Scarico con valvole per Porsche 911 GT3 RS 992.1 4.0 (2022+)
Configurazione
Scarico Porsche 911 GT3 RS 992.1 4.0 con valvole (2022+)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Porsche 911 GT3 RS 992.1 nel dettaglio.
525 CV senza sovralimentazione, un flat-six sviluppato dal reparto Motorsport di Weissach e un'aerodinamica attiva da prototipo: la GT3 RS tipo 992.1 è la 911 più estrema mai proposta per la strada. Su una RS lo scarico diventa uno strumento a tutti gli effetti, non un semplice accessorio. La nostra scheda copre le GT3 RS 992.1 prodotte dal 2022; la GT3 992.1 ha il suo impianto dedicato, e il tuo VIN ci serve per verificare la compatibilità prima della produzione.
Metallico e rabbioso, questo motore culmina oltre gli 8.000 giri, e i 17,05 kg dello scarico di serie soffocano una parte di ciò che ha da dire. A valvole aperte, il cat-back Rog alleggerisce la contropressione e libera le armoniche alte, con più presenza a tutti i regimi; a valvole chiuse, la RS resta utilizzabile su strada aperta senza fatica.
La scheda propone i collettori, con il loro catalizzatore, con l'opzione « Collettore ». Su questo 4,0 litri aspirato il guadagno esiste ma resta modesto, dal 3 all'8 %, e presuppone una rimappatura: i valori Stage 2 pubblicati sono di 560 CV e 510 Nm. Con 200 celle, la RS continua a depurare.
Montaggio con fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature, circa due ore su ponte sollevatore: niente di irreversibile su un'auto di questo valore. Valvole di fabbrica riprese, oppure telecomando Rog se l'auto non le ha. Il titanio, circa il 40 % più leggero dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, si sposa bene con lo spirito RS e si colora spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e generazione | Porsche 911 GT3 RS 4.0, tipo 992.1 |
| Motore | Flat-six 4,0 litri aspirato, 525 CV e 465 Nm |
| Anni | 2022+ |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1.
La mia GT3 RS è una 992.2: questa scheda si applica?
No, la scheda si limita alla GT3 RS tipo 992.1, prodotta dal 2022, e i nostri dati non permettono di estenderla alla fase successiva. Inviaci il tuo VIN: Le diremo cosa è possibile prima di qualsiasi produzione.
Una GT3 RS rimappata con collettori sportivi: fin dove?
In Stage 2, la nostra scheda indica 560 CV e 510 Nm, appena 35 CV in più della RS di serie. Su un motore già spinto così in là, il margine resta stretto; il solo cat-back si accontenta della mappatura di fabbrica.
Revisione: la GT3 RS con l'impianto montato deve tornare all'impianto di fabbrica?
Non per forza: a valvole chiuse, ci arriva con una voce vicina a quella di serie. Collettori di serie o 200 celle: l'antinquinamento è intatto. Collettori 100 celle saranno valutati a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, che li accettano o meno; una RS decatalizzata è riservata all'uso in pista, che conosce bene.
Per una GT3 RS, conviene privilegiare il titanio?
Su un'auto che elimina ogni chilo superfluo, il titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, si impone spesso, con una nota più cristallina agli alti regimi. L'acciaio inox 304, più rotondo, resta una scelta solida per una RS che percorre molti chilometri su strada.
Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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