Escape con válvulas para Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 982 4.0 (2020-2022)
Configuración
Escape Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 982 4.0 con válvulas (2020-2022)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Tubos delanteros sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
Porsche718 Boxster / Cayman 982
El escape Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder en detalle.
El 4,0 litros atmosférico del 718 Cayman GT4 es el regalo que Porsche hizo a los puristas: la vuelta del bóxer de seis cilindros al chasis central más afilado de la gama, 420 CV y 420 Nm. En posición central, el escape está justo detrás de tus oídos, y cada mejora se oye multiplicada por cien. Nuestra ficha cubre el Cayman GT4 y el 718 Spyder de los años modelo 2020 a 2022; para los años 2019 y 2023 a 2025, comprobamos con el VIN antes de la fabricación.
Metálico y rabioso, este motor sube por encima de las 8.000 vueltas, y su línea de serie, 15,1 kg según nuestra ficha, lo ahoga en parte. Una vez abiertas las válvulas, el cat-back Rog reduce la contrapresión y deja pasar ese registro agudo que la línea de serie retiene; cerradas, devuelven al GT4 un comportamiento presentable para llegar al paddock por carretera.
La ficha también propone los tubos delanteros, justo después de los colectores, bajo la opción «Colector». En este atmosférico, su ganancia es real pero modesta, de un 3 a 8 %, y supone una reprogramación. La versión de 200 celdas deja trabajar al catalizador, como de serie.
Bastan abrazaderas de apriete y juntas: ninguna soldadura, unas dos horas de taller, y la línea de serie del GT4 puede guardarse intacta en el garaje. Un GT4 con válvulas de fábrica conserva su control mediante los modos; para los demás, un mando a distancia Rog cabe en el bolsillo. Titanio aproximadamente un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, en cepillado, dorado o violeta, para una línea a la altura de un coche de piloto.
Características del escape para Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículos y generación | Porsche 718 Cayman GT4 y 718 Spyder 4.0, tipo 982 |
| Motor | Bóxer de seis cilindros 4,0 litros atmosférico, 420 CV y 420 Nm |
| Años | 2020-2022 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Tubos delanteros con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982.
Mi 718 es un Spyder 4.0 de capota: ¿puedo elegir la línea del GT4?
Sí. El 718 Spyder 4.0 recibe la misma línea Rog que el Cayman GT4: mismo 4,0 litros de 420 CV, mismo montaje con abrazaderas y juntas. Tu VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
Reprogramar un GT4 718 equipado con tubos delanteros deportivos: ¿es útil?
En este bóxer de seis cilindros atmosférico, la reprogramación aporta una ganancia modesta, del orden del 3 al 8 % con los tubos delanteros deportivos. El cat-back solo funciona sin tocarla; no citamos ningún valor Stage 2 cifrado para este modelo.
Entre dos tandas de circuito, ¿cómo presentar un GT4 718 a la ITV?
Devolviéndolo a su configuración de carretera: válvulas cerradas, tubos de serie o de 200 celdas y, por tanto, un catalizador que hace su trabajo. Unos tubos de 100 celdas quedan sujetos al vehículo y a las normas de tu país, que los aceptan o no. En cuanto a la versión sin catalizador, reservada al uso en circuito, esperará a la próxima salida a pista.
¿Titanio o acero inoxidable para un GT4 que rueda en circuito?
El titanio quita aproximadamente un 40 % del peso con el mismo diseño y suena más cristalino a altas vueltas, dos argumentos en un GT4. El acero inoxidable 304, de sonido más redondo y muy robusto, sigue siendo pertinente si el coche circula sobre todo por carretera.
Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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