Scarico con valvole per Lotus Evora S 2GR-FE V6 3.5 compressore (2010-2015)
Configurazione
Scarico Lotus Evora S V6 3.5 compressore con valvole (2010-2015)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Lotus Evora S nel dettaglio.
Sulla Evora S, il V6 2GR-FE da 3,5 litri riceve un compressore volumetrico trascinato dal motore: 350 CV e 400 Nm, erogati senza ritardo fin dalla prima pressione sull'acceleratore. La scheda copre gli anni modello dal 2010 al 2015, con cambio manuale come con cambio automatico IPS. La Evora aspirata e la Evora GT410 hanno il proprio impianto; il tuo VIN ci serve per confermare quello della tua auto prima della produzione.
Due voci si sovrappongono: il rombo roco e metallico del V6 e il fischio del compressore che sale con il carico. Proprio dietro le tue spalle, questo mix dovrebbe essere il cuore dell'esperienza; lo scarico di serie lo riduce a un educato rumore di fondo. A valvole aperte, il cat-back Rog riporta entrambi in primo piano; a valvole chiuse, l'Evora S ritrova le maniere di una GT.
La scheda propone come opzione la parte anteriore, con il nome « Collettore »: su questo motore con compressore si tratta dei collettori, con il catalizzatore, la cui versione 200 celle mantiene la depurazione. Senza rimappatura, si aspetti suono e un po' di peso in meno; con la rimappatura, i valori Stage 2 pubblicati nella scheda si aggirano sui 405 CV e 455 Nm con il cambio manuale, 395 CV e 440 Nm con l'IPS.
Per il montaggio, prevedi circa due ore di officina: fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature, sotto il telaio della Evora S. Valvole di serie riprese se esistono, altrimenti telecomando Rog. Il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40 % a parità di disegno e si sceglie spazzolato, oro o viola; l'acciaio inox 304 gli contrappone una sonorità più rotonda. Tre finiture dei terminali completano l'insieme: cromo, nero lucido o titanio blu.
Caratteristiche dello scarico per Lotus Evora S 3.5 V6.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN; montaggio con fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
|---|---|
| Veicolo | Lotus Evora S, V6 3.5 con compressore |
| Motore | 2GR-FE, V6 3,5 litri con compressore volumetrico, 350 CV e 400 Nm |
| Anni | 2010-2015 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Terminali | Cromo, nero lucido o titanio blu |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Lotus Evora S 3.5 V6.
L'impianto di scarico dell'Evora S va bene per l'Evora GT410?
No: le due condividono la base 2GR-FE con compressore, ma la GT410, più potente, è trattata in una scheda distinta. Questa riguarda la Evora S dal 2010 al 2015. Il VIN, trasmesso all'ordine, ci permette di verificare prima della produzione.
Manuale o IPS, quale guadagno può puntare una Evora S rimappata?
Non per il solo cat-back. Con i collettori sportivi, la rimappatura fa la differenza: la scheda indica circa 405 CV e 455 Nm in Stage 2 per il cambio manuale, 395 CV e 440 Nm per l'IPS.
La mia Evora S con impianto Rog deve andare in revisione: cosa prevedere?
Chiuda le valvole: il V6 e il suo compressore tornano discreti. I collettori 200 celle o la parte anteriore di serie conservano la depurazione. Se punti ai collettori 100 celle, sappi che sono accettati o meno a seconda del veicolo e delle norme del tuo Paese. La versione senza catalizzatore, invece, è riservata all'uso in pista e non ha nulla a che fare con le lunghe tappe stradali che l'Evora S adora.
Nelle lunghe tappe, la Evora S rimbomba?
Valvole chiuse, i gas attraversano un silenziatore disegnato per la crociera: nessuna risonanza a velocità costante, e conta sulla più stradista delle Lotus. Riapra all'uscita dell'autostrada.
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
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La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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