 3,8 litros biturbo con turbos de geometría variable, 580 CV y 700 Nm |
| Años | 2017-2019 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Colas | Cromo, negro brillante o titanio azulado |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
Turbo S 991.1 o 991.2: ¿cómo reconocer el mío?
El 991.1 cubre de 2013 a 2016 con 560 CV, el 991.2 de 2017 a 2019 con 580 CV; solo la ficha del 991.2 ofrece el downpipe. Ante la menor duda, el VIN que nos envías con el pedido nos permite decidir antes de la fabricación.
Downpipe montado en el Turbo S 991.2: ¿qué puede aportar después la cartografía?
Nuestra ficha indica 672 CV y 840 Nm en Stage 2 para esta fase, 92 CV más que la versión de serie. La reprogramación convierte el caudal liberado en potencia y ajusta la sonda situada después del catalizador.
ITV a la vista: ¿cómo preparar el Turbo S 991.2?
Un coche con las válvulas cerradas, con un sonido cercano al de serie, con el downpipe de serie o de 200 celdas: el sistema anticontaminación sigue siendo el de fábrica. Si has optado por el downpipe de 100 celdas, será aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, algo que conviene comprobar antes de la cita. Sin catalizador, el Turbo S está reservado al uso en circuito.
¿Puede encenderse el testigo del motor con el downpipe en un Turbo S 991.2?
Con un downpipe deportivo, la sonda situada después del catalizador mide una depuración distinta a la de serie, lo que puede encender el testigo. Nada grave: la reprogramación lo tiene en cuenta, y un borrado con la máquina de diagnosis resuelve un fallo puntual.
Coupé o cabrio: ¿el 911 Turbo S 3.8 991.2 recibe la misma línea?
Sí. En el 911 Turbo S 3.8 991.2, coupé y cabrio comparten el flat-six y la misma línea Rog, montada con abrazaderas y juntas. Tu VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
Guía experta Rog
Porsche 911 Turbo S 991.1 y 991.2: la catapulta audible, la guía de la línea de escape
Los 911 Turbo S 991.1 y 991.2 son referencias del deportivo utilizable a diario: un bóxer de seis cilindros biturbo de 3,8 litros, 560 y después 580 CV, y una tracción total que convierte cada aceleración en una catapulta. Paradoja:...
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
-
Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
-
Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
-
Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
-
Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
Actualidad y consejos
El mejor escape con válvulas para el Audi RS3 8Y
¿Qué escape con válvulas elegir para un Audi RS3 8Y? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
¿Qué escape con válvulas elegir para un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas, ITV)...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el BMW M2 G87
¿Qué escape con válvulas elegir para un BMW M2 G87? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEscape deportivo: qué cambia en 2026 y 2027 (Euro 7, ITV, radares de ruido)
Euro 7, ruido de los coches nuevos, radares de ruido, ITV y modelos: lo que cambia de verdad en 2026...
Leer el artículoCambiar el escape: cuánto cuestan la ITV, la reforma y los trámites en 9 países
Cuánto cuestan la inspección periódica y la inspección de una modificación después de cambiar el escape, en 9 países europeos:...
Leer el artículoEscape con válvulas e ITV en España: reforma 2.6 y normativa.
El sonido que eliges y un coche discreto cuando hace falta: lo que ganas con un escape con válvulas Rog,...
Leer el artículoNingún artículo coincide con esta búsqueda.
Todos los artículos