Paras läppäpakoputkisto BMW M2 Competition F87 -malliin

Autosi.

Kaikki tämän sukupolven pakoputkistomme on koottu versio kerrallaan yhdelle sivulle: Pakoputkisto BMW M2 / M2 Competition F87.

M2 Competition on F87-perheessä erityisasemassa: sama lyhyt kori kuin vuoden 2016 M2:ssa, mutta aikansa M3:n ja M4:n moottorilla. Ennen pakoputkiston valintaa tässä on se, mikä sitä erottaa, ja se, mikä alkuperäisessä pakoputkistossa pidättää sen sanottavaa.

Korimalli

Kaksiovinen coupé F87, takaveto

Vuosimallit

Esitelty keväällä 2018; Rog-tuotesivu pätee vuosille 2018 - 2021

Moottori

S55: rivikuutonen 3,0 litraa, kaksi MonoScroll-turboa

Vakioteho

410 hv (302 kW) 5 250:stä 7 000 r/min:iin

Alkuperäinen vääntömomentti

550 Nm 2 350:stä 5 200 r/min:iin

Vaihteistot

Kuusivaihteinen manuaali vakiona, seitsenvaihteinen M DCT lisävarusteena

Ulostulot

Neljä, mustaa kromia

Tehtaan läpät

Kaksi, sähköohjatut

2018: M2 vaihtaa sydäntä

Vuoden 2016 M2 Coupé F87 sai 370 hv ja 465 Nm yhdellä turbolla varustetusta N55-kuusisylinterisestä. Vuonna 2018 BMW korvaa sen M2 Competitionilla: sama kompakti coupé, sama akseliväli, mutta eri moottori, M3 F80:n ja M4 F82:n S55. Hyöty on selvä: 40 hv ja 85 Nm lisää.

Muutos näkyy myös edestä: uudelleen piirretty puskuri, levennetty kiiltävän musta kaksoissäleikkö, ja sen takana Competition-paketilla varustetun M4:n jäähdytysjärjestelmä. Rog-tuotesivulla Competitionilla on oma pakoputkistonsa; ennen vuotta 2018 valmistetulla N55-M2:lla ja sen jälkeen tulleella G87:llä on kummallakin omansa.

S55 Competition-versiona

Kolme litraa, rivikuutonen, kaksi MonoScroll-turboa: se on S55. M2 Competitionissa se tuottaa 410 hv 5 250 ja 7 000 r/min välillä, ja sen 550 Nm saapuu jo 2 350 r/min:llä ja pysyy 5 200 r/min:iin asti. 100 km/h:iin BMW ilmoittaa 4,2 sekuntia M DCT:llä ja 4,4 sekuntia manuaalivaihteistolla.

Saman sukupolven M3 ja M4 ottavat tästä moottorista enemmän irti: M2:ssa sillä on varaa, minkä alla toistetut tuotesivun arvot osoittavat. BMW on myös uudistanut sen öljynsyötön, joka on suunniteltu pysymään tasaisena kovimmissakin kaarteissa, radalla kuten tiellä.

Vielä tehokkaampi M2 CS ei kuulu tähän tuotesivuun. Sen VIN-numero antaa meidän kertoa sinulle kirjallisesti ja ennen tilausta, mikä pakoputkisto sille sopisi.

Stage 2: arvot julkaistu etuosan ja virittäjän tekemän uudelleenohjelmoinnin kanssa.

Manuaali, M DCT ja aktiivinen tasauspyörästö

Vakiona Competition saa kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, kompaktin ja kevyen. Kaksoiskytkimellä varustettu seitsenvaihteinen M DCT Drivelogic-toiminnolla on lisävaruste. Kummassakin tapauksessa kaikki teho kulkee taakse aktiivisen M-tasauspyörästön kautta: elektronisesti ohjatun lamelliluistonrajoittimen, joka voi lukita jopa 2 500 Nm 150 millisekunnissa.

Pakoputkiston kannalta vaihteistolla ei ole merkitystä. Manuaali tai M DCT, M2 Competition saa saman Rog-cat-backin, ja VIN-numerosi riittää vahvistamaan sen ennen valmistusta.

