Escape con válvulas para Mercedes-AMG ML63 W164 6.2 V8 (2007-2011)
Configuración
Escape Mercedes-AMG ML63 W164 con válvulas (2007-2011)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Tubos delanteros sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Mercedes-AMG ML63 W164 en detalle.
El ML63 W164 recibió el M156, primer motor diseñado íntegramente por AMG: un V8 atmosférico de 6,2 litros montado a mano según el principio «un hombre, un motor», 510 CV y 630 Nm enviados a las cuatro ruedas. Sin sobrealimentación, responde al instante y sube de vueltas con un apetito poco común, lo que da al SUV un temperamento muy deportivo, en los años modelo 2007 a 2011 que cubre esta ficha.
Rugido cavernoso al ralentí, bramido que crece con el régimen: el M156 figura entre los V8 más sonoros de su generación, pero la línea de serie del ML63 mantiene prisionera buena parte de él, sobre todo a ritmo moderado. El cat-back Rog valvulado lo deja rugir desde el arranque y bramar en cada aceleración; con las válvulas cerradas, el SUV vuelve a ser discreto en ciudad y descansado en autopista.
Fabricada para su ML63 a partir del VIN, la línea se atornilla en lugar de la antigua en unas dos horas, sin soldar nada. Las válvulas siguen con el control de fábrica si el SUV lo tiene; si no, mando a distancia Rog. El C63 W204, que comparte el M156, tiene su propia ficha, y las generaciones siguientes con V8 biturbo no están cubiertas aquí.
En este V8 atmosférico, la opción «Colector» se refiere a la parte delantera con catalizador que sigue a los colectores. Su diseño cuenta para el llenado a altas vueltas; con una reprogramación, la ganancia sigue siendo real pero modesta, entre el 3 y el 8 %, y la ficha publica 562 CV y 693 Nm en Stage 2. Con 200 celdas, se mantiene el sistema anticontaminación. Más allá, el de 100 celdas será aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito, un terreno poco frecuentado por un SUV de este peso. El titanio, alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304, hace sonar el M156 algo más claro a altas vueltas.
Características del escape para Mercedes-AMG ML63 W164 6.2 V8.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Mercedes-AMG ML63 W164, SUV |
| Motor | M156, V8 atmosférico 6,2 litros, 510 CV y 630 Nm |
| Años | 2007-2011 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Parte delantera con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador, a la salida de los colectores |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Mercedes-AMG ML63 W164 6.2 V8.
Mi ML63 W164 es un modelo 2006: ¿le sirven la línea y la parte delantera?
Para la parte delantera, el año 2006 queda excluido; la ficha cubre el ML63 W164 6.2 de 2007 a 2011. Envíanos el VIN de un modelo de 2006: comprobaremos al menos la compatibilidad del cat-back antes de la fabricación.
¿Qué ganancia se puede esperar de una reprogramación en el M156 del ML63 W164?
Una ganancia modesta, como en todo atmosférico: la tabla Stage 2 de la ficha pasa de 510 CV y 630 Nm a 562 CV y 693 Nm. La cartografía afina sobre todo el llenado y la respuesta; el cat-back solo funciona sin ella.
Para su ITV, ¿cómo presentar un ML63 W164 equipado con la línea?
Válvulas cerradas, con la parte delantera de serie o la versión de 200 celdas: sonido de serie, catalizadores activos. Con una parte delantera de 100 celdas, el ML63 será aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país. Reservada al uso en circuito, la versión sin catalizador no entra en consideración para una ITV.
¿La parte delantera aporta realmente algo al ML63 W164?
Más que en un motor turbo, porque su geometría influye en el llenado del V8 a altas vueltas. La ganancia sigue siendo modesta, del orden de un 3 a 8 % con una reprogramación; sin ella, lo que se enriquece sobre todo es la voz del M156.
Mercedes-AMG ML63 W164 6.2 V8: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
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En detalle
Asesor Rog
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Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
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Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
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