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Il livello sonoro indicato sul libretto di circolazione (casella U.1): come leggerlo, e le sportive di serie più rumorose

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Aggiornamento: 26 settembre 2026. Le definizioni rinviano ai testi europei; i valori della classifica provengono dal registro ufficiale olandese dei veicoli (RDW), interrogato a questa data.

In sintesi

  • U.1 = livello sonoro a vettura ferma, in dB(A). U.2 = regime motore di questa misurazione, in giri/min. U.3 = livello sonoro in marcia (al passaggio), in dB(A). Questi codici sono armonizzati dalla direttiva 1999/37/CE (EUR-Lex).
  • La misurazione U.1 si effettua con il microfono a 0,5 m dall'uscita di scarico, a 45°, motore in folle (regolamento (UE) n. 540/2014, allegato II).
  • Nella nostra rilevazione, le sportive di serie vanno da 80 dB(A) (Honda Civic Type R) a 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione) a vettura ferma, mentre il loro rumore al passaggio resta compreso tra 70 e 74 dB(A) (valori maggioritari).

Dove leggere il livello sonoro sul libretto di circolazione

Il certificato di immatricolazione armonizzato europeo può comportare, sotto il codice U «livello sonoro» (direttiva 1999/37/CE, allegato I, punto VI):

Codice Denominazione ufficiale Unità
U.1 a vettura ferma dB(A)
U.2 regime del motore min⁻¹ (giri/min)
U.3 in marcia (al passaggio) dB(A)

Queste voci fanno parte dei dati facoltativi della direttiva: ogni Stato decide se stamparle. Sul libretto di circolazione francese, il capitolato ufficiale del controllo tecnico dei veicoli a due ruote definisce U.1 come la «section du Certificat d'Immatriculation indiquant le niveau sonore à l'arrêt (en dB)» (sezione del Certificato di Immatricolazione che indica il livello sonoro a vettura ferma, in dB) e utilizza U.2 come regime di misurazione (UTAC, CDC 8 indice B).

Come viene misurato il valore U.1

Il regolamento (UE) n. 540/2014 (allegato II, punto 4.2) descrive la prova del veicolo a vettura ferma (EUR-Lex):

  • Posizione del microfono: 0,5 m (± 0,01 m) dal punto di riferimento del tubo di scarico, angolo di 45° (± 5°) rispetto all'asse di uscita dei gas, all'altezza dell'uscita ma non a meno di 0,2 m dal suolo.
  • Condizioni: cambio in folle, motore a temperatura normale, cofano chiuso; rumore ambientale inferiore di almeno 10 dB(A) al livello misurato; almeno tre misurazioni.
  • Regime: 75% del regime di potenza massima S se questo è inferiore o pari a 5 000 giri/min; 3 750 giri/min se S è compreso tra 5 000 e 7 500 giri/min; 50% di S oltre i 7 500 giri/min. Ecco perché 3 750 giri/min compare così spesso nella casella U.2.

U.1 non è un limite

I limiti di omologazione europei riguardano la prova al passaggio: da 68 a 72 dB(A) in fase 3 per le autovetture in base al rapporto potenza/massa, applicabile a tutte le prime immatricolazioni dal 1° luglio 2026 (allegato III del regolamento 540/2014). Il valore U.1, rilevato a 50 cm dall'uscita, è molto più elevato: la nostra rilevazione va da 80 a 115 dB(A) per auto tutte omologate.

U.1 serve soprattutto come riferimento per i controlli successivi del veicolo a vettura ferma: controllo tecnico francese dei veicoli a due ruote (U.1 + 7 dB), ITV spagnola delle moto (valore dei documenti + 4 dB(A)), revisione italiana (valore della carta di circolazione, + 2 dB in un centro autorizzato). I dettagli si trovano nella nostra pagina Radar sonori e controllo del rumore delle auto in Europa.

Non è nemmeno comparabile alla soglia di 85 dB(A) dei radar sonori francesi, che si applica a un veicolo in circolazione misurato a distanza: il ministero precisa che questa soglia di misurazione dinamica non è comparabile ai valori di certificazione a vettura ferma (ecologie.gouv.fr).

Classifica: il livello sonoro a vettura ferma di 25 sportive di serie

Valori di omologazione ripresi dal registro olandese dei veicoli (RDW), per le auto di questo modello immatricolate nei Paesi Bassi. «Al passaggio» corrisponde al campo U.3. Quando lo stesso modello presenta più valori secondo la variante, viene indicato il valore maggioritario e precisata la differenza.

