Escape con válvulas para Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 982 4.0 (2022-2025)
Configuración
Escape Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 982 4.0 con válvulas (2022-2025)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Tubos delanteros sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
Porsche718 Boxster / Cayman 982
El escape Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS en detalle.
Versión más extrema del Cayman, el GT4 RS recibe el bóxer de seis cilindros atmosférico de 4,0 litros derivado del del GT3: 500 CV y 450 Nm, entregados en lo más alto del cuentavueltas. Sus tomas de aire, situadas en lugar de las ventanillas laterales traseras, ya hacen llegar el sonido de la admisión hasta sus oídos. Nuestra ficha cubre el Cayman GT4 RS y el 718 Spyder RS de 2022 a 2025; el GT4 de 420 CV tiene su propia línea.
En este concierto, el escape tiene que responder a la admisión, y la línea de serie, de 17,1 kg según nuestra ficha, sigue siendo un compromiso de carretera. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog da una réplica más nítida y más rica, que acompaña al motor hasta el corte; con las válvulas cerradas, el GT4 RS llega al circuito o vuelve tarde a casa sin despertar a todo el barrio.
La parte delantera del RS son tubos con catalizador situados después de los colectores, que la ficha ofrece en la opción «Colector». Junto con una reprogramación, apuntan a los 550 CV y 500 Nm publicados en Stage 2; sin ella, la ganancia es sonora. Su versión de 200 celdas mantiene el sistema anticontaminación como de serie.
Abrazaderas de apriete y juntas, sin soldadura, unas dos horas en elevador: la zaga se aligera sin tocar el motor, y las válvulas de fábrica del RS conservan su control; el mando a distancia Rog solo se usa si no las hay. El titanio, aproximadamente un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, es la elección natural de un RS, en cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 type 982.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículos y generación | Porsche 718 Cayman GT4 RS y 718 Spyder RS 4.0, tipo 982 |
| Motor | Bóxer de seis cilindros 4,0 litros atmosférico derivado del GT3, 500 CV y 450 Nm |
| Años | 2022-2025 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Tubos delanteros con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 type 982.
Mi 718 es un Spyder RS: ¿me sirve la ficha del GT4 RS?
Sí. El 718 Spyder RS recibe la misma línea Rog que el Cayman GT4 RS: mismo 4,0 litros de 500 CV, mismo montaje con abrazaderas y juntas. Tu VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
GT4 RS reprogramado con tubos delanteros deportivos: ¿qué resultado?
Nuestra ficha publica 550 CV y 500 Nm en Stage 2, cincuenta caballos más que el RS de serie. En un motor ya tan afilado, el margen es comedido, y el cat-back solo prescinde de cualquier cartografía.
ITV de un GT4 RS equipado: ¿hay que desmontarlo todo?
No necesariamente: vuelve a una configuración de carretera, con las válvulas cerradas para una voz parecida a la de serie y tubos de serie o de 200 celdas para un sistema anticontaminación intacto. Los tubos de 100 celdas, en cambio, dependen del vehículo y de las normas de tu país, que los aceptan o no; un RS sin catalizador sigue reservado al uso en circuito.
¿No basta la admisión del GT4 RS para el espectáculo?
Es cierto que ya ocupa un gran lugar en la banda sonora. El escape completa ese concierto y da relieve a cada subida de vueltas, que la línea de serie deja en segundo plano; con las válvulas cerradas, vuelves a oír solo la admisión.
Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 type 982: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
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En detalle
Asesor Rog
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Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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