Paras läppäpakoputkisto BMW M3 / M4 G80, G81, G82 ja G83 -malliin

Autosi.

Kaikki tämän sukupolven pakoputkistomme on koottu versio kerrallaan yhdelle sivulle: Pakoputkisto BMW M4 G82 / M3 G80.

G8x-sukupolven M3 ja M4 muodostavat neljän korimallin perheen, joita kaikkia liikuttaa sama S58-kuutonen. Pakoputkiston kannalta se on hyvä uutinen: yksi ainoa Rog-pakoputkisto sopii niille kaikille. Tässä se, mitä autostasi kannattaa tietää ennen valintaa.

Korimallit

G80 (M3 sedan), G81 (M3 Touring), G82 (M4 coupé), G83 (M4 Cabriolet)

Vuosimallit

Sedan ja coupé maaliskuusta 2021, Cabriolet kesästä 2021, Touring vuoden 2022 lopusta; mallipäivitys 2024

Moottori

S58: 2 993 cm³:n rivikuutonen, kaksi turboa

Vakioteho

480 hv ja 550 Nm (perusmalli); 510 hv ja 650 Nm (Competition); 530 hv ja 650 Nm (Competition M xDrive mallipäivityksen jälkeen, vuodesta 2024)

Voimansiirto

Takavetoinen tai M xDrive Competition-malleissa; Touring ja Cabriolet vain M xDrivella

Ulostulot

Neljä, kaksi diffuusorin kummallakin puolella

Tehtaan läpät

Sähköisesti ohjattu, ajotilan mukaan

Neljä korimallia, yksi sukupolvi

BMW esitteli M3 sedanin G80:n ja M4 coupén G82:n syyskuussa 2020, ja ne tulivat myyntiin maaliskuussa 2021. M4 Cabriolet G83 seurasi kesällä 2021 kangaskatolla ja vain Competition M xDrive -versiona. M3 Touring G81, M3-historian ensimmäinen farmari, tuli viimeisenä: se esiteltiin Goodwoodissa kesäkuussa 2022 ja toimitettiin vuoden lopusta alkaen, sekin vain Competition M xDrive -versiona.

Kaikki neljä sai mallipäivityksen 2024: coupé ja Cabriolet keväällä, sedan ja Touring kesästä alkaen. Päivitys tuo muutoksia ulkonäköön ja varusteluun, ja hieman lisää tehoa M xDrive -versioille. Korimallista toiseen muuttuu käyttö paljon enemmän kuin mekaniikka: sedan perheelle, Touring kuormattuna matkustamiseen, coupé puhtaaseen ajonautintoon, Cabriolet moottorin kuuntelemiseen taivasalla.

Alkuperäiset versiot ja tehot

Julkistuksessa mallisto alkaa perusmallin M3:lla ja M4:llä: 480 hv (353 kW) ja 550 Nm, takavetona ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Competition-mallit nousevat 510 hv:iin (375 kW) ja 650 Nm:iin, saatavilla 2 750:stä 5 500 r/min, kahdeksanvaihteisella M Steptronic -vaihteistolla. Punainen alue alkaa 7 200 r/min.

Vuoden 2024 mallipäivityksestä lähtien Competition M xDrive -mallit, sedanina, Touringina, coupéna tai Cabrioletina, saavat 530 hv (390 kW), vääntömomentin pysyessä 650 Nm:ssä. Takavetoiset Competition-mallit säilyttävät 510 hv:nsa.

Rog-tuotesivu kattaa tämän sukupolven vuodesta 2021, sekä perusmallin että Competitionin. Jos autosi on erikoissarja, kuten CS tai CSL, lähetä meille VIN-numerosi ennen tilaamista: vahvistamme kirjallisesti, mikä siihen sopii.

Alkuperäinen 510 hv:n versio

Alkuperäinen 480 hv:n versio

Stage 2: arvot julkaistu etuosan ja virittäjän tekemän uudelleenohjelmoinnin kanssa.

Takaveto tai M xDrive

M xDrive -neliveto tuli Competition-malleihin kesällä 2021. Se suosii taka-akselia ja tarjoaa kolme tilaa: 4WD, 4WD Sport, joka lähettää vielä enemmän vääntöä taakse, ja 2WD, joka on käytettävissä, kun ajonvakautus on kytketty pois. Takana aktiivinen M-tasauspyörästö jakaa vääntömomentin kahden pyörän kesken.

