Paras läppäpakoputkisto BMW M2 G87 -malliin

Autosi.

Kaikki tämän sukupolven pakoputkistomme on koottu versio kerrallaan yhdelle sivulle: Pakoputkisto BMW M2 G87.

M2:n toinen sukupolvi, G87, on olemassa vain coupéna, ja sen mekaniikka tulee suoraan nykyisistä M3:sta ja M4:stä. Pakoputkiston kannalta yhtälö on yksinkertainen: ensiluokkainen moottori, unohtumaan suunniteltu alkuperäinen pakoputkisto ja siis huomattava äänivara. Tässä on olennaisin autostasi.

Korimalli

Kaksiovinen coupé G87, vain takaveto

Tuotanto

San Luis Potosí, Meksiko, 2-sarjan Coupén rinnalla

Vuosimallit

Maailmanlaajuinen lanseeraus huhtikuussa 2023; tehonlisäys elokuusta 2024

Moottori

S58: rivikuutonen 3,0 litraa, kaksi turboa

Vakioteho

460 hv (338 kW) lanseerauksessa; 480 hv (353 kW) elokuusta 2024

Alkuperäinen vääntömomentti

550 Nm 2 650:stä 5 870 r/min:iin; 600 Nm Steptronicilla elokuusta 2024

Vaihteistot

Kahdeksanvaihteinen M Steptronic vakiona, kuusivaihteinen manuaali lisävarusteena

Tehtaan läpät

Kyllä, sähköohjatut

Toisen sukupolven M2

BMW paljasti M2 G87:n lokakuussa 2022, maailmanlaajuista lanseerausta varten huhtikuussa 2023. Se kootaan Meksikossa, BMW:n San Luis Potosín tehtaalla, 2-sarjan Coupén rinnalla, jonka siluetin se lainaa.

Siinä missä M2 F87:llä oli ollut kaksi moottoria, N55 ja sitten Competitionin S55, G87 sai heti sukupolvensa M3:n ja M4:n moottorin. Se säilyttää pikku M:n reseptin: kaksiovinen coupé, yksi ainoa voimansiirto, takaveto ja lyhyt akseliväli.

Vuonna 2024 BMW antoi sille lisää tehoa ja mustat pakoputken kehykset vakiona. Rog-tuotesivu kattaa G87:n vuodesta 2023; tämän päivityksen jälkeen valmistetulle autolle VIN-numerosi antaa meidän vahvistaa pakoputkiston ennen sen valmistusta.

460:stä 480 hv:iin

Lanseerauksessa M2:n S58 tuottaa 338 kW eli 460 hv ja 550 Nm 2 650 ja 5 870 r/min välillä. Se pyörii halukkaasti jopa 7 200 r/min:iin, mikä antaa ahdetulle moottorille hienon venyvyyden.

Elokuun 2024 tuotannosta alkaen teho nousee 480 hv:iin (353 kW) vaihteistosta riippumatta. Vääntömomentti riippuu sen sijaan voimansiirrosta: 600 Nm M Steptronicilla, 550 Nm muuttumattomana manuaalivaihteistolla.

Se, onko G87:si ensimmäistä vai toista versiota, selviää VIN-numerostasi, ja sen perusteella tarkistamme yhteensopivuuden kirjallisesti ennen valmistuksen aloittamista. Sama pätee M2 CS:ään.

Stage 2: arvot julkaistu etuosan ja virittäjän tekemän uudelleenohjelmoinnin kanssa.

Steptronic tai manuaali, aina takavedolla

Vakiona M2 G87 saa kahdeksanvaihteisen M Steptronic -vaihteiston Drivelogic-toiminnolla ja sen kolmella vaihtologiikalla. Kuusivaihteista manuaalia tarjotaan edelleen lisävarusteena.

Kaikki teho kulkee taakse. Aktiivinen M-tasauspyörästö voi lukita jopa 100 %, kaksi täydellistä auton säätöä voidaan tallentaa ratin M-painikkeisiin, ja keskikonsolin M Mode -painike säätää ajoapujärjestelmien puuttumista.

