Escape con válvulas para Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo (2015-2019)
Configuración
Escape Mercedes-AMG GLS63 X166 con válvulas (2015-2019)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Mercedes-AMG GLS63 X166 en detalle.
Un tamaño de gran viajero y un V8 5,5 litros biturbo de 585 CV y 900 Nm: el GLS63 X166, fabricado de 2015 a 2019, mueve su masa con una facilidad asombrosa. El antiguo GL63, anterior al cambio de nombre, no lo cubre esta ficha; el GLS63 X167 con V8 4,0 litros tiene su propia ficha.
Este V8 de la gran época de AMG, de cilindrada generosa y trueno retumbante, duerme en gran parte bajo unos silenciadores calibrados para una clientela de lujo. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog despierta su profundidad y sus petardeos al levantar el pie; con las válvulas cerradas, el GLS vuelve a ser un salón rodante para toda la familia, con su confort de crucero intacto.
La línea valvulada del GLS, fabricada según tu VIN, se atornilla en unas dos horas bajo este gran chasis, sin soldadura. El control de serie de las válvulas se conserva cuando el vehículo lo tiene; si no, mando a distancia Rog, con el módulo en el maletero.
La opción «Colector» designa aquí el downpipe con catalizador del 5,5 litros. Elegido con 200 celdas, conserva el sistema anticontaminación, la versión adecuada para un SUV así. Más abiertos, un 100 celdas, aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, y una versión sin catalizador, reservada al uso en circuito, apenas tienen sitio en un SUV de este tamaño que lleva a toda la familia. Con una cartografía rehecha por completo, este V8 sube a 693 CV y 1.208 Nm según la ficha. El titanio quita aproximadamente un 40 % de masa con el mismo diseño; el acero inoxidable 304 sigue siendo la opción más extendida.
Características del escape para Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Mercedes-AMG GLS63 X166, SUV |
| Motor | V8 5,5 litros biturbo, 585 CV y 900 Nm |
| Años | 2015-2019 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo.
¿Puede mi GL63 X166 anterior al cambio de nombre recibir la línea del GLS63?
No documentado: nuestra ficha se dirige al GLS63 X166 5.5 de 2015 a 2019 y no extiende ni la línea ni la parte delantera al GL63. Si tienes dudas sobre la denominación de tu SUV, el VIN decide antes de la fabricación.
¿Hasta dónde puede llegar un GLS63 X166 reprogramado con el downpipe?
Según la ficha, hasta 693 CV y 1.208 Nm en Stage 2, frente a 585 CV y 900 Nm de serie. Estas cifras suponen una cartografía completa; el cat-back solo se monta sin tocar la centralita.
Para pasar la ITV, ¿cómo configurar un GLS63 X166 equipado?
Presentado con las válvulas cerradas, con la parte delantera de serie o el downpipe de 200 celdas, conserva un sonido de limusina y un sistema anticontaminación activo. Si el GLS lleva un downpipe de 100 celdas, su aceptación depende del vehículo y de las normas de tu país. Reservada al uso en circuito, la variante sin catalizador no tiene ningún motivo para figurar en un GLS que se presenta a la ITV.
¿Los pasajeros de un GLS63 X166 equipado oyen el V8 todo el tiempo?
No: con las válvulas cerradas, el flujo atraviesa el silenciador y el habitáculo recupera la calma de fábrica. El conductor solo abre cuando quiere.
Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
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En detalle
Asesor Rog
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Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
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Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
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- Satisfacción
- 4,9
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