Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8 nousee pintaan, pakoputkisto-opas

4,0-litrainen biturbohybridi-V8: Panamera Turbo S E-Hybridin polttomoottorisydän

Panamera Turbo S E-Hybrid 971:n konepellin alla 4,0-litrainen V8, jonka kaksi turboa on sijoitettu V:n väliin, tekee työtä yhdessä sähkömoottorin kanssa. Yhdessä ne tuottavat yhteensä 680 hv ja 850 Nm auton ensimmäisessä versiossa. Sähkömoottorin vääntö täyttää polttomoottorin notkahdukset, ja työntö on välitön nopeudesta riippumatta.

Näin tehokkaassa hybridissä V8 kantaa koko auton tunnepuolen, mutta alkuperäinen pakoputkisto pitää sen jatkuvasti taka-alalla. Läpällinen Rog-pakoputkisto korvaa sen ja antaa ohjat takaisin sinulle. Läpät kiinni Panamera säilyttää hienostuneisuutensa; läpät auki V8 saa äänensä takaisin heti kun se käynnistyy, ilman muutoksia moottoriin tai ohjainlaitteeseen.

Mistä Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä Rog korvaa.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -autosi luvut

Pakoputkistoa arvioidaan ensin korvalla ja vaa'alla. Lisähevosvoimat tulevat uudelleenohjelmoinnista.

Vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot. Vakioarvot versiosta riippuen; Stage 2 -arvot julkaistu 700 hv:n versiolle.

Rog-pakoputkisto toimii sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Jotta Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -autosi koko potentiaali saadaan käyttöön, suosittelemme viemään sen sen jälkeen erikoiskorjaamoon.

Kuten useimmissa nykyaikaisissa ahdetuissa moottoreissa, myös Panamera Turbo S E-Hybridin biturbo-V8:ssa on varaa tehdaskalibroinnin yläpuolella. Stage 2 -uudelleenohjelmointi pyrkii hyödyntämään sitä hybridivoimalinjan monimutkaisuus huomioiden. Tulos riippuu autosta ja virittäjästä; Rog-pakoputkisto tukee sen ääntä.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

4 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/4: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 4 290 € ja titaanista 5 290 €.

   Ruostumaton teräs 304

   4 290 €

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Varma valinta: vankka, korroosiota kestävä, täyteläinen ja pyöreä ääni. Paras hinta-laatusuhde.

   Titaani

   5 290 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Se keventää pakoputkistoa noin 40 % samalla rakenteella. Sen sävy on metallisempi ja kirkkaampi kierroksilla, ja sen ulkonäkö vaihtelee harjatusta sinertävään.

   Kestävyydestä ei tarvitse huolehtia: ruostumaton teräs 304 kestää talviteiden suolan, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/4: Etuosa: downpipe ja katalysaattori

   Lisävaruste: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -autosi downpipe katalysaattoreineen. Jokainen vaihtoehto on sijoitettu äänenvoimakkuusasteikollemme 0:sta 10:een läpät auki, ja alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Alkuperäinen etuosa jää paikalleen. Se on jo täydellinen muutos ja monen asiakkaan valinta.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 480 €

   8/10

   Tieajo ja katsastus

   Enemmän virtausta, pakokaasujen jälkikäsittely säilyy: oikea valinta tieajoon.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 480 €

   9/10

   Katsastus: riippuu paikallisista säännöistä

   Avoimempi kuin 200-kennoinen: ääni kovenee kierroksilla, ja pakokaasujen jälkikäsittely heikkenee.

   Katalysaattoriton

   +990 €

   10/10

   Ratakäyttöön

   Virtaus ilman minkäänlaista suodatusta: raain ääni ja terävin vaste.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattoriton downpipe + Rog cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
   4. 7/10Pelkkä Rog cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Urheilukatalysaattorin kanssa se voi syttyä joissakin moottoreissa: katalysaattorin jälkeinen anturi mittaa erilaista puhdistustehoa kuin alkuperäisellä katalysaattorilla. Kyse ei ole mekaanisesta viasta, mutta vikavaloa ei peitetä eikä sitä poisteta korjaamatta sen syytä: oikea ratkaisu on moottoriin sopiva katalysaattori ja virittäjän tekemä ohjelmisto, joka ottaa sen huomioon. Katalysaattoriton, vain radalle tarkoitettu versio sytyttää sen lähes aina. Jos näin käy, kirjoita meille, niin neuvomme sinua. Katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/4: Läpät: Rog-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -autosi läppiä.