Biturbo-rivikuutosen ääni

Rakenteensa puolesta tasapainoisen rivikuutosen sointi nousee töksähtelemättä, matalasta jylinästä joutokäynnillä tiukkaan sävyyn lähellä huippukierroksia. S55:ssä kaksi turboa ottaa osan kaasujen energiasta ja sen mukana osan pulsseista: korvaan sävy vaikuttaa alhaalla hieman verhotulta, kovemmalta paineen noustessa.

Tämä biturbolle tyypillinen sävy on juuri se, mitä tuotesivun kolme rakennetta työstävät, kukin eri suuntaan. Näin kompaktissa coupéssa valinta tuntuu heti käynnistyksestä alkaen.

Vakio, Equal Length vai Z-pipe Competitionille

Rakenne Vakio antaa S55:lle sen matalimman ja äänekkäimmän äänen: kaksi turboa kuuluvat sellaisinaan, ilman järjestelyjä.

Equal Length antaa kahdelle putkelle saman pituuden ennen niiden yhtymistä. Pulssit saapuvat silloin säännöllisin välein, ja moottori vaihtaa rekisteriä: korkeampi, tasaisempi, osasta rosoisuuttaan vapautunut. M2 Competitionissa se on rakenne, joka muuttaa auton persoonallisuutta eniten.

Equal Length + Z-pipe lisää Z-muotoisen geometrian, jossa virtaukset risteävät. Sävy nousee vielä korkeammalle ja saa eksoottisen vivahteen, lähelle kierroksilla elävää ahtamatonta; se on kolmesta korkein.

Kukin yhdistetään sitten suoraan putkeen, joka antaa raa'an äänen, tai resonaattoriin, joka antaa pyöreämmän ja hieman pehmeämmän äänen. Nämä kaksi luonnetta eivät muuta hintaa.

Mitä alkuperäinen pakoputkisto pitää omanaan

Tuotesivumme ilmoittaa Competitionin täydelliselle alkuperäiselle pakoputkistolle 21,2 kg. Tämä paino johtuu lähinnä sen vaimentimista, jotka on suunniteltu pysymään melurajojen alla: ne imevät S55:n pulssit ennen kuin ne saavuttavat neljä ulostuloa.

Kaksi sähköistä läppää muuttavat tilannetta vain avautuessaan. Suljettuina ne ohjaavat kaasut jokaisen kammion läpi, ja auto, jonka moottori on suunniteltu radalle, säilyttää ohikulkijoille hyvin kiltin äänen.

Rog-pakoputkisto jatkaa tätä toimintaa ja muuttaa annostelua. Läpät kiinni Competition ylittää tuskin alkuperäisen tasonsa, mikä on arvokasta maanalaisesta pysäköintihallista lähtiessä tai aikaisin sunnuntaina liikkeelle lähtiessä. Läpät auki kaasut oikaisevat kammioiden ohi, ja S55 kuuluu kuin M4:n konepellin alta.

Kaksi sähköistä läppää ja M1- ja M2-painikkeet

M2 Competitionissa on vakiona kaksi sähköisesti ohjattua läppää pakoputkistossa. Ratin takana M1- ja M2-painikkeet tallentavat kaksi täydellistä auton säätöä, esiohjelmoituina Comfortiin ja Sportiin, joita kuljettaja voi muuttaa.

Rog-tuotesivu tarjoaa kaksi tapaa ohjata uutta pakoputkistoa. Valitse Alkuperäinen, ja pakoputkisto toimitetaan valmiina ottamaan vastaan kaksi läppääsi: korjaamosi siirtää ne, ja sen jälkeen M1, M2 ja muut säädöt jatkavat niiden ohjaamista. Valitse Rog, ja valmiiksi paikoillaan olevat läpät tottelevat pientä kaksipainikkeista kaukosäädintä ja pitävät valitun asennon käynnissä olevasta ohjelmasta riippumatta.