Pakoputkistolle vaihteistolla ei ole merkitystä: Steptronic tai manuaali, G87 saa saman Rog-cat-backin.

S58 M2:n konepellin alla

S58 on M3:n ja M4:n G8x 3,0 litran rivikuutonen, jota ahtaa kaksi turboa. M2:ssa se säilyttää taotun kampiakselinsa ja radan kovia rasituksia varten suunnitellun öljypiirin, mutta BMW säätää sen isosiskojensa alapuolelle.

Tämä säätö jättää varaa, ja tuotesivun palkit, ylempänä, kertovat, mitä se sietää etuosalla ja uudelleenohjelmoinnilla. Pelkkä cat-back ei koske ohjainlaitteeseen: M2 säilyttää täsmälleen alkuperäisen tehonsa.

S58:n ääni G87:ssä

G87:ssä S58 puhuu kuin rivikuutonen: yhtäjaksoinen ääni, töksähtelemätön, matala joutokäynnillä ja yhä jännittyneempi 7 200 r/min:n lähestyessä. Sen kaksi turboa vaimentavat osan pulsseista, joten sen ääni on jo suodatettu kertaalleen ennen kuin se edes saavuttaa pakoputkiston.

Siksi pakoputkiston rakenne painaa tässä coupéssa niin paljon: se ratkaisee, mitä tästä luonteesta jää jäljelle, kun kaasut ovat saapuneet ulostuloihin.

Kolme rakennetta G87:lle

Vakio säilyttää biturbon karhean sävyn ja antaa sille eniten äänenvoimakkuutta: se on kolmesta matalin ääni, se, joka kuuluu lähinnä keskikierroksilla.

Equal Length tasaa putkien pituuden ennen niiden yhtymistä. S58:n pulssit saapuvat tahdissa, ja M2 vaihtaa identiteettiä: sävy nousee, muuttuu puhtaammaksi ja tasaisemmaksi, vähemmän raspaavaksi.

Z-pipellä virtaukset risteävät Z-muotoisessa geometriassa, ja rekisteri nousee mallistomme korkeimmalle tälle moottorille, eksoottisella vivahteella kierroksilla elävästä moottorista.

Luonne valitaan viimeisenä, samaan hintaan: suora putki antaa S58:n ilman suodatinta, resonaattori antaa sille pyöreämmän ja hieman pehmeämmän äänen.

Miksi alkuperäinen G87 pysyy niin kilttinä

Tuotesivumme ilmoittaa G87:n alkuperäiselle pakoputkistolle 22,3 kg. Se on suunniteltu Euro 6d -normia varten, isoilla vaimentimilla, ja juuri läppien avautuminen antaa sille äänen.

BMW kuvaa rikasta sointia, jonka tuottaa M-kohtainen pakoputkisto sähköisillä läpillä. Tämä rikkaus riippuu kuitenkin hetken säädöstä: läpät kiinni kaasut kulkevat kaikkien kammioiden läpi, ja kuusisylinterinen muuttuu hillityksi, niin paljon että se yllättää tämän kaliiberin M:ssä.

Rog-pakoputkisto säilyttää tämän kaksitilaisen toiminnan, tilojen välisen eron ollessa paljon suurempi. Suljettuna se pysyy lähellä alkuperäistä tasoa, mikä sopii naapurustoon aamulla; avattuna se antaa coupélle läsnäolon, joka vihdoin vastaa sen moottoria.

Sähköiset läpät: omat säätösi tai kaukosäätimemme

G87:ssä on sähköiset läpät vakiona, ja Rog-tuotesivu antaa sinun valita, kuka niitä ohjaa. Valitse Alkuperäinen: pakoputkisto on valmisteltu niitä varten, korjaamosi irrottaa ne sarjavalmisteisesta pakoputkistosta kiinnittääkseen ne meidän pakoputkistoomme, ja G87 jatkaa niiden avaamista tai sulkemista omalla tavallaan.

Vaihtoehdolla Rog läpämme tulevat jo paikoilleen, kaksipainikkeisen kaukosäätimen ja tavaratilaan piilotetun pienen rasian kanssa. Auton säädöt eivät enää muuta mitään: auki vapaalle tielle lähtöön, kiinni myöhäiseen kotiintuloon.

