Escape con válvulas para Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo (2020-2026)
Configuración
Escape Mercedes-AMG GLS63 X167 con válvulas (2020-2026)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Mercedes-AMG GLS63 X167 en detalle.
El GLS63 X167 monta el V8 4,0 litros biturbo AMG, montado a mano en Affalterbach, con los turbos alojados en la V: 612 CV y 850 Nm para mover este SUV enorme. Esta ficha cubre los años modelo 2020 a 2026; el GLS63 X166 con V8 5,5 litros que lo precedió tiene su propia ficha.
El filtro de partículas y unos silenciadores sobredimensionados han vuelto educado a este V8, hasta el punto de que muchos propietarios lo ven como una traición al espíritu AMG. El cat-back Rog lo corrige: con las válvulas abiertas, rugido profundo y petardeos al levantar el pie; con las válvulas cerradas, su GLS vuelve a ser una limusina elevada, silenciosa para todos los pasajeros.
Ni un punto de soldadura: bastan abrazaderas y juntas, en unas dos horas, para una línea fabricada según tu VIN. Los modos AMG conservan el control de las válvulas de fábrica; en su defecto, el mando a distancia Rog.
La opción «Colector» ofrece el downpipe que sigue a los turbos. La versión de 200 celdas conserva el sistema anticontaminación y sigue siendo la de uso en carretera. El de 100 celdas, cuya aceptación dependerá del vehículo y de las normas de tu país, y la variante sin catalizador, reservada al uso en circuito, encajan mal con un SUV de este tamaño pensado para viajar. Con una reprogramación completa, la ficha anuncia 704 CV y 1.050 Nm en Stage 2. En cuanto al material, el acero inoxidable 304 basta para la mayoría de los GLS; el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero, se elige por su estética y su nota más clara.
Características del escape para Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Mercedes-AMG GLS63 X167, SUV |
| Motor | V8 4,0 litros biturbo, 612 CV y 850 Nm |
| Años | 2020-2026 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Modos AMG de serie o mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo.
¿Puede un GLS63 X167 fabricado a finales de 2019 recibir esta línea?
Nuestro catálogo recoge el GLS63 X167 de 2020 a 2026, y el año modelo 2019 queda por confirmar. Para un modelo de finales de 2019, envíanos el VIN: lo comprobamos antes de la fabricación.
Con downpipe y reprogramación, ¿qué potencia puede alcanzar el GLS63 X167 según la ficha?
Sube a 704 CV y 1.050 Nm, desde 612 CV y 850 Nm, con downpipe y reprogramación completa en un centro autorizado. La línea trasera sola se conforma con la gestión electrónica de fábrica.
¿Cómo llevar un GLS63 X167 equipado a la ITV?
Válvulas cerradas, con la parte delantera de serie o un downpipe de 200 celdas: el SUV sigue siendo aterciopelado y sus gases se tratan. Con un downpipe de 100 celdas, este gran SUV será aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, algo que conviene comprobar antes de la cita. La versión sin catalizador está reservada al uso en circuito y queda fuera de este trámite.
¿El GLS63 X167 equipado sigue siendo silencioso para los pasajeros traseros?
Sí, con las válvulas cerradas: el V8 vuelve a ser un murmullo lejano y se preserva el confort de gran viajero. Solo tú eliges el momento en que vuelve el trueno.
Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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