Scarico con valvole per Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo (2017-2019)
Configurazione
Scarico Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo con valvole (2017-2019)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo nel dettaglio.
Una trazione posteriore dallo sterzo vivace, un quattro cilindri turbo benzina con fiato da vendere, eppure quasi nulla da sentire: è il paradosso della Giulia 2.0 Turbo. Il suo scarico di serie filtra tutto, al punto da far dimenticare il Biscione sulla calandra. Il cat-back Rog con valvole, detto anche valvolato, le restituisce una tonalità piena e latina, un carattere deciso sotto carico e scoppiettii decisi in rilascio, poi la berlina ritrova la sua discrezione di tutti i giorni appena le valvole si richiudono.
La scheda copre la berlina 952 nei suoi due livelli di potenza, da 200 CV e 330 Nm a 280 CV e 400 Nm, sui model year dal 2017 al 2019: né il 2016, né le auto più recenti. La Giulia Quadrifoglio V6 2,9 biturbo e lo Stelvio 2.0 Turbo hanno ciascuno la propria scheda; il tuo VIN ci permette di confermare lo scarico giusto prima della produzione.
Calcola circa due ore per il montaggio, con fascette e guarnizioni e senza la minima saldatura, con valvole che obbediscono al comando di serie se la tua Giulia ne è dotata, altrimenti al telecomando Rog, la cui centralina trova posto nel bagagliaio. Più a monte, dietro la turbina del quattro cilindri, la scheda propone il downpipe con l'opzione « Collettore »: la versione 200 celle mantiene il sistema antinquinamento, la 100 celle sarà accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, mentre la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Montato senza rimappatura, questo componente porta solo sonorità e qualche chilo in meno; con una mappatura adeguata, la Giulia da 280 CV raggiunge i 326 CV e 483 Nm pubblicati in Stage 2. Infine, l'impianto esiste in acciaio inox 304 o in titanio circa il 40 % più leggero, quest'ultimo spazzolato, oro o viola, con terminali tondi che restano sobri sotto il paraurti della Giulia.
Caratteristiche dello scarico per Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo, berlina tipo 952, versioni da 200 e 280 CV |
| Motore | 2,0 litri, quattro cilindri turbo benzina, da 200 a 280 CV e da 330 a 400 Nm a seconda della versione |
| Anni | 2017-2019 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato (opzione « Collettore » della scheda) |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo.
Una Giulia 952 immatricolata nel 2016 o nel 2020 rientra nel periodo coperto?
L'impianto di scarico è previsto per le Giulia 2.0 Turbo dal 2017 al 2019, sia da 200 sia da 280 CV. Per un anno modello vicino non comprare alla cieca: inviaci il tuo VIN, verifichiamo prima della produzione. La Quadrifoglio ha la sua scheda.
Dopo il montaggio, la Giulia 2.0 Turbo deve passare al banco per una rimappatura?
No, il cat-back lascia la centralina com'è. La rimappatura ha senso solo con il downpipe: è questa coppia che porta, sulla versione da 280 CV, ai 326 CV e 483 Nm pubblicati in Stage 2.
Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo con impianto Rog: cosa c'è da sapere sulla revisione?
Chiuda le valvole prima del controllo: la berlina ritrova un livello sonoro vicino a quello di fabbrica. Downpipe di serie o catalizzato 200 celle, il catalizzatore fa il suo lavoro; un 100 celle sarà valutato a seconda del veicolo e delle norme del tuo Paese, e la versione senza catalizzatore, invece, gira solo in pista.
Chi comanda le valvole della Giulia 2.0 Turbo, il comando di serie o il telecomando?
Se la tua Giulia esce dalla fabbrica con le valvole, l'impianto ne riprende il comando e la modalità di guida scelta continua a decidere. In caso contrario, bastano due tasti sul telecomando Rog per aprire o richiudere, da ferma come in marcia.
In autostrada, a velocità costante, la Giulia 2.0 Turbo rimbomba?
Valvole chiuse, no: l'abitacolo resta calmo, come con l'impianto di serie. Il carattere latino ritorna appena riapri, per un passo di montagna o un inserimento un po' deciso.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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