Pakoputkiston kannalta voimansiirto ei muuta mitään. Touring ja Cabriolet ovat saatavilla vain M xDrivella, ja ne saavat saman Rog-pakoputkiston kuin takavetoinen sedan tai coupé.

S58, sukupolven sydän

S58 on 2 993 cm³:n rivikuutonen, M3 F80:n S55:n seuraaja. Sitä ahdetaan kahdella mono-scroll-turbolla: ensimmäinen saa kaasut sylintereistä 1-3, toinen sylintereistä 4-6. Paineistettu ilma kulkee sen jälkeen epäsuoran, vesijäähdytteisen välijäähdytyksen läpi ennen moottoriin pääsyä. Sama moottori liikuttaa myös M2 G87:ää.

Jokaisella turbolla on oma laskuputkensa: S58:n jälkeen lähtee siis kaksi downpipea, jotka kantavat katalysaattoria. Se on pakoputkiston etuosa. Kaikki sen jälkeen aina neljään pääteputkeen asti muodostaa cat-backin, osan, joka luo suurimman osan äänestä.

S58:n ääni

Rivikuutonen on luonnostaan tasapainoinen, ja se kuuluu: jatkuva, nykimätön sointi, joka muuttuu metallisemmaksi kierrosten noustessa. S58:ssa kumpikin turbo saa kolmen sylinterin kaasut, ja sen turbiinit imevät osan pulsseista ennen kuin ne ehtivät pakoputkistoon. Joutokäynnillä moottori jylisee; punaisen alueen lähestyessä se saa kirkkaamman ja jännittyneemmän äänen.

Siksi pakoputkiston rakenne merkitsee tässä autossa niin paljon. Vakioversio säilyttää biturbon matalan ja täyteläisen sävyn. Equal Length antaa putkille yhtä pitkän pituuden: pulssit saapuvat tasaisessa rytmissä, ja sävy muuttuu selkeämmäksi ja laulavammaksi. Z-pipe lisää kaasuvirtojen ristiinkytkennän ja työntää sävyn kohti korkeampaa: se on valikoimamme korkein S58:lle.

Äänen luonne valitaan sen jälkeen, samaan hintaan. Suora putki päästää läpi moottorin raa'an sävyn; resonaattori antaa sille pyöreämmän ja hieman pehmeämmän äänen, ottamatta mitään pois pakoputkiston urheilullisesta luonteesta.

Mikä pidättelee alkuperäistä ääntä

S58:lta ei ole koskaan puuttunut ääntä: sitä pidättelee sen alkuperäinen pakoputkisto. Sen äänenvaimentimet ovat tilavia, suunniteltu melunormeja varten, ja sen läpät pysyvät kiinni rauhallisimmissa ajotiloissa.

Ohjaamossa BMW täydentää sitä, mitä kuulet kaiuttimien kautta: Active Sound Designin avulla osa moottorin äänestä vahvistetaan elektronisesti. Sisällä vaikutus toimii. Ulkona, sekä ohikulkijoille että sinulle, ikkuna auki tai katto alhaalla, auto jää selvästi alle sen, mihin sen moottori pystyy.

Läpillinen pakoputkisto vastaa tähän ongelmaan pakottamatta sitä sinulle jokaisella matkalla. Läpät kiinni auto pysyy lähellä alkuperäistä tasoaan, millä on väliä, kun lähdet pysäköintialueelta aamunkoitteessa tai ajat moottoritietä. Läpät auki kaasut ohittavat äänenvaimentimen kammiot, ja kuutonen kuuluu vihdoin ulkopuolelle.

Alkuperäiset läpät ja ajotilat

G8x:n pakoputkistossa on vakiona sähköisesti ohjatut läpät, joita ohjataan valitun tilan mukaan: Sportissa ja Sport Plussassa pakoputkiston ääni muuttuu. Rog-tuotesivulla valinta on sinun. Alkuperäinen-vaihtoehdossa pakoputkisto toimitetaan läppiesi kiinnityskohdilla: korjaamosi asentaa ne niihin, ja ajotilat pitävät ohjat. Rog-vaihtoehdossa pakoputkisto toimitetaan läpät asennettuina ja kaksipainikkeisen kaukosäätimen kanssa: auki ne pysyvät auki, kiinni ne pysyvät kiinni, valitusta tilasta riippumatta.

