Escape con válvulas para Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 (2006-2007)
Configuración
Escape Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 con válvulas (2006-2007)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 en detalle.
El boxer rumble es una de las firmas sonoras más de culto del automóvil: ese latido sincopado del cuatro cilindros bóxer, nacido de colectores de longitudes desiguales, fue la banda sonora de los tramos de rally de principios de los años 2000. En el Impreza WRX STI GD berlina de 2006 y 2007, el EJ257 de 2,5 litros turbo lleva ese legado con 280 CV y 392 Nm, pero su línea de serie aplana ese grano único.
Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog valvulado devuelve al bóxer su rumble profundo al ralentí, una carga ronca por efecto del turbo y petardeos al levantar el pie; con las válvulas cerradas, la berlina vuelve a ser lo bastante tranquila para el lunes por la mañana. Aquí solo se incluye la berlina GD con motor EJ257, ya que los WRX VA y VB tienen líneas distintas, y revisamos el VIN de cada Impreza antes de lanzar su fabricación.
La instalación se hace sin soldadura, con abrazaderas y juntas, en unas dos horas; se conserva el control de serie de las válvulas si el STI lo tiene y, en su defecto, las gobierna el mando a distancia Rog, con la caja en el maletero.
Entre el turbo y el cat-back, el EJ257 conserva un downpipe que alberga el catalizador, y es esta pieza la que la ficha propone con el nombre «Colector». En un STI sin reprogramar, actúa sobre el sonido y la masa, no sobre la potencia; con una cartografía adaptada, los valores Stage 2 publicados alcanzan 390 CV y 520 Nm. Un STI GD que todavía circula por carretera abierta elegirá el downpipe de 200 celdas, el único que conserva la descontaminación; el de 100 celdas se aceptará o no según el vehículo y las normas de tu país, mientras que la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito. La salida redonda única, en el centro del paragolpes, se elige en acero inoxidable 304 o en titanio, alrededor de un 40 % más ligero y teñido cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Subaru Impreza WRX STI, berlina GD |
| Motor | EJ257, cuatro cilindros bóxer 2,5 litros turbo, 280 CV y 392 Nm |
| Años | 2006-2007 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador (opción «Colector» de la ficha) |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257.
¿Existe un Impreza WRX STI GD de cinco puertas con motor EJ257?
Esta versión no existe: de 2006 a 2007, el WRX STI con motor EJ257 solo se vendió como berlina GD. El único familiar STI de esta generación, japonés, tenía otro motor.
¿Qué aporta una reprogramación al EJ257 del Impreza STI una vez montado el downpipe?
Es ella la que convierte el caudal liberado en potencia: los valores Stage 2 publicados para el EJ257 alcanzan 390 CV y 520 Nm. Mientras el downpipe de serie siga montado, la centralita de serie se adapta perfectamente al cat-back.
¿Puede un Impreza STI GD 2.5 equipado presentarse a la ITV?
La configuración que hay que presentar combina válvulas cerradas y downpipe de serie o de 200 celdas: la berlina recupera un nivel cercano al de serie, con el catalizador activo. Con 100 celdas, el resultado depende del coche y del país; un STI sin catalizador se queda en el circuito.
¿El boxer rumble del Impreza EJ257 viene de la línea de escape?
Nace sobre todo de los colectores de longitudes desiguales, aguas arriba; la línea de serie lo atenúa después. El cat-back Rog lo deja aflorar con las válvulas abiertas, sin tocar esa parte del motor.
Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
Guía experta Rog
Subaru Impreza WRX STI GD: recuperar el boxer rumble, la guía completa
El Impreza GD, el de los años Solberg, es EL Subaru de colección: los blobeye y hawkeye se los quitan de las manos. Su bóxer es la banda sonora de toda una época del rally mundial: merece sonar fuerte. Aquí...
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
-
Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
-
Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
-
Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
-
Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
Actualidad y consejos
El mejor escape con válvulas para el Audi RS3 8Y
¿Qué escape con válvulas elegir para un Audi RS3 8Y? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
¿Qué escape con válvulas elegir para un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas, ITV)...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el BMW M2 G87
¿Qué escape con válvulas elegir para un BMW M2 G87? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEscape deportivo: qué cambia en 2026 y 2027 (Euro 7, ITV, radares de ruido)
Euro 7, ruido de los coches nuevos, radares de ruido, ITV y modelos: lo que cambia de verdad en 2026...
Leer el artículoCambiar el escape: cuánto cuestan la ITV, la reforma y los trámites en 9 países
Cuánto cuestan la inspección periódica y la inspección de una modificación después de cambiar el escape, en 9 países europeos:...
Leer el artículoEscape con válvulas e ITV en España: reforma 2.6 y normativa.
El sonido que eliges y un coche discreto cuando hace falta: lo que ganas con un escape con válvulas Rog,...
Leer el artículoNingún artículo coincide con esta búsqueda.
Todos los artículos