Scarico con valvole per Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 (2004-2010)
Configurazione
Scarico Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 con valvole (2004-2010)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
BentleyContinental GT / Flying Spur (2004-2012)
Lo scarico Bentley Continental GT / GTC W12 dal 2004 al 2010 nel dettaglio.
La prima Continental GT, dal 2004 al 2010, nasconde sotto il lungo cofano un dodici cilindri a W da 6,0 litri: due blocchi VR6 a V stretta uniti su un albero motore comune, alimentati da due turbine. Eroga 560 CV e 650 Nm, con una spinta continua a qualsiasi andatura. La Continental GT W12 dal 2011 al 2013, la GT V8 e la Flying Spur hanno ciascuna la propria scheda.
Un dodici cilindri non ruggisce come un V8: la sua voce è più densa e più liscia, un rombo ampio in cui le combustioni si fondono le une nelle altre. Dietro lo scarico di serie ne resta solo un soffio ovattato, al punto che molti proprietari ignorano cosa il loro motore abbia da dire. A valvole aperte, il nostro cat-back valvolato lascia arrivare un avviamento che si annuncia e un rombo setoso che si gonfia a ogni ripresa; a valvole chiuse, la Bentley ritrova la sua atmosfera ovattata.
La nostra scheda copre la Continental GT W12 e la sua versione cabriolet GTC. In fondo all'impianto, uscite tonde abbinate; sotto l'auto, fascette e guarnizioni, senza saldature, per circa due ore di montaggio. Valvole di serie riprese se ci sono, altrimenti telecomando Rog, con la centralina nel bagagliaio.
Su questo biturbo l'opzione « Collettore » della scheda sostituisce i downpipe, che partono dalle turbine con i catalizzatori. Per una GT che macina chilometri, i downpipe 200 celle sono i più sensati perché mantengono il sistema antinquinamento; con 100 celle sono accettati o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la loro versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Senza rimappatura, i 560 CV restano invariati. L'acciaio inox 304 si accorda ai bassi del W12; il titanio, più leggero di circa il 40 %, gli aggiunge una brillantezza più metallica e si rifinisce spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Bentley Continental GT / GTC W12 6.0.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), doppie uscite tonde affiancate, realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli | Bentley Continental GT coupé e GTC cabriolet W12, prima generazione |
| Motore | W12 6,0 litri biturbo, 560 CV e 650 Nm |
| Anni | 2004-2010 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se presente, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Bentley Continental GT / GTC W12 6.0.
La mia Continental GTC W12 cabriolet può ricevere questo impianto?
Sì. La coupé GT e la cabriolet GTC W12 di prima generazione condividono il telaio e il W12: l'impianto Rog viene realizzato in base al tuo VIN e montato con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Quale Stage 2 per una Continental GT W12 da 560 CV?
Il cat-back funziona senza rimappatura. Il W12 di prima generazione arriva a 656 CV e 788 Nm in Stage 2 secondo la scheda, a condizione di aggiungere i downpipe e di affidare la mappatura a un preparatore che conosce la piattaforma.
Prima della revisione, cosa impostare su una Continental GT W12 di prima generazione?
Presentala a valvole chiuse, il W12 ritrova il mormorio ovattato di serie. Quanto ai gas, il solo cat-back e i downpipe 200 celle lasciano lavorare i catalizzatori. Con 100 celle, l'accettazione dipende dal veicolo e dalle regole del tuo Paese; la Bentley decatalizzata è riservata alla pista.
Quale differenza con la scheda della Continental GT W12 2011-2013?
Stessa architettura del motore, ma generazione diversa e potenza portata a 575 CV sulla seconda. Ogni periodo ha la sua scheda; il tuo VIN, controllato all'ordine, conferma quella giusta.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
Bentley Continental GT / GTC W12: dodici cilindri da ascoltare, la guida all'impianto di scarico
Che appartenga alla prima serie, dal 2004 al 2010, o alla seconda generazione, dal 2011 al 2013, la Continental GT W12 si basa sullo stesso principio: un dodici cilindri biturbo di 6,0 litri al servizio del gran turismo. E con...
Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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