   Rog-kaukosäädin

   

   Huomaamaton ohjausyksikkö tavaratilassa ja kaksipainikkeinen kaukosäädin: avaat ja suljet läpät milloin haluat, ajotiloista riippumatta. Autamme asennuksessa sähköpostitse.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Autoihin, joissa on tehtaan läpät: pakoputkisto kytketään niiden alkuperäiseen ohjaukseen, ja ajotilat pitävät ohjat käsissään ilman ylimääräistä ohjausyksikköä.

   Nopeudessa 130 km/h moni urheilupakoputkisto resonoi. Tässä läpät kiinni pakoputkisto kulkee äänenvaimentimen kautta ja pysyy rauhallisena matka-ajossa; läpät auki se pääsee ääneen silloin, kun itse valitset. Lue lisää huminasta.

4. 4

   Vaihe 4/4: Pääteputket: visuaalinen tunnusmerkki

   Sovita pääteputket Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -autosi tyyliin, hillitysti tai näyttävästi. Onko mielessäsi tietty viimeistely? Lähetä meille kuva, niin katsotaan yhdessä.

   • Kromi
   • Kiiltävä musta
   • Sinistetty titaani

   

Rog-äänitunnus Panamera Turbo S E-Hybridin V8:ssa

Porschen biturbo-V8:lla on matala ja voimakas ääni, jossa on tumma pulssi joutokäynnillä ja raivokas nousu kiihdytyksessä. Turbo S E-Hybridissä se vuorottelee sähkötilan hiljaisuuden kanssa, ja alkuperäinen pakoputkisto vaimentaa sitä silloinkin, kun polttomoottori tekee täysillä töitä.

Rog-pakoputkistolla, läpät auki, siirtymästä sähköstä polttomoottoriin tulee todellinen hetki: V8 herää täyteläiseen jylinään ja säestää jokaista kiihdytystä. Läpät kiinni Panamera pysyy tuntemanasi hiljaisena ja hienostuneena matka-autona.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Määrität pakoputkiston ja ilmoitat VIN-numeron rekisteröintitodistuksen kohdasta E.

2. Tarkastus

   VIN-numerosi tarkistetaan ennen valmistusta.

3. Valmistus

   Pakoputkisto valmistetaan tilauksesta juuri sinun autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen toimitus, vakuutettu paketti ja seurantanumero lähetyksestä lähtien.

5. Asennus

   Noin kaksi tuntia korjaamossa, ilman hitsausta tai leikkaamista.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, ostopäivästä alkaen

Maksu

Kortti, PayPal tai tilisiirto

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Onko Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -autosi vielä valmistajan takuun piirissä? Euroopassa valmistaja ei voi evätä takuuta pelkästään siksi, että autoon on asennettu toisen merkin osa: valmistajan on todistettava, että vika johtuu siitä. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  4 290 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • Rog-kaukosäädin

  Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  6 770 €

  • Titaani
  • Downpipe 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Parasta molemmista maailmoista: luonnetta ja hengitystä, pakokaasujen jälkikäsittely säilyy.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  6 280 €

  • Titaani
  • Katalysaattoriton downpipe
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Jokaisella Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi -yksilöllä on oma historiansa ja käyttötarkoituksensa: jos mikään näistä profiileista ei vastaa sinua, jutellaan.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybridi: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki Porsche -pakoputkistot
• Porsche Panamera / Sport Turismo 971 2.9 V6 biturbo
• Porsche Panamera / Sport Turismo 971 3.0 V6 turbo
• Porsche Panamera / Sport Turismo 971 4.0 V8 biturbo
• Stage 2: downpipen rooli
• Miten muokattu pakoputkisto menee läpi katsastuksesta?
• Pop & Bang: miten se toimii, onko se riskialtista?
• Kaikki 28 automerkkiä