Kaksi ulostuloparia, hyvin sisään vedettyinä

Takana G87:ssä on kaksi ulostuloparia, sijoitettuna kauas puskurin reunoista, tämän sukupolven tunnusmerkki. Rog-pakoputkisto säilyttää tämän järjestelyn, ja sinä valitset viimeistelyn: Rog-pääteputket hintaan kuuluen, kromina, kiiltävänä mustana tai sinistettynä titaanina; M-logolliset hiilikuitupääteputket lisävarusteena, taottuna, mustana tai titaaniin yhdistettynä; tai ei pääteputkia lainkaan.

Materiaalin valinta noudattaa samaa periaatetta. Ruostumaton teräs 304 antaa täyteläisen basson eikä pelkää suolaa eikä talvea; titaani vie noin 40 % samasta ruostumattomasta teräksestä tehdyn pakoputkiston painosta, painoa pois siitä, missä takavetoinen auto sen tuntee eniten, taka-akselilta, ja se valitaan harjattuna, kultana tai violettina ilman hintaeroa.

Mitä tuotesivu kattaa M2:ssa

Cat-back alkaa S58:n kahden downpipen ulostulosta, yksi per turbo, jotka kantavat katalysaattoria. Nämä downpipet ovat pakoputkiston etuosa: tuotesivu tekee niistä lisävarusteen nimeltä «Pakosarja», 200 kennon tai 100 kennon urheilukatalysaattorilla, tai katalysaattorittomina ratakäyttöön.

Ilman niitä ja ilman uudelleenohjelmointia G87 säilyttää alkuperäiset lukunsa. Pakoputkisto valmistetaan VIN-numerosi mukaan, ja korjaamosi asentaa sen pidikkeillä ja tiivisteillä, ilman kulmahiomakonetta tai hitsauslaitetta.

Määritä pakoputkistosi.

Miten pakoputkisto koostuu

M2 G87:ssä Rog-cat-back jatkaa S58:n kahden downpipen jälkeen ja kulkee kahteen ulostulopariin, putket, vaimentimet ja läpät yhdistäen. Ylävirrassa nämä kaksi katalysaattorillista downpipea muodostavat etuosan; tuotesivu lisää ne pyynnöstä, vaihtoehto «Pakosarja».

Jokainen valinta selitetty yksityiskohtaisesti, äänestä materiaaliin: Näin määrität pakoputkistosi.

Kolme suositeltua kokoonpanoa.

• Arki ja viikonloppu

  • Vakio
  • Ruostumaton teräs
  • Ilman pakosarjaa
  • Resonaattori
  • Alkuperäiset läpät

  M2:lle, jota käytetään joka päivä: biturbon sävy resonaattorin pyöristämänä, alkuperäinen etuosa säilytetty ja auton säädöt pitävät läppien ohjauksen.

  Katso tämä kokoonpano

• Laulava S58

  • Equal Length
  • Titaani kulta
  • 200-kennoinen urheilukatalysaattori
  • Suora putki
  • Rog-kaukosäädin

  Jotta kuulisit G87:n kuusisylinterisen nousevan kohti 7 200 r/min:ta selkeällä ja tasaisella äänellä, vapaammalla etuosalla, joka säilyttää pakokaasujen puhdistuksen.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  • Equal Length + Z-pipe
  • Harjattu titaani
  • Katalysaattoriton
  • Rog-kaukosäädin

  G87:lle, joka ajaa ratasessiosta toiseen: mallimme korkein rekisteri, ei rajoituksia edessä ja läpät, jotka eivät sulkeudu koko päivänä.

  Katso tämä kokoonpano

Tilauksesta asennukseen.

VIN-numero, valmistus, toimitus, asennus ja takuu, vaihe vaiheelta

Kysymykset.

Lue myös.

• Kaikki BMW M2 G87 -pakoputkistomme
• Opas BMW M3 G80 / M4 G82, sama S58
• Opas BMW M2 Competition F87
• Opas BMW X3 M F97