Neljä ulostuloa mustaa kromia

Alkuperäisenä Competition tunnistetaan neljästä mustakromisesta pakoputken ulostulosta, tämän sukupolven BMW M -mallien tunnusmerkistä. Rog-pakoputkisto säilyttää nämä neljä ulostuloa, ja sinä valitset niiden ulkoasun: Rog-pääteputket kromina, kiiltävänä mustana tai sinistettynä titaanina, ilman lisähintaa, tai M-logolliset hiilikuitupääteputket lisävarusteena, taottuna, mustana tai titaaniin yhdistettynä. Pakoputkisto voi lähteä myös ilman pääteputkea.

Samalla rakenteella titaani vie noin 40 % ruostumattoman teräksen painosta, keventäminen aivan lyhyen takavetoisen perässä. Sitä on harjattuna, kultana tai violettina ilman hintaeroa; ruostumaton teräs 304 säilyttää teräksen sävyn ja täyteläisen äänen.

Mitä Competitionin tuotesivu kattaa

Cat-back alkaa kahden downpipen ulostulosta, yksi per turbo, jotka kantavat katalysaattoria. Nämä downpipet muodostavat pakoputkiston etuosan, jota tarjotaan lisävarusteena nimellä «Pakosarja»: kaksi urheilukatalysaattoria valittavaksi, 200 tai 100 kennoa, tai ei katalysaattoria lainkaan, mikä varaa sen radalle.

Pelkällä cat-backilla S55 säilyttää ohjainlaitteensa ja 410 hv:nsa: pakoputkisto muuttaa ääntä, ei koskaan tehoa. Pidemmälle pääsemiseksi tarvitaan downpipet ja uudelleenohjelmointi, jonka hoitaa virittäjä. Valmistamme pakoputkiston VIN-numerosi mukaan, ja korjaamosi kiinnittää sen sitten pidikkeillä ja tiivisteillä koskematta koriin.

Määritä pakoputkistosi.

Miten pakoputkisto koostuu

M2 Competition F87:ssä Rog-cat-back alkaa S55:n kahden downpipen ulostulosta ja kulkee neljään pääteputkeen, vaimentimet ja läpät mukaan lukien. Itse downpipet, yksi per turbo katalysaattoreineen, muodostavat etuosan: tuotesivu tarjoaa ne lisävarusteena nimellä «Pakosarja».

Jokainen valinta selitetty yksityiskohtaisesti, äänestä materiaaliin: Näin määrität pakoputkistosi.

Kolme suositeltua kokoonpanoa.

• Arkicoupé

  • Vakio
  • Ruostumaton teräs
  • Ilman pakosarjaa
  • Suora putki
  • Alkuperäiset läpät

  Competitionille, joka lähtee ulos joka aamu: S55 saa lisää läsnäoloa, sarjavalmisteiset katalysaattorit jäävät paikoilleen, ja M1- ja M2-painikkeet pitävät kahden läpän ohjauksen.

  Katso tämä kokoonpano

• Mutkaiset tiet

  • Equal Length
  • Harjattu titaani
  • 200-kennoinen urheilukatalysaattori
  • Resonaattori
  • Rog-kaukosäädin

  Sunnuntaiajeluille: tasaisempi ja korkeampi kuusisylinterinen, resonaattorin pyöristämä ääni ja läppien avaus päätettynä peukalon painalluksella.

  Katso tämä kokoonpano

• Ratapäivät

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titaani violetti
  • Katalysaattoriton
  • Suora putki
  • Rog-kaukosäädin

  Radalle varattu: korkein sävy, jonka S55:stä saamme, ei rajoituksia edessä, takavetoisen takaosaa keventävä titaani ja auki jätetyt läpät.

  Katso tämä kokoonpano

Tilauksesta asennukseen.

VIN-numero, valmistus, toimitus, asennus ja takuu, vaihe vaiheelta

Kysymykset.

Lue myös.

• Kaikki BMW M2- ja M2 Competition F87 -pakoputkistomme
• Opas BMW M2 F87 N55-moottorilla
• Opas BMW M3 F80 / M4 F82 / F83, sama S55
• Opas BMW M2 G87