Posizione Modello Motore (dati RDW) A vettura ferma U.1, dB(A) Regime U.2, giri/min Al passaggio U.3, dB(A) Omologazione UE (di base) Auto rilevate Fonte
1 Ferrari 812 Competizione 12 cil., 6 496 cm³, 607 kW 115 4 625 74 e24KS07/460077 14 RDW
2 Ferrari 812 Superfast 12 cil., 6 496 cm³, 585 kW 111 (105 su 16 vetture) 4 250 72 e24KS07/460077 104 RDW
3 Mercedes-AMG A 45 4MATIC (280 kW) 4 cil., 1 991 cm³, 280 kW 106 3 750 74 e12007/461207 87 RDW
4 Ferrari 812 GTS 12 cil., 6 496 cm³, 585 kW 105 4 250 71 e24KS07/460077 118 RDW
5 Ferrari 488 GTB 8 cil., 3 902 cm³, 493 kW 105 4 000 74 e32007/460040 17 RDW
6 Ferrari 488 Pista 8 cil., 3 902 cm³, 530 kW 103 4 000 71 e32007/460040 44 RDW
7 Ferrari F8 Tributo 8 cil., 3 902 cm³, 530 kW 102 3 750 73 e32007/460040 29 RDW
8 Alpine A110 R 4 cil., 1 798 cm³, 221 kW 102 3 750 73 e2KS18/85800023 6 RDW
9 Mercedes-AMG C 63 S (375 kW) 8 cil., 3 982 cm³, 375 kW 100 (98 o 91 secondo variante) 3 750 74 e12001/1160464 385 RDW
10 Audi R8 Coupé (449 kW) 10 cil., 5 204 cm³, 449 kW 100 3 750 o 3 610 74 e12001/1160399 80 RDW
11 Ferrari 296 GTB 6 cil., 2 992 cm³, 488 kW (ibrida) 100 4 000 70 e32018/85800044 56 RDW
12 Porsche 911 GT3 (375 kW) 6 cil., 3 996 cm³, 375 kW 98 (95 a 97 secondo variante) 3 658 72 e132007/460992 389 RDW
13 Porsche 911 GT3 RS (386 kW) 6 cil., 3 996 cm³, 386 kW 97 3 658 72 e13KS18/85800015 135 RDW
14 Porsche 718 Cayman GT4 RS 6 cil., 3 996 cm³, 368 kW 96 3 800 72 e13KS07/461634 50 RDW
15 Maserati MC20 6 cil., 2 992 cm³, 463 kW 96 3 750 72 e3KS18/85800026 13 RDW
16 Aston Martin Vantage (489 kW) 8 cil., 3 982 cm³, 489 kW 96 3 750 72 e9KS07/466716 15 RDW
17 Porsche 911 Turbo S (478 kW) 6 cil., 3 745 cm³, 478 kW 93 3 325 72 e132007/460992 719 RDW
18 BMW M4 CS 6 cil., 2 993 cm³, 405 kW 93 3 750 71 e1KS18/85800008 18 RDW
19 Ford Mustang V8 (330 a 331 kW) 8 cil., 5 038 cm³, 330 a 331 kW 93 (95 su 7 vetture) 3 750 74 e132007/461551 78 RDW
20 BMW M2 (338 a 353 kW) 6 cil., 2 993 cm³, 338 a 353 kW 90 3 750 70 e12018/85800211 145 RDW
21 BMW M4 Competition (375 kW) 6 cil., 2 993 cm³, 375 kW 89 3 750 72 e12018/85800003 77 RDW
22 Audi RS 6 Avant (441 kW) 8 cil., 3 996 cm³, 441 kW 89 3 120 (3 750 su 48 vetture) 71 e12007/461840 680 RDW
23 BMW M5 (400 a 430 kW) 8 cil., 4 395 cm³, 400 a 430 kW 87 (88 per la versione 400 kW) 3 750 70 e12018/85800451 1 216 RDW
24 Audi RS 3 Sportback (294 kW) 5 cil., 2 480 cm³, 294 kW 81 3 750 70 e12007/462144 475 RDW
25 Honda Civic Type R (242 kW) 4 cil., 1 996 cm³, 242 kW 80 3 325 70 e62018/85800064 28 RDW

Fonte di tutte le righe: RDW Open Data, dataset «Gekentekende_voertuigen» (m9d7-ebf2) per il modello e l'omologazione, e «Gekentekende_voertuigen_brandstof» (8ys7-d773) per i campi geluidsniveau_stationair (U.1), toerental_geluidsniveau (U.2) e geluidsniveau_rijdend (U.3). Dati di dominio pubblico, aggiornati il 26/09/2026. «Al passaggio»: valore maggioritario tra le auto per le quali il campo è compilato.

