Scarico con valvole per Honda Civic Type R EP3 (2001-2005)
Configurazione
Scarico Honda Civic Type R EP3 con valvole (2001-2005)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Quale scarico per Honda Civic Type R EP3?
L'impianto Rog per Honda Civic Type R EP3 (2001-2005) è uno scarico cat-back con valvole in acciaio inox 304 o titanio, realizzato in base al VIN dell'auto per il quattro cilindri VTEC aspirato da 200 CV. A valvole aperte l'entrata del VTEC diventa un evento fino alla zona rossa; a valvole chiuse la EP3 torna la compatta affidabile e discreta di tutti i giorni.
Il sound, le opzioni e il montaggio nel dettaglio: la nostra guida Honda Civic Type R EP3.
La Civic Type R EP3, venduta dal 2001 al 2005, appartiene all'epoca delle Type R aspirate: un quattro cilindri VTEC, 200 CV per 196 Nm, che cambia personalità oltre un certo regime. Questo passaggio, l'attacco del VTEC, è un momento di culto per un'intera generazione, e lo scarico di serie non lo celebra come merita.
Valvole aperte, il cat-back Rog valvolato ne fa un evento sonoro, urlante e metallico fino alla zona rossa, con una presenza decisa a tutti i regimi; valvole chiuse, la Honda torna la compatta affidabile e discreta di tutti i giorni. La scheda riguarda la EP3; la FN2 e le Type R turbo FK2, FK8 e FL5 hanno le loro schede, e il tuo VIN viene verificato prima della produzione.
Montaggio senza saldature, con fascette e guarnizioni, in circa due ore; il comando di serie delle valvole viene ripreso se esiste, altrimenti le gestisce il telecomando Rog, la cui centralina si ripone nel bagagliaio.
Con l'opzione « Collettore », la scheda vende il componente anteriore che ospita il catalizzatore della EP3, e su questo VTEC aspirato una rimappatura abbinata porta solo un guadagno reale ma modesto, dell'ordine del 3-8 %, mentre la trasformazione sonora è notevole. Per una EP3 da collezione ancora usata su strada, la versione 200 celle conserva il sistema antinquinamento, la 100 celle sarà accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la decatalizzata resta riservata all'uso in pista. Quanto al materiale, per questa compatta degli anni 2000 sono proposti l'acciaio inox 304 e il titanio, quest'ultimo più leggero di circa il 40 %.
Caratteristiche dello scarico per Honda Civic Type R EP3.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Honda Civic Type R, generazione EP3 |
| Motore | Quattro cilindri aspirato VTEC, 200 CV e 196 Nm |
| Potenza in kW | 147 kW |
| Anni | 2001-2005 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Parte anteriore catalizzata 200 o 100 celle, oppure decatalizzata (opzione « Collettore » della scheda) |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Honda Civic Type R EP3.
La Civic Type R FN2 che ha preso il posto della EP3 usa lo stesso scarico?
No, la FN2 dal 2007 al 2011 riceve componenti propri, descritti in un'altra scheda; la EP3 è trattata qui, con un controllo del VIN della tua auto prima di qualsiasi produzione.
Sulla Civic Type R EP3, una mappatura modificata cambia molto le cose?
Poco: con il solo cat-back la gestione di serie va bene, e con il pezzo anteriore una rimappatura converte il miglior riempimento solo in pochi punti percentuali, circa dal 3 all'8 %; su questo motore aspirato si cerca prima di tutto la voce del VTEC.
Prima della revisione, bisogna riportare la Civic Type R EP3 alla configurazione di serie?
Non del tutto: valvole chiuse e pezzo anteriore di serie o 200 celle bastano per una voce di serie e un catalizzatore attivo. Una EP3 con 100 celle sarà valutata a seconda del veicolo e del Paese, e una EP3 decatalizzata resta in pista.
L'attacco del VTEC della EP3 si sente davvero meglio con l'impianto di scarico Rog?
Sì, a valvole aperte: il passaggio diventa netto, urlante e metallico fino alla zona rossa. A valvole chiuse resta percepibile ma discreto, come di serie.
Honda Civic Type R EP3: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Honda Civic Type R EP3: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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