Scarico con valvole per Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Configurazione
Scarico Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo con valvole (2015-2019)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Ferrari 488 GTB / Spider nel dettaglio.
Primo V8 biturbo delle berlinette Ferrari di questa generazione, il 3,9 litri della 488 ha guadagnato in efficienza ciò che ha perso in urlo rispetto alla 458: le turbine filtrano già una parte del suono, e lo scarico di serie, 10,8 kg secondo la nostra scheda, completa l'opera. Il cat-back Rog valvolato va a cercare ciò che manca, rabbia ritrovata agli alti regimi, armoniche alte e detonazioni nette in rilascio, a valvole aperte. Chiuse, l'auto attraversa la città in incognito.
È destinata alla Ferrari 488 V8 3.9 biturbo, 670 CV e 760 Nm, model year dal 2015 al 2019. Che la tua auto sia una GTB o una Spider, l'impianto è lo stesso; il suo VIN ci serve a confermare l'anno modello prima della produzione. La sua erede, la F8 Spider, è trattata in una scheda a parte.
In officina, la 488 si accontenta di fascette di serraggio e guarnizioni: né saldature né tagli, e circa due ore su ponte sollevatore. Le valvole di fabbrica, se presenti sul tuo esemplare, mantengono il loro comando tramite le modalità di guida; altrimenti decide da solo il telecomando Rog, con la centralina nel bagagliaio.
Su questo V8 sovralimentato, il componente anteriore è un downpipe, il tubo che parte dal turbo con il catalizzatore; la scheda lo propone con l'opzione « Collettore ». È l'unica vera leva di potenza, e solo con una rimappatura: senza, si aspetti suono e un po' di peso in meno. Scelto a 200 celle, questo downpipe lascia che il catalizzatore della 488 tratti i gas come di serie. Di fronte a uno scarico di serie da 10,8 kg, il titanio, circa il 40 % più leggero dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, acquista tutto il suo senso; si declina spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli | Ferrari 488 GTB e 488 Spider, V8 3.9 biturbo |
| Motore | V8 3,9 litri biturbo, 670 CV e 760 Nm |
| Anni | 2015-2019 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
488 GTB o 488 Spider: l'impianto è lo stesso?
Sì, lo stesso. La 488 GTB e la 488 Spider condividono il V8 da 3,9 litri biturbo e ricevono lo stesso impianto Rog, montato con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Dopo il downpipe, bisogna rimappare la 488?
Sì, se vuoi cavalli: è la mappatura a trasformare il flusso in potenza, fino ai valori Stage 2 indicati di 767 CV e 924 Nm. Ricalibra anche la sonda a valle del catalizzatore, che con un downpipe sportivo può accendere la spia. Il solo cat-back, invece, ne fa a meno.
Revisione: quale 488 presentare?
Una 488 a valvole chiuse, con la parte anteriore di serie o il downpipe 200 celle: suono vicino a quello di serie, sistema antinquinamento conservato. Oltre, tutto si complica: il downpipe 100 celle sarà accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la 488 decatalizzata è riservata all'uso in pista.
Su una 488, acciaio inox 304 o titanio: quale scegliere?
Lo scarico di serie pesa 10,8 kg secondo la nostra scheda. L'acciaio inox 304 dà un suono pieno e resiste all'inverno; il titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, suona più metallico agli alti regimi ed è disponibile spazzolato, oro o viola.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
Ferrari 488 GTB / Spider: liberare il V8 biturbo, la guida completa all'impianto di scarico
La 488 ha inaugurato l'era turbo delle berlinette V8: un'efficacia che ha travolto tutto sul suo cammino, e un dibattito sul sound che dura dalla sua uscita, nel confronto con la 458. Buona notizia: liberato come si deve, il suo...
Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Svizzera.
Il collaudo in Svizzera
Con le valvole chiuse, la tua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del tuo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
I tuoi documenti
Ogni impianto è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la scheda tecnica e la dichiarazione del fabbricante, per le tue pratiche presso l'ufficio della circolazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
-
Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
-
Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
-
Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
-
Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
-
Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
-
Spedizione
Pronto a raggiungerti.
Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
Realizzazioni dei clienti
I Suoi video e foto
Le linee Rog montate sulle auto dei nostri clienti, in condizioni reali.
- Realizzazioni
- 500+
- Marche
- 28
- Soddisfazione
- 4,9
Il journal
Attualità e consigli
Il miglior scarico con valvole per Audi RS3 8Y
Quale scarico con valvole scegliere per un'Audi RS3 8Y? Le opzioni a confronto (suono, materiale, valvole) e l'impianto Rog realizzato...
Leggi l’articoloIl miglior scarico con valvole per Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quale scarico con valvole scegliere per una Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Le opzioni a confronto (suono, materiale, valvole)...
Leggi l’articoloIl miglior scarico con valvole per BMW M2 G87
Quale scarico con valvole scegliere per una BMW M2 G87? Le opzioni a confronto (suono, materiale, valvole) e l'impianto Rog...
Leggi l’articoloScarico sportivo: cosa cambia nel 2026 e 2027 (Euro 7, revisione, autovelox del rumore)
Euro 7, rumore delle auto nuove, autovelox del rumore, revisione e modelli: cosa cambia davvero nel 2026 e nel 2027...
Leggi l’articoloCambiare lo scarico: quanto costano revisione, collaudo e pratiche in 9 paesi
Quanto costano la revisione periodica e il controllo di una modifica dopo aver cambiato lo scarico, in 9 paesi europei:...
Leggi l’articoloScarico con valvole in Svizzera: collaudo, rumore e dogana.
Il suono che scegli e un'auto discreta in città e di notte: cosa ti dà uno scarico con valvole Rog,...
Leggi l’articoloEliminare il risonatore di scarico: cosa cambia davvero.
Eliminare il silenziatore centrale o il risonatore: più forte, più grezzo, stessa potenza, rischio di rimbombo. Cosa cambia davvero secondo...
Leggi l’articoloRisonatore, silenziatore centrale, silenziatore posteriore: che differenza c'è?
Silenziatore centrale o risonatore: il silenziatore abbassa il volume, il risonatore lavora sul timbro. Ruolo di ogni componente, catalizzatore e...
Leggi l’articoloNessun articolo corrisponde a questa ricerca.
Tutti gli articoli