Metodo e limiti

  • Dati: registro ufficiale olandese, interrogato il 26/09/2026. Per ogni modello, abbiamo considerato la denominazione commerciale, la radice del numero di omologazione UE e la potenza netta, poi contato i valori di rumore di tutte le auto corrispondenti.
  • Di cosa si tratta: valori di omologazione riportati per modello e variante, non misurazioni effettuate su ogni singola auto.
  • Differenze: uno stesso modello può avere più valori secondo la variante, la carrozzeria o l'anno; sono segnalate nella tabella. I modelli i cui valori erano troppo dispersi per essere riassunti onestamente (Lamborghini Huracán e Aventador in particolare) sono stati esclusi.
  • Denominazioni: riprendiamo quelle del registro (potenza e cilindrata comprese) piuttosto che codici di generazione, affinché ogni riga sia verificabile.
  • Portata: il valore della vostra auto è quello del vostro libretto di circolazione; è quello che fa fede.

Cosa ricordare

La casella U.1 descrive il rumore misurato molto vicino allo scarico, a motore fermo e al regime indicato in U.2. Varia molto da un modello all'altro (35 dB(A) di differenza in questa rilevazione) senza che ciò indichi nulla sulla conformità: tutte queste auto sono state omologate con un rumore al passaggio compreso tra 70 e 74 dB(A) (valori maggioritari del registro). U.1 è soprattutto un valore di riferimento, utile per confrontare un veicolo con il suo stato originale in occasione di un controllo a vettura ferma, dove tale controllo esiste.

Su un impianto di scarico con valvole, la modalità valvole chiuse mantiene una sonorità simile a quella originale: è lo stato di riferimento dei controlli a vettura ferma. Per la situazione dei controlli sul rumore in ogni paese, vedere radar sonori in Europa: il punto della situazione paese per paese. Rog pubblica anche una guida per modello per scegliere la propria linea.

Domande frequenti

Cosa significa la casella U.1 del libretto di circolazione?
È il livello sonoro del veicolo a vettura ferma, in dB(A), misurato durante l'omologazione a 0,5 m dall'uscita di scarico. La casella U.2 indica il regime motore (giri/min) al quale è stata effettuata questa misurazione.

Un valore U.1 di 100 dB(A) significa che l'auto è illegale?
No. U.1 è una misurazione di riferimento rilevata molto vicino allo scarico, non un limite. I limiti di omologazione europei (da 68 a 75 dB(A) secondo la fase e la categoria) riguardano la prova al passaggio, misurata a distanza.

A cosa serve il valore U.1 in occasione di un controllo?
Serve come riferimento quando un controllo misura il rumore a vettura ferma: ad esempio al controllo tecnico francese dei veicoli a due ruote (U.1 + 7 dB), all'ITV spagnola per le moto (+4 dB(A)) o alla revisione italiana. Per le auto, il controllo tecnico francese resta acustico.

Fonti

Tutte consultate il 26/09/2026.

  1. EUR-Lex, direttiva 1999/37/CE relativa ai documenti di immatricolazione dei veicoli, allegato I (codici U.1, U.2, U.3): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  2. EUR-Lex, regolamento (UE) n. 540/2014, allegato II (prova a vettura ferma, punto 4.2) e allegato III (valori limite): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  3. UTAC, capitolato CDC 8 indice B, dispositivi di misurazione del livello sonoro (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  4. Ministère de la Transition écologique, «Expérimentation de radars sonores»: https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  5. RDW Open Data, «Gekentekende_voertuigen»: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2
  6. RDW Open Data, «Gekentekende_voertuigen_brandstof»: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen_brandstof/8ys7-d773
  7. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), limiti alla revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti
  8. Ministerio de Industria y Turismo, manuale ITV v7.8: https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf

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