Neljä päätä, diffuusori ja korimallit

Kuten muissa uudemmissa M-malleissa, M3:ssa ja M4:ssä G8x on kaksi paria pääteputkia takadiffuusorin kummallakin puolella. Sedan, Touring, coupé tai Cabriolet: Rog-pakoputkisto on sama kaikille neljälle, ja VIN-numerosi avulla yhteensopivuus tarkistetaan ennen valmistusta.

Neljä pääteputkea valitaan tuotesivulla: Rog-pääteputket kromia, kiiltävää mustaa tai sinistettyä titaania, mukana hinnassa; tai M-logolliset hiilikuitupääteputket taottua hiilikuitua, mustaa hiilikuitua tai hiilikuitua ja titaania, lisävarusteena. Pakoputkiston voi tilata myös ilman pääteputkia. Titaanisena itse pakoputkisto on saatavana harjattuna, kultaisena tai violettina, hinnan muuttumatta.

Mitä tuotesivu mahdollistaa ja mitä ei

Tuotesivu kattaa koko pakoputkiston etuosan jälkeen ja lisävarusteena itse etuosan nimellä «Pakosarja»: ilman, urheilukatalysaattori 200 kennoa, urheilukatalysaattori 100 kennoa tai katalysaattoriton versio. Viimeksi mainittu on tarkoitettu radalle.

Pelkällä cat-backillä S58 säilyttää ohjainlaitteensa ja alkuperäisen tehonsa: pakoputkisto muuttaa ääntä, ei vaadi uudelleenohjelmointia. Tehoa voi sen sijaan kehittää vain etuosalla ja virittäjän tekemällä uudelleenohjelmoinnilla. Rog valmistaa pakoputkistosi VIN-numerosi mukaan; asennus kuuluu korjaamollesi, ilman hitsausta tai leikkaamista.

Määritä pakoputkistosi.

Miten pakoputkisto koostuu

M3:ssa ja M4:ssä G8x Rog-cat-back alkaa kahden downpipen ulostulosta ja jatkuu neljään pääteputkeen: putket, äänenvaimentimet ja läpät. Etuosa on nämä kaksi downpipea katalysaattoreineen, jotka tuotesivu tarjoaa lisävarusteena nimellä «Pakosarja».

Jokainen valinta selitetty yksityiskohtaisesti, äänestä materiaaliin: Näin määrität pakoputkistosi.

Kolme suositeltua kokoonpanoa.

• Arkeen

  • Vakio
  • Ruostumaton teräs
  • Ilman pakosarjaa
  • Suora putki
  • Rog-kaukosäädin

  M3:lle, jolla ajetaan joka päivä: S58 saa takaisin matalan äänensä, alkuperäinen etuosa pysyy paikallaan, ja yksi painike riittää läppien avaamiseen tai sulkemiseen.

  Katso tämä kokoonpano

• Grand tourer

  • Equal Length
  • Ruostumaton teräs
  • 200-kennoinen urheilukatalysaattori
  • Resonaattori
  • Alkuperäiset läpät

  Suunniteltu Touringille tai Cabriolet-mallille, joka syö kilometrejä: selkeämpi kuutonen, pyöreämpi ja hieman pehmeämpi ääni, ja ajotilat, jotka pitävät läppien ohjat.

  Katso tämä kokoonpano

• Täydellisin

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titaani kulta
  • 200-kennoinen urheilukatalysaattori
  • M-logolliset hiilikuitupääteputket

  Viikonloppu-M4:lle: valikoimamme korkein sävy S58:lle, ruostumatonta terästä kevyempi titaani ja hiilikuitupääteputket, jotka sopivat auton luonteeseen.

  Katso tämä kokoonpano

Tilauksesta asennukseen.

VIN-numero, valmistus, toimitus, asennus ja takuu, vaihe vaiheelta

Kysymykset.

Lue myös.

• Kaikki pakoputkistomme BMW M3 / M4 G80-G83
• BMW M3 / M4 G8x -pakoputkisto: vapauta S58
• Opas BMW M3 F80 / M4 F82 / F83
• Opas BMW M2 G87