Configurazione
Scarico con valvole Porsche 911 GT3 992.1 4.0 (2021-2023)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in officina.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
I riferimenti di intensità sonora non sono ancora disponibili per questo modello.
Lo scarico Porsche 911 GT3 992.1 nel dettaglio.
Roco e meccanico ai bassi regimi, poi sempre più tagliente fino a un urlo metallico vicino alla zona rossa: il flat-six della GT3 ha una voce da corsa. Lo scarico di serie ne lascia passare una parte ma ne smussa le asperità, e pesa 17,05 kg secondo la nostra scheda. A valvole aperte, il cat-back Rog rende ogni salita di giri franca e netta; a valvole chiuse, la GT3 si fa più discreta per i trasferimenti e le partenze mattutine.
La scheda riguarda la 911 GT3 tipo 992.1, prodotta dal 2021 al 2023: sei cilindri boxer da 4,0 litri senza turbo, derivato dai motori impiegati in gara, 510 CV e 470 Nm. La GT3 RS, la Carrera e la Turbo S della stessa generazione hanno ciascuna la propria scheda; il tuo VIN conferma la compatibilità prima della produzione.
Posizionato dietro il motore, là dove ogni massa conta per l'equilibrio della 911, l'impianto Rog si monta senza saldature, con fascette e guarnizioni, in circa due ore. Il comando di serie delle valvole viene ripreso se esiste; altrimenti decide il telecomando Rog, qualunque sia la modalità.
I collettori, con catalizzatore integrato, figurano sulla scheda della GT3 con l'opzione « Collettore ». Su questo 4,0 litri aspirato il loro contributo si misura in cima al contagiri e resta modesto, dal 3 all'8 %, con una rimappatura; la scheda indica 561 CV e 525 Nm in Stage 2, e la versione 200 celle depura come l'originale. Quanto al materiale, acciaio inox 304 o titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, spazzolato, cromato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Porsche 911 GT3 4.0 type 992.1.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e generazione | Porsche 911 GT3 4.0, tipo 992.1 |
| Motore | Flat-six 4,0 litri aspirato, 510 CV e 470 Nm |
| Anni | 2021-2023 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, cromato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Porsche 911 GT3 4.0 type 992.1.
La mia GT3 992.1 è una Touring: posso ordinare questo impianto?
La fonte del fornitore indica la GT3 4.0 tipo 992.1 dal 2021 al 2023 senza distinguere varianti. Per una Touring, come per ogni esemplare fuori dall'ordinario, leggiamo il tuo VIN prima di avviare la produzione.
Collettori sportivi e mappatura: cosa guadagna una GT3 992.1?
La nostra scheda indica 561 CV e 525 Nm in Stage 2 per la GT3, una cinquantina di cavalli in più rispetto ai 510 CV di serie. Il guadagno resta misurato su un aspirato; il solo cat-back, invece, non richiede alcuna rimappatura.
La GT3 992.1 gira in pista e su strada: quale configurazione per la revisione?
Quella da strada: valvole chiuse e collettori di serie o 200 celle, che mantengono il sistema antinquinamento. Se la GT3 monta collettori 100 celle, saranno accettati o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese. La versione decatalizzata, riservata all'uso in pista, non ha posto quel giorno.
Quanto tempo serve per ricevere un impianto per GT3 992.1?
La produzione avviene su ordinazione, per la tua auto: 20 giorni lavorativi separano la conferma dalla ricezione, spedizione gratuita e assicurata, prima di circa due ore di montaggio.
Nel dettaglio
Dubbi sulla tua configurazione?
Parlane con la nostra officina prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo.
Video di presentazione ROG: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE ROG
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
-
Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
-
Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
-
Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
-
Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
-
Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
-
Spedizione
Pronto a raggiungerti.
Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
Realizzazioni dei clienti
I tuoi video e foto
Le linee ROG montate sulle auto dei nostri clienti, in condizioni reali.
- Realizzazioni
- 500+
- Marche
- 28
- Soddisfazione
- 4,9
Il journal
Attualità e consigli
PORSCHE 911 (991/992): l'arte di esaltare il Flat-6
La PORSCHE 911 è l'incarnazione stessa dell'auto sportiva. Il suo motore Flat-6 dovrebbe regalare una sinfonia meccanica riconoscibile tra mille.
Leggi l’articoloImpianto di scarico e stage 1: bisogna cambiare lo scarico?
Stage 1 e impianto di scarico: cosa aggiunge un impianto oltre alla rimappatura, le differenze in numeri tra stage 1...
Leggi l’articoloDownpipe e revisione: cosa c'è da sapere
Downpipe alla revisione in Francia: i punti controllati davvero (visivo, CO, lambda, OBD, opacità), 200 celle contro decat, e cosa...
Leggi l’articoloDownpipe: cos'è, a cosa serve, serve la rimappatura?
Il downpipe collega il turbo al resto dello scarico e ospita il catalizzatore. Ruolo, versioni, guadagni reali e cosa succede...
Leggi l’articoloZ-pipe BMW: cosa cambia questo tubo nel sound del tuo scarico
Z-pipe: definizione, differenze con X-pipe, H-pipe e Y-pipe, effetto reale su sound e potenza, e prezzo di uno Z-pipe su...
Leggi l’articoloCatalizzatore sportivo 200 celle: opinioni, prezzo, revisione
Catalizzatore sportivo 200 celle: cosa cambia su sound e flusso, il prezzo reale, 200 o 100 celle e cosa misura...
Leggi l’articoloIl livello sonoro indicato sul libretto di circolazione (casella U.1): come leggerlo, e le sportive di serie più rumorose
Le voci U.1 e U.2 del libretto di circolazione spiegate, poi il rumore omologato a vettura ferma di 25 sportive...
Leggi l’articoloRadar sonori e controllo del rumore delle auto in Europa: il punto della situazione paese per paese (2026)
Radar sonori, soglie in dB(A), multe e controllo tecnico del rumore: la situazione documentata in 11 paesi europei, aggiornata al...
Leggi l’articoloNessun articolo corrisponde a questa ricerca.
Tutti gli articoli