Escape Mazda MX-5 NA con válvulas (1989-1997)

El escape Mazda MX-5 NA en detalle.

El primer MX-5, el NA de los años 1989 a 1997, lanzó una idea sencilla: un pequeño roadster ligero, de propulsión, en el que conductor y coche son uno. Los japoneses lo llaman Jinba Ittai, la unidad entre caballo y jinete. Su cuatro cilindros atmosférico, 115 CV y 148 Nm en la versión que describe la ficha, vive de subir de vueltas.

Con la capota bajada, cada kilómetro se escucha, y por eso la comunidad MX-5 empieza tan a menudo por el escape. En el NA, el cat-back Rog valvulado sustituye a una línea que hacía cantar al motor en sordina: voz clara y mecánica, que se anima a medida que sube la aguja, pequeños petardeos al levantar el pie y vuelta a la calma en cuanto se cierran las válvulas. Antes de fabricar, identificamos tu roadster a partir de su VIN.

En un roadster de unos treinta años, la ausencia de soldadura tranquiliza: bastan abrazaderas y juntas, en unas dos horas, con el control de serie de las válvulas si el coche lo tiene, o el mando a distancia Rog y su pequeña caja.

La ficha también propone, bajo la opción «Colector», la pieza situada entre el motor y el cat-back, portadora del catalizador, pero en un cuatro cilindros de 115 CV nadie busca cien caballos más, y una reprogramación asociada solo aportaría un 3 a 8 % aproximadamente. Para un NA de colección que se saca los fines de semana, la de 200 celdas es la que conserva la descontaminación, una de 100 celdas se aceptará o rechazará según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador solo se concibe para el uso en circuito. El titanio, alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, prolonga además de maravilla la filosofía de ligereza del roadster.