Paras läppäpakoputkisto BMW M5 E60 V10 -malliin

Autosi.

Kaikki tämän sukupolven pakoputkistomme on koottu versio kerrallaan yhdelle sivulle: Pakoputkisto BMW 5-sarja E60 / E61.

M5 E39:n V8:n ja M5 F10:n biturbo-V8:n välissä E60-sukupolvella on erityinen asema: se on ainoa M5-sukupolvi, jonka moottorissa on kymmenen sylinteriä, ilman yhtään turboa. Tämä moottori sanelee kaiken, myös sen, miten sen pakoputkisto suunnitellaan. Tässä olennainen tieto ennen pakoputkiston valintaa.

Korimalli

E60, nelioviinen sedan

Vuosimallit

2005-2010

Moottori

S85: 5,0-litrainen vapaasti hengittävä V10, yksi kuristusläppä sylinteriä kohti

Vakioteho

507 hv 7 750 r/min, 520 Nm; enimmäiskierrosluku 8 250 r/min

Vaihteisto

Sekventiaalinen seitsenvaihteinen SMG, yksitoista vaihto-ohjelmaa

POWER-painike

Kaksi moottorin ohjelmointia, 400 hv tai 507 hv

Ulostulot

Neljä, kaksi kummallakin puolella

Tehtaan läpät

Ei yhtään: alkuperäisessä pakoputkistossa ei ole

Ainoa M5, jossa on kymmenen sylinteriä

BMW esitteli E60-sukupolven M5:n konseptina Geneven autonäyttelyssä 2004, ennen kuin se tuli myyntiin sedanina vuodesta 2005. Se seurasi M5 E39:ää ja sen V8:aa ja antoi vuonna 2011 tilaa M5 F10:lle, joka siirtyi biturbo-V8:aan. Näiden välissä E60 on ainutlaatuinen tapaus: yksikään muu M5 ei ole saanut kymmentä sylinteriä.

Kuusisylinterisillä 5-sarjan E60-malleilla, 525i ja 530i, on oma tuotesivunsa ja oma oppaansa. Valmistettiin myös farmariversio, M5 Touring E61, pieninä määrinä. Se ei esiinny tuotesivulla, joka kuvaa sedania: jos omistat E61:n, lähetä meille sen VIN-numero, niin tutkimme yhteensopivuuden ennen kuin ehdotamme mitään.

S85, kesytetty kilpamoottori

S85 on 5,0-litrainen ahtamaton V10, syntynyt vuosina, jolloin BMW toimitti moottoreita Formula 1 -tallille. Jokaisella sen kymmenellä sylinterillä on oma kuristusläppänsä, mikä antaa välittömän vasteen kaasupolkimeen. Sen huipputeho, 507 hv, tulee 7 750 r/min, vääntömomentin ollessa 520 Nm, ja sitten se jatkaa kierrosten nousua 8 250 r/min asti, mikä on harvinainen kierrosluku sedanille.

Sama V10 on M6 E63:ssa ja E64:ssä, joilla on oma oppaansa. M5:ssä Rog-pakoputkisto ei koske moottoriin eikä ohjainlaitteeseen: S85 säilyttää 507 hv:nsa. Alla esitetyt korkeammat arvot edellyttävät uudelleenohjelmointia ja osia, joita tämä tuotesivu ei myy; ne on annettu suuntaa-antavina viitearvoina.

Stage 2: arvot julkaistu virittäjän tekemän moottoriviritykset ja uudelleenohjelmoinnin kanssa, pelkän pakoputkiston lisäksi.

SMG, POWER-painike ja MDrive

M5 E60 vaihtaa vaihteita sekventiaalisella seitsenvaihteisella SMG-vaihteistolla, jossa on ratin vaihtopaddelit ja yksitoista vaihto-ohjelmaa, mukaan lukien avustettu lähtö paikaltaan. Kuljettaja säätää myös moottorin ohjelmoinnin: POWER-painike vaihtaa V10:n 400 hv:n asetuksesta 507 hv:n asetukseen ja päinvastoin. Ratin MDrive-painike hakee yhdellä liikkeellä kuljettajan suosikkiasetukset, jotka on tallennettu etukäteen.

Mikään näistä asetuksista ei vaikuta pakoputkistoon, koska sarjapakoputkistossa ei ole läppää. Rog-pakoputkistolla äänenvoimakkuutta hallitaan erikseen kaukosäätimellä: voit ajaa 400 hv:llä läpät auki tai 507 hv:llä läpät kiinni paikan ja kellonajan mukaan. M5:llesi tulee näin kolmas asetus, riippumaton kahdesta muusta: ohjelmointi, vaihteiston ohjelma ja nyt pakoputkiston äänenvoimakkuus.

V10:n kaksoisääni

S85:llä on kaksi selvästi erillistä rekisteriä. Alhaisilla kierroksilla se jylisee pyöreällä, matalalla soinnilla, joka muistuttaa isoa V8:aa. Sitten, kun neula kiipeää kierroslukumittarin yläpäähän, sointi tiivistyy ja muuttuu korkeaksi, lähes kilpa-auton ääneksi: sitä hetkeä M5 E60:n omistajat odottavat.

Tuotesivulla valitaan kaksi luonnetta ilman hintaeroa. Suora putki välittää siirtymän rekisteristä toiseen ilman suodatusta. Resonaattori antaa sille pyöreämmän ja hieman pehmeämmän äänen, mikä on hyödyllistä M5:ssä, joka toimii myös matkasedanina.

