Scarico BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L con valvole (2008-2013)

Quale scarico per BMW M3 E90, E92 o E93 V8?

L'impianto Rog per BMW M3 V8 è uno scarico cat-back con valvole per la berlina E90, la coupé E92 e la cabriolet E93, realizzato in base al VIN dell'auto in acciaio inox 304 o titanio per l'S65 aspirato di 4,0 litri e 420 CV. Lo scarico di serie pesa 26,8 kg e trattiene il crescendo del V8 ai medi regimi; a valvole aperte urla fino a 8.400 giri/min.

Il sound, le opzioni e il montaggio nel dettaglio: la nostra guida BMW M3 E92 V8.

Unica M3 spinta da un V8, la generazione E9x esiste come berlina E90, coupé E92 e cabriolet E93. Il suo S65 da 4,0 litri, derivato dal V10 della M5 E60, respira senza turbo attraverso farfalle singole e sale fino a 8.400 giri/min per erogare 420 CV e 400 Nm. Questa scheda copre gli anni modello dal 2008 al 2013; le M3 E46 a sei cilindri e F80 biturbo hanno pagine proprie.

Su un aspirato di questa tempra, lo scarico decide tutto. Di fabbrica, un impianto pesante 26,8 kg secondo la scheda trattiene una parte del crescendo, soprattutto ai medi regimi, proprio dove il V8 costruisce la sua rabbia. A valvole aperte, il cat-back Rog valvolato lascia passare un rombo roco ai regimi intermedi e poi un urlo meccanico oltre i 7.000 giri/min; a valvole richiuse, la M3 resta utilizzabile per andare al lavoro senza stancare né il guidatore né il vicinato.

Nessuna modifica viene fatta alla scocca di questa M3 ormai ricercata: l'impianto segue il Suo VIN, si fissa con fascette e guarnizioni in mezza giornata di officina, e le sue valvole obbediscono al comando di serie oppure al telecomando Rog, la cui centralina trova posto nel bagagliaio.

L'opzione « Collettore » vende qui la sezione anteriore dell'impianto, con il suo catalizzatore e l'X-pipe che collega le due bancate del V8. Su un motore aspirato la sua geometria conta, ma il guadagno resta modesto, anche con una rimappatura. Il V8 mantiene il sistema antinquinamento con la sezione catalizzata 200 celle; con la 100 celle, la M3 è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese; la versione decatalizzata, invece, è riservata all'uso in pista. L'acciaio inox 304 prolunga la rotondità del V8, il titanio lo alleggerisce di circa il 40 % e si colora spazzolato, oro o viola.