Escape con válvulas para Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 982 2.5 turbo (2017-2019)
Configuración
Escape Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 982 2.5 turbo con válvulas (2017-2019)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
Porsche718 Boxster / Cayman 982
El escape Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 en detalle.
Variante más potente del Boxster de cuatro cilindros, el 718 Boxster GTS tipo 982 recibe un bóxer de cuatro cilindros de 2,5 litros con turbo de geometría variable: 365 CV y 430 Nm, de 2017 a 2019. Nuestra ficha se refiere al Boxster GTS y al Cayman GTS 2.5; para un Boxster S, tu VIN nos permite verificar antes de la fabricación. El 718 de acceso de 2,0 litros y el Cayman GTS de seis cilindros se tratan en otras fichas.
Ese par disponible desde bajas vueltas transforma el roadster: recuperaciones inmediatas, salidas de curva vigorosas, sin necesidad de buscar las altas vueltas. Sin embargo, la línea de serie está diseñada para que no se oiga trabajar al motor, una paradoja en un roadster de este calibre. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog asume el redoble sincopado propio de los cilindros opuestos, con un arranque rabioso y reducciones presentes, un placer con la capota bajada; con las válvulas cerradas, vuelta a la discreción.
En este bóxer de cuatro cilindros, la pieza delantera es el downpipe que sigue al turbo de geometría variable, vendido bajo la opción «Colector»: combinado con una reprogramación, apunta a los 420 CV y 525 Nm publicados en Stage 2 para el GTS, mientras que montado solo apenas aporta sonido y algo de ligereza. En versión de 200 celdas, el roadster sigue depurando sus gases como al salir de fábrica.
Bajo el Boxster, la línea se fija con abrazaderas y juntas, sin la menor soldadura, en unas dos horas. Si el roadster sale de fábrica con válvulas, se conserva su control; en caso contrario, un mando a distancia Rog las gestiona desde el habitáculo, con la capota abierta o cerrada. El titanio, aligerado alrededor de un 40 % con el mismo diseño, se ofrece cepillado, dorado o violeta, y las cuatro salidas redondas pueden ser, a elegir, cromadas, negro brillante o de titanio azulado.
Características del escape para Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo type 982.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN; montaje con abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
|---|---|
| Vehículos y generación | Porsche 718 Boxster GTS y Cayman GTS 2.5 turbo, tipo 982 |
| Motor | Bóxer de cuatro cilindros 2,5 litros con turbo de geometría variable, 365 CV y 430 Nm |
| Años | 2017-2019 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Colas | Cromo, negro brillante o titanio azulado |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo type 982.
Cayman GTS 2.5 o Boxster S: ¿les sirve la línea del Boxster GTS?
El Cayman GTS 2.5, sí: recibe la misma línea Rog que el Boxster GTS, con el mismo motor de 365 CV. El Boxster S, de 350 CV, no está cubierto por esta ficha: para él, tu VIN nos permite comprobarlo antes de la fabricación.
Boxster GTS 2.5 reprogramado: ¿qué publica la ficha en Stage 2?
Según nuestra ficha, 420 CV y 525 Nm en Stage 2, frente a 365 CV y 430 Nm de serie. Es la cartografía la que convierte el caudal liberado en potencia; el cat-back solo no la necesita.
Con la capota bajada ante el inspector: ¿cómo presentar un Boxster GTS equipado en la ITV?
Con las válvulas cerradas, el bóxer de cuatro cilindros recupera la discreción de serie. El downpipe de serie o de 200 celdas conserva el sistema anticontaminación; un downpipe de 100 celdas será aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, y un Boxster sin catalizador corresponde a un uso reservado al circuito.
¿Sigue siendo agradable un Boxster GTS equipado en un viaje largo?
Con las válvulas cerradas, sí: el silenciador, previsto para el crucero, evita el zumbido a ritmo constante, con la capota cerrada o abierta. Vuelves a abrir al salir de la autopista, allí donde el roadster recupera su terreno.
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En detalle
Asesor Rog
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Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
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Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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