Raskas ja hiljainen alkuperäinen pakoputkisto

Katalysaattorillisten pakosarjojen takana M5 E60:n sarjapakoputkisto kulkee keskiosan ja sitten kahden ison takaäänenvaimentimen, vasemman ja oikean, kautta. BMW:n varaosaluettelon mukaan kumpikin näistä äänenvaimentimista painaa 15,6 kg. Niiden tehtävä on häivyttää V10 kaupungissa ja moottoritiellä, ja ne tekevät sen hyvin: eniten siinä kärsii korkeiden kierrosten kirkas rekisteri.

Tämän takaosan korvaaminen läpillisellä pakoputkistolla poistaa painoa auton takaa ja antaa S85:lle sen toisen äänen takaisin. Läpät kiinni kaasut pysyvät äänenvaimentimen kammioissa, ja M5 saa takaisin sedanin äänitason.

Tasaisella nopeudella moottoritiellä läpät kiinni kaikki kaasut kulkevat Rog-pakoputkiston äänenvaimentimien läpi: M5 säilyttää rauhan, jota suurelta sedanilta odotetaan, ja avaat taas ulosajossa, kun tie muuttuu taas mielenkiintoiseksi.

Ei vakioläppää: Rog-kaukosäädin

Toisin kuin monessa uudemmassa urheiluautossa, M5 E60:ssä ei ole vakiona pakoputkiston läppää: BMW:n varaosaluettelo ei tunne sellaista pakoputkistossa. Autosta ei siis ole mitään otettavaa käyttöön, ei ohjausta, ei johdotusta, ei säilytettävää asetusta: tässä M5:ssä alkuperäisessä pakoputkistossa ei ole läppää säilytettäväksi.

Rog-pakoputkisto toimitetaan omilla läpillään, valmiiksi asennettuina, ja kaksipainikkeisella kaukosäätimellä. Auki ollessaan läpät pysyvät auki; kiinni ollessaan ne pysyvät kiinni, vaihteiston ohjelmasta tai POWER-painikkeen asennosta riippumatta. Sinä päätät äänenvoimakkuudesta, vuoristotielle lähtiessä kuten kylän läpi ajaessa.

Neljä päätä, kaksi kummallakin puolella

M5 E60 tunnistetaan takaa neljästä pääteputkesta, jotka on ryhmitelty pareittain puskurin kummallekin puolelle. Rog-pakoputkisto säilyttää tämän järjestelyn, ja tuotesivulla valitset ulkoasun: Rog-pääteputket kromina, kiiltävänä mustana tai sinistettynä titaanina, hintaan sisältyen; M-logolliset hiilikuitupääteputket taottua hiilikuitua, mustaa hiilikuitua tai hiilikuitua ja titaania, lisävarusteena; tai pakoputkisto ilman pääteputkia.

Materiaali muuttaa painoa ja sointia. Ruostumaton teräs 304 antaa V10:lle täyteläisen soinnin ja kestää talven; kevyempi titaani tekee kierrosten noususta kristallinkirkkaamman ja valitaan harjattuna, kultaisena tai violettina, samaan hintaan.

Samalla rakenteella titaaninen pakoputkisto painaa noin 40 % vähemmän kuin sama pakoputkisto ruostumattomasta teräksestä. Tämän kokoisessa sedanissa hyöty tuntuu eniten takana, jossa alkuperäiset äänenvaimentimet keräsivät massansa.

Cat-back, ei muuta

M5 E60:n tuotesivu kattaa pakoputkiston takaosan, katalysaattoreista neljään pääteputkeen. Pakosarjat, katalysaattorit ja moottori pysyvät alkuperäisinä: pakoputkisto vaikuttaa ääneen ja painoon, ei tehoon.

Rog valmistaa pakoputkiston M5:si VIN-numeron mukaan, mikä vahvistaa version ennen valmistusta. Korjaamosi asentaa sen sitten ilman hitsausta tai leikkaamista: varotoimi, jolla on merkitystä autossa, jota monet omistajat vaalivat.

Määritä pakoputkistosi.

Miten pakoputkisto koostuu

M5 E60:ssä Rog-cat-back liitetään alkuperäisten katalysaattorien taakse ja johdattaa kaasut neljään pääteputkeen putkineen, äänenvaimentimineen ja läppineen. Tämän V10:n osalta tuotesivu päättyy tähän: pakosarjat, katalysaattorit ja moottori pysyvät sellaisina kuin BMW ne asensi.

Jokainen valinta selitetty yksityiskohtaisesti, äänestä materiaaliin: Näin määrität pakoputkistosi.

Kolme suositeltua kokoonpanoa.

• Matkasedan

  • Ruostumaton teräs
  • Resonaattori
  • Rog-kaukosäädin
  • Rog-pääteputket kromia

  M5 E60:lle, joka nielee kilometrejä: V10 kuuluu, kun avaat, pyöristetyllä äänellä, ja osaa vaieta moottoritiellä.

  Katso tämä kokoonpano

• V10 täydellä äänellä

  • Harjattu titaani
  • Suora putki
  • Rog-kaukosäädin
  • M-logolliset hiilikuitupääteputket

  S85:n korkean rekisterin nauttimiseen 8 250 r/min asti: suora putki ja titaani, joka keventää takaosaa.

  Katso tämä kokoonpano

• Keräilijän M5

  • Titaani kulta
  • Resonaattori
  • Rog-kaukosäädin
  • Rog-pääteputket kiiltävää mustaa

  Huolella hoidetulle E60:lle, joka viedään ulos kauniina päivinä: näkyvä kultatitaaninen pakoputkisto ja asennus ilman hitsausta tai leikkaamista.

  Katso tämä kokoonpano

Tilauksesta asennukseen.

VIN-numero, valmistus, toimitus, asennus ja takuu, vaihe vaiheelta

Kysymykset.

Lue myös.

• Kaikki pakoputkistomme BMW 5-sarja E60 / E61
• Pakoputkisto V10-moottorille
• Opas BMW M6 E63 V10
• Opas